Sarto-ov Asola Disc dokazuje da se po težini i kvaliteti vožnje disk bicikli sada jedva razlikuju od motocikala s naplatkom
Ova recenzija se prvi put pojavila u broju 77 časopisa Cyclist
Prilično iznenađujuće, nije trebalo toliko dugo da disk kočnice postanu prihvaćena norma na cestovnim biciklima. Ipak, čak i sada, opisi bicikala opremljenih diskom i dalje često uključuju upozorenje: „Prilično je aerodinamičan za disk bicikl“ili „Prilično je lagan za disk bicikl“.
Na sreću, to se počinje mijenjati. Dizajni kao što su najnoviji Venge kompanije Specialized, Trek novi Madone i 3T-ova Strada dokazali su da se diskovi mogu dodati bez utjecaja na aerodinamiku, a sada bicikli poput Sarto Asola Disc dokazuju da se isto može reći i o težini.
Pogledajte Sarto Asola Disc bicikl na Sarto Bikes
Ovaj bicikl teži samo 6,99 kg. To je lagano, tačka, ne samo za disk bicikl. Možda je obučen u Campagnoloov Super Record H11 disk groupset, ali njegova težina (ili bolje rečeno njegov nedostatak) pokazuje da se jaz u performansama između cestovnih bicikala s disk kočnicama i bicikala s naplatkom sve vrijeme smanjuje.
‘U tome nema tajne – jednostavno dobijamo više mogućnosti da poboljšamo naše dizajne,’ kaže Manuel Columbo iz Sarta.
Samo 300 ramova sa oznakom Sarto napustilo je njenu italijansku fabriku u Pianigi, blizu Venecije, prošle godine, a samo mali procenat njih su bili disk bicikli.
To na prvi pogled ne izgleda kao 'veliko' iskustvo, ali važno je zapamtiti da bicikli marke Sarto predstavljaju samo dio ukupne proizvodnje kompanije..
Sarto je izvođač po narudžbi koji proizvodi okvire za mnoge druge brendove, prema njihovim vlastitim specifikacijama, zajedno sa vlastitim istoimenim dizajnom.
To je prikladna linija rada objašnjena u nazivu brenda – Sarto je talijanski za krojač.
Columbo nam kaže da je došlo do ogromnog porasta potražnje za okvirima za diskove, s većinom brendova koje Sarto proizvodi da bi ih ubacili u svoje kolekcije.
To znači da je Sarto izložen širokom spektru dizajna karbonskih diskova za ceste, te stoga ima mnogo prilika da nauči šta najbolje funkcionira prije nego što to primijeni na svoje okvire.
Štaviše, okviri koje Sarto pravi pod svojim imenom ostaju potpuno ekskluzivni i kao takvi neće biti dostupni ni pod jednom drugom etiketom.
Kao rezultat toga, Sarto je uspio proizvesti ovaj Asola Disc okvir sa samo 150 g više od obične Asole, a razlika je zapravo mogla biti još manja.
Gornje tkanje od 1K karbona samo je kozmetičko, ali je neophodno 'da bi se proizvela prepoznatljiva završnica, nešto poput Sarto potpisa', prema Columbu.
Došlo je do promjena na vilici i lancima na Asola Disc-u, ali inače izgled Asole – bicikla za čistunce među nama – je zadržan.
Od motocikala u Sartovoj liniji, Asola je najlakši i najklasičnijeg izgleda, sa okruglim cijevima i prilično standardnom geometrijom.
Metoda konstrukcije je od cijevi do cijevi, a Columbo kaže da Sarto radi na ovaj način jer je to jedina stvarna mogućnost ako želite ponuditi potpuno prilagođeni okvir.
‘Toliko je bolje i za provjeru kvaliteta proizvoda’, kaže on. „Slojevitost, težina i debljina mogu se preciznije procijeniti u poređenju sa monokok konstrukcijom, tako da je kvaliteta vožnje i integritet okvira konzistentniji.“
Klasa i harizma
Sarto ima reputaciju za proizvodnju visokokvalitetnih bicikala, a svi prethodni modeli koji su testirani u Cyclist-u bili su dobro primljeni, tako da sam bio sklon da Columbove tvrdnje uzmem za zdravu vrijednost. I nakon što sam proveo nekoliko sedmica na Asola Disc, bio sam u pravu.
Ovaj Asola Disc je napravljen po mojim merama tako da sam bio predisponiran da mu odgovaram, ali čak i tada sam bio iznenađen kada sam otkrio koliko sam bio opušten na biciklu od prvog zamaha pedale.
Bilo je kao da kupujem potpuno novi par brogova i otkrijem da su mi već razbijeni do nogu.
Postoje neki koji sugeriraju da su okviri napravljeni po narudžbi nepotrebni i da se za većinu vozača standardni bicikl može podesiti tako da isto tako dobro stane, ali rekao bih da ima više od toga..
Prilagođeni okvir ima nešto dodatno što se ne može izmjeriti, možda čak i psihološko, ali ne manje moćno.
Na Asola Disc-u to se očitovalo u upravljanju – samo se činilo sigurnijim, prirodnijim od većine standardnih bicikala koje sam vozio.
Geometrija na neki način objašnjava ugodnu ravnotežu između reaktivnosti i stabilnosti.
Relativno kratki lanci od 408 mm stvaraju zategnutu stražnju stranu, dok labavija od normalne prednje cijevi od 72,5° produžava prednji centar dovoljno da spriječi da se bicikl trza pri velikim brzinama.
Stvorilo je osjećaj da mogu upravljati biciklom svojim kukovima. U kombinaciji sa Campagnoloovim H11 disk sistemom, Asola Disc je bio jedan od najpouzdanijih spustara koje sam ikada vozio.
Kada je reč o Campagnolu, slučajno mislim da on lako proizvodi najelegantnije grupe od tri velika proizvođača, sa performansama koje odgovaraju i Shimanu i Sramu. Kao takav, bio je savršena pratnja Sarto okviru.
Kada nisam ronio kroz uglove mojih lokalnih Dorset staza, otkrio sam da je Asola Disc jednako prijatan na ravnima.
Okvir nije čvrst za trkački bicikl, tako da čak i na slomljenim ili labavim površinama nije postao neudoban ili neudoban, a ja bih se vratio sa dugih vožnji i dalje se osjećao relativno svjež.
Pokret s vremenom
Nešto udobnosti koju pruža Asola Disc svodit će se na gume od 28 mm, a da sam odlučio da mi je potrebno još više amortizacije ili prianjanja, postoji mogućnost da idem još šire.
Bez potrebe za postavljanjem naplatnih kočnica, Sarto je dizajnirao Asola Disc za prihvatanje guma do 32 mm.
Progresivni potezi poput ovog su dobrodošla garancija da Sarto nije zadovoljan samo trgovinom svojim naslijeđem ili svojim podugovorenim radom, već da umjesto toga može držati korak s trendovima i pružiti nivoe performansi koji će odgovarati poznatim brendovima u svojoj vlastito pravo.
Pogledajte Sarto Asola Disc bicikl na Sarto Bikes
Prije mnogo godina postojalo je vjerovanje da će se pojavom odijela koji se ne uklapaju u vezu pokazati kao smrt Savile Row-a.
Sartov Asola Disc pokazuje da, bez obzira na industriju, uvijek će postojati potreba za dobrim krojačem.
Spec
| Grupni set | Campagnolo Super Record H11 |
| Kočnice | Campagnolo Super Record H11 |
| Chainset | Campagnolo Super Record H11 |
| Kaseta | Campagnolo Super Record H11 |
| Bars | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stem | 3T ARX LTD |
| Sjedište | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Sedlo | Selle Italia Flite Flow |
| Točkovi | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm gume |
| Težina | 6.99 kg (56cm) |
| Kontakt | vielosports.com |
