Za čistunce su travestija, uvreda za sve što je sveto u biciklizmu. Ali e-bicikle ne bi trebalo tako brzo odbaciti…
Lako se osjećati uplašeno ušavši u sjedište italijanskog brenda bicikala Pinarello. Smješten u anonimnom poslovnom parku sat vremena vožnje od Venecije, težina istorije pritiska vas dok ulazite u recepciju.
Pinarellos je vožen do 26 Grand Tour pobjeda u svojoj 65-godišnjoj povijesti, a nekoliko njegovih novijih bicikala – neizbježno nose boje Team Sky-a – u stalnoj rotaciji ukrašavaju zidove ureda i konferencijskih sala brenda.
Međutim, na dan kada stignem, nije me tako lako zastrašiti. Samo vraćam bicikl, bili su ljubazni da mi pozajme za vikend biciklizam u Dolomitima.
Također, nisam jahač na elitnom nivou. Nikada se neću naći u konkurenciji sa bilo kim ko vozi jedan od Dogma F8 ili F10 koji su doveli Thomasa i Froomea do njihovih nedavnih Grand Tour pobjeda.
Ja sam amater, rekreativni biciklista, sjajan sam od postizanja PB na svom usponu na Passo Giau nekoliko dana ranije.
Sve to znači da je osjećaj istorije koji me okružuje inspirativan, a ne slamajući. Giovanni Pinarello je i sam bio 'običan' jahač, nagrađen maglia nera za posljednje mjesto na Giru 1951. (iako je u svojoj službenoj povijesti Pinarello ovo pretvorio u uzbudljiv trijumf, izjavljujući: 'Crni dres biciklizma, ali ružičasti dres života ').
Tako da je prikladno da motocikl koji mi privlači pažnju nije najnovija, ultralaka inkarnacija F10 testirana u aerotunelima, već mašina koja će predstaviti brend potpuno novoj bazi kupaca. To je Pinarello Nytro, prvi e-bicikl kompanije.
Električni bicikli – ili, preciznije, bicikli za pomoć pri pedaliranju – zaokupili su maštu, ali podijeljena mišljenja kao nekoliko drugih inovacija posljednjih godina..
Dis kočnice, šljunkoviti bicikli i jednostruki lančanici natjerali su određene grupe vozača da iskašljaju svoj espresso u različitim stupnjevima ogorčenja, ali ništa nije ugrozilo njihov osjećaj ponosa ili muževnosti (skoro uvijek su muškarci) – da ne spominjemo njihovi Strava KoMs – više od bicikla koji dolazi opremljen električnim motorom dizajniranim da olakša ići uzbrdo.
„To je varanje!“bila je predvidljiva mantra određenih vozača, obično onih koji imaju lančanik od 32t na zadnjim kasetama. Za njih, električni motor osporava čistoću biciklizma. Smanjuje spektar bola i stoga je svetogrđe.
‘Sve je u patnji!’ plaču prije nego što zamijene kavez za flašu od legure od 5 funti karbonskim od 60 funti jer će to poboljšati njihovu efikasnost za 0,00001%.
U drugoj krajnosti, imamo razne evropske vladine birokrate koji žele klasificirati e-bicikle zajedno s automobilima i motociklima prema Direktivi o osiguranju motornih vozila. Ako to postane zakon, svaki vlasnik e-bicikla morat će sklopiti osiguranje od odgovornosti prema trećim licima.
To je puno ljudi koji ne razumiju sve što je divno u vezi s e-biciklima. Veliki dio toga svodi se na jednostavno neznanje, pogrešno uvjerenje da možete pritisnuti dugme na upravljaču za 'tempomat' i gledati video zapise na svom telefonu dok se bez napora prevozite preko Alpa (nažalost, ne – i dalje morate pedalirati).
Zato mi dozvolite da ispravim zapis. Prvo, bez obzira koliko smo sada brzi ili spremni, doći će vrijeme u našim životima – za neke prije nego za druge – kada čak i taj lančanik od 32 tone na stražnjoj strani počne izgledati kao težak posao ili se ti lagani karbonski naplatci više neće okretati lako kao nekada.
Već se pripremam za dan kada će moj novi bicikl morati imati lančanik na stražnjoj strani veći od lančanika sprijeda. Ne zato što su moja lokalna brda postala strmija, već zato što ne postajem ništa mlađi.
Etapa nakon toga bi, nekada davno, vjerovatno značila da su stariji vozači morali ozbiljno skratiti dužinu svojih vožnji i propustiti neke od svojih redovnih uspona. Ali zahvaljujući e-biciklima, to više nije neizbježnost.
Slika koja je nedavno objavljena na Twitteru prikazuje 80-godišnjaka kako se penje na svoj omiljeni uspon na velšku planinu na e-biciklu, a izraz radosti na njegovom licu bio je neprocjenjiv..
Drugo, e-bicikl može poboljšati vašu vožnju biciklom čak i ako ga sami ne koristite. Pomislite na svog partnera ili manje fit prijatelje, koji često kažu da bi vam se htjeli pridružiti u onoj vožnji kafićem, ali su zabrinuti da neće moći pratiti.
Društvena vožnja s kolegama članovima kluba zapravo nikada nije društvena vožnja sa svim tim testosteronom u zraku. Ali izađite sa svojom ženom/mužem ili drugovima izvan biciklizma i to daje potpuno novu dimenziju uživanju u vožnji bicikla.
E-bicikli su takođe učinili moju vožnju Dolomitima sigurnijom i ugodnijom. Bio je to godišnji Dan biciklista u Dolomitima (sljedeći je 16. juna 2019., ako vam se sviđa) i dok sam vozio konvencionalni cestovni bicikl, peloton od 4 000 vozača uključivao je mehaničare i medicinare koji su vozili e-bicikle.
Povratak u tvornicu Pinarello u Italiji, komercijalni direktor Luciano Fusar-Poli sa velikim zadovoljstvom pokazuje mi svoju riznicu ručno nacrtanih mjernih karata za niz vozača koji datiraju još od Giovannija Battaglina i motocikla. koji je osvojio dres Kralja planina na turneji 1979.
Ali mogu li se Battaglinov znoj i patnja pomiriti s Pinarellovom najnovijom inovacijom?
‘Zašto ne?’, kaže Luciano, koji je nedavno i sam prešao na vožnju Nytroa. On odbacuje sve optužbe da je to zločin protiv biciklizma.
‘Ja sam debeo tip, ali to je dobar trening. Još uvijek morate pedalirati. Na mom normalnom biciklu, moj maksimalni HR je bio 150. Sa Nytro-om, vozim brže i idem do 160. Šta se ne sviđa?’
Pa, pošto pitate, možda jedna stvar. 'Sada me svi moji prijatelji u Milanu mrze jer sam uzeo sve njihove KoM-ove na Stravi.'
