Sarto Lampo je relativno mršava, odlučna, silazna mašina
Postoji jasna paralela između bicikala i odijela: skupi su; opisani su neprobojnim narodnim jezikom; tata ti je rekao da ćeš prerasti u svoju prvu (nikada nisi); i iznad svega, najbolji su po meri.
Uzmite odijelo Dormeuil Vanquish II, na primjer. Napravljen je od vicuna, pashmine i qiviuk vlakana, od kojih su posljednja pređena od sekundarne poddlake mošusnog bića, i u potpunosti je izrađena po mjeri. Ili bicikl Sarto Lampo, napravljen od japanskih karbonskih vlakana M46J, sa Isoflow držačima sjedišta i kamm repnim profilnim cijevima. Kao i Vanquish II, Lampo je takođe u potpunosti napravljen po meri. Zapravo 'Sarto' je talijanski za 'krojac'.
Onda, naravno, tu je i cijena. Lampo dolazi po cijeni od 3400 funti samo za okvir. Možda se čini mnogo, ali u poređenju sa cenom od 62.000 funti koja visi sa manžetne Vanquish II, to je zapravo prilično razumno. Plus, kao što sam saznao, to je zapravo puno bicikla za novac.
Antonio Sarto izrađuje okvire od 1950. godine, ali tek 2010. godine njegovo prezime se počelo pojavljivati na donjim cijevima. Do tada, Sarto je bio terzista – to jest, iznajmljivač po ugovoru o izgradnji okvira.
Sada kojim upravlja Antonijev sin, Enrico, Sarto i dalje pravi okvire za niz brendova, uključujući WyndyMilla i Condor. A Antonio i dalje svaki dan dolazi na posao u svojoj 83. godini. Nerve 600SL koji sam prethodno testirao bio je Sarto Asola sa novom oznakom. Ali Sartov portfolio vlastitih brendova stalno se povećava i sada uključuje sve, od šljunčanih bicikala do brdskih bicikala, s Lampo koji podiže zastavu za aero-road.
Cijelih devet jardi
Sarto kaže da je Lampo dizajniran oko opsežnog CFD modeliranja (aerodinamika zasnovana na kompjuteru) i sastavljen koristeći svoju zaštitnu marku konstrukciju cijev do cijevi. Precizni aero podaci su oskudni, ali stvar svakako izgleda varljivo. Kammovih oblika repne cijevi – poput suze sa odsječenom zadnjom ivicom – ima u izobilju, a stražnji kraj ima nisko spušteni trougao koji podsjeća na Wilier Cento Uno Air, sa lijepo izvajanim spojem cijevi sjedišta/držača sjedala. Vijak sjedišta je uvučen, iako bih više volio da vidim silikonski poklopac na njemu sa estetske tačke gledišta, a naprijed se linije krune vilice lijepo spajaju u prednju cijev, kao da su oba isklesana iz iste blok ugljenika.
Najljepši dodir je boja. Lampo je završen u besprijekornom sjaju boje s kontrastnim nijansama koje izdvajaju područja kao što je unutrašnji vrh krune viljuške, što je stvarno vidljivo samo kada su šipke potpuno zaključane. Upravo takvi detalji govore o Sartovoj sitnici posvećenosti detaljima. Ovdje nema rezanja uglova.
Možete birati između 10 shema boja, iako je prilagođena boja dostupna na zahtjev (počevši od £150 dodatno) i čini se da Sarto radi prilično dobro. Posetite internet da biste provjerili Lampo inspiriran McLarenom F1 s hromiranim efektom koji je osvojio titulu najboljeg bicikla opremljenog Campagnolo-om na prošlogodišnjem Sjevernoameričkom sajmu ručno rađenih bicikala. Nazvati to zapanjujućim ne znači da to čini pravdom.
Brzo, sjajno
Estetiku na stranu, da li je Lampo zaista brz kao što izgleda? Veoma. Dok sam proveo mnogo ugodne vožnje po Kentiškim stazama, bio je to put u Austriju da vozim granfondo koji je zaista pokazao Sartove pruge.
Uz 5, 500m penjanja, to će biti veliki dan, pa sam zamijenio teže Spin točkove za agilnijeg Campagnolo Shamal Millesa, spustivši težinu na 7,21 kg – dovoljno respektabilno za penjački bicikl. Gubitak dubokih dionica nije pokvario raspoloženje Lampa. Nekoliko dionica dugotrajnog otpora na nagibu od 2% izgledalo je spremno da iscrpi energiju usred vožnje, ali je Lampo pomogao da se kilometri brzo razmjeste.
Površine puta su bile dobre, što je bila sreća jer nema puno vertikalnog zatezanja na zadnjem kraju motocikla, ali dijelom je to simptom da imate nešto što je bočno vrlo kruto sa zdepastom osovinom sjedišta, i imati tako kratke, zdepaste sjedala za aero korist.
Opet me podsjetio na Wilier Cento Uno Air, koji je za razliku od drugih aero motocikala koje sam testirao, kao što je Giant Propel, zaista izuzetno čvrst. Ne bih baš stavio Lampo u Wilierovu zagradu, ali nije daleko.
Malo dodatnog skupa
Flats i prevlake nisu problem, ali šta je sa penjanjem napolju? Prošao sam stazu od 240 km, ali nije bilo lijepo, i iako sam sretan da snosim veliki dio krivice, ruke Lampa nisu sasvim čiste. Okvir je težak 980 g bez farbanja u maloj veličini, tako da bih uložio novac da moj ofarbani okvir srednje veličine bude preko 1100 g. Prije pet godina to bi se smatralo vitkim, ali nakon što sam bio pokvaren brojnim ponudama ispod 800 g, otkrio sam da je dodatna masa bila primjetna kad god bi se cesta naginjala do 15%, što je često činio..
Dok je Lampo tvrd i nije pretežak, težina se osjećala kao da je centrirana oko sredine motocikla i stoga se činilo da moram da se rvam uzbrdo više nego što bih to učinio na lakšem biciklu čije je težište bilo niže.
Fizičari mogu osporiti da pozicioniranje težine bicikla ima ikakve veze s tim koliko se dobro penje, ali tako sam se osjećao, i kao takav bih tražio lakši bicikl kao čistu opremu za penjanje. Međutim, sve je ovo pomalo nebitno, jer usponi blede u beznačajnosti kada dobijete Lampo na padovima.
Rekao bih da je Lampo najbolji descender koji sam do sada testirao – kao i moj Garmin, koji je zabilježio novu rekordnu brzinu od 104,8kmh na jednoj traci nalik na pistu na mom austrijskom granfondu. Da li bi bilo koji bicikl mogao da odgovara ovome? Tehnički bih zamislio, da. Ukažite, držite se i nadajte se. Ali da li bih se osjećao ugodno raditi ovo na bilo kojem starom biciklu? Definitivno ne. Samo zato što se Lampo osjećao tako mirno i stabilno da sam bio sretan što sam dozvolio da se brzina povećava bez ikakvog straha da ću izgubiti kontrolu nad motociklom.
Takođe sam jahao u labavom čoporu s nepoznatim jahačima, što mi opet ne bi bilo ugodno osim da nisam vjerovao u Lampoov stav i sposobnosti upravljanja. Mogao bih potencijalno ići još brže da nisam ostao bez puta. Lampo se osjećao tako brzo i čvrsto, a možete li zaista reći isto za odijelo?
Spec
| Sarto Lampo | £6, 000 kako je testirano |
|---|---|
| Okvir | Sarto Lampo |
| Grupni set | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | Deda 35 legure |
| Stem | Deda 35 legure |
| Sjedište | Sarto Lampo |
| Točkovi | Spin K2 Koppenberg |
| Sedlo | Forza Cirrus Pro |
| Kontakt | impactct.co.uk |
