Uvijek je dobro probati nešto novo, pa smo naučili da volimo jednobrzinski bicikl
Osnivač Tour de France Henri Desgrange je slavno zabranio bicikle sa zupčanicima u svojoj utrci do 1937.
‘Još uvijek osjećam da su varijabilne brzine samo za osobe starije od 45 godina. Nije li bolje trijumfovati snagom mišića nego vještinom mjenjača?’ napisao je..
Tako da sam se osjećao prikladno herojski kada sam nabavio svoj prvi bicikl sa jednom brzinom. Nakon godina kada sam bio opterećen mjenjačima i mjenjačima, sada sam bio samo ja i jedan lančanik protiv svijeta.
Potrebno je potpuno preispitivanje načina na koji ja vozim.
Topografija i meteorologija zahtijevaju veće poštovanje kada imate samo jednu brzinu. Ne možete jednostavno da se okrenete uz brdo ili protiv čelnog vjetra. Ne može biti dvosmislenosti oko kadence. Sve je ili ništa.
Kao što mi je Tim Williams iz Perfect Condition coachinga rekao: 'Očekujem da ćete pronaći svoju korisnu granicu na jednoj brzini ili fiksnoj brzini prilično brzo, ali definitivno vam treba nešto na putu uspona i padova. I čeoni vjetar. Inače ćete htjeti da zupčanici stvaraju otpor.’
Dakle, umjesto moje uobičajene rute tamo i nazad koja se sastoji od dugog, nemilosrdnog povlačenja u preovlađujući čeoni vjetar praćenog brzim povratkom uz pomoć vjetra, sada sam se odlučio za uvrnutu stazu punu kratkih, jaki usponi.
Parametri mog potencijala su vraćeni na 46-18. To je 68 inča opreme u starom novcu. Ili 5,2 metra naprednog pogona sa svakim okretanjem radilice.
To je potpuno novi svijet bola na nekim od strmih padina koje bih prije zaokrenuo. (To takođe znači, frustrirajuće, da se vrtim pri 35kmh na nizbrdicama.)
Ipak poboljšanje mojih performansi nije bila glavna motivacija za kupovinu moje jednobrzinske mašine sa čeličnim okvirom.
Odlučio sam se za to jer sam inherentno lijen i mehanički nesposoban, i želio sam da što manje pokretnih dijelova bude izloženo bljuzgavici i soli zime na putevima Škotske. Posao obavljen.
I povukla sam crtu da odem do kraja i kupim bicikl sa fiksnom brzinom.
Zovite me staromodnim, ali mislio sam da ako ću pedalirati po strmim brdima u samo jednoj brzini, zaslužio bih pravo slobodnog hoda niz drugu stranu bez brige da će mi noge otkinuti pri 200 o/min.
Plus, budući da niste ni hipster ni trkač, prednosti treninga fiksija bi bile ograničene.
‘Ako se trkate, zaista možete poboljšati svoje vještine upravljanja biciklom pri brzini na fiksiju,’ kaže Williams, koji je trenirao olimpijsku medalju i svjetsku šampionku u vožnji na hronometar Emmu Pooley.
‘Recite da vozite u grupi kada naiđete na neke uske krivine, rupe ili neku drugu prepreku – kada vozite popravljeno morate nastaviti da vrtite pedale, a to je vrlo koristan trening.
‘Još jedan aspekt dobre tehnike pedaliranja je mogućnost brzog ubrzanja. To uvijek možete učiniti na biciklu sa zupčanicima tako što ćete se prisiliti da ostanete u nižoj brzini, ali fiksni točak vas tjera da to učinite – ili naučite to učiniti ili ćete ostati zaostali.’
Zemaljska veza
Kredit slike: Matthew Loveridge
Fixie vozači često tvrde da se osjećaju 'jedno s cestom'.
Vjerujem da doživljavam nešto slično na jednoj brzini, iako je moja veza više zemaljska nego duhovna. Važno je procijeniti svaku kvržicu, neravninu, izvrtanje i zaokret u smislu njegovog potencijala da pomogne vašem zamahu naprijed, posebno kada se uzlazni nagib brzo približava i nemate 21 drugu brzinu koja će vam pomoći.
Međutim, još veća od ovoga je veza koju osjećam sa mašinom koju vozim, afinitet koji nikada nisam osjetio sa svojim mnogo skupljim i visokotehnološkim biciklom.
Zvuk i osjećaj mjenjača koji se glatko mijenja ne može se porediti s čistim ushićenjem podizanja 12% povlačenja kroz vlastite nepatvorene napore.
Jedan lančanik ne sadrži umjetne aditive.
Prema sportskom naučniku Marku Walkeru, koji je trenirao Alexa Dowsetta za njegov pokušaj Hour Record 2015., vožnja sa jednom brzinom ili fiksijom može imati i opipljivije koristi.
‘Prisiljava vas da trenirate na različitim nivoima kadence i proizvodnje sile,’ kaže on.
‘Sila-brzina karakteristika vaših mišića znači da kada je brzina niska, oni mogu proizvesti mnogo sile.
'Kako počnete da pedalirate i kadenca raste, količina sile koju možete proizvesti počinje opadati.
'Ako vozite uzbrdo sa jednom ili fiksnom brzinom, usporavate upravo zbog otpora gravitacije i morate proizvesti veliku silu. Kada se spustite, odjednom morate jako brzo pedalirati, ali ne proizvodite veliku snagu.
'Istraživanje je pokazalo da jahači koji rade mnogo teških treninga snage ili stoje, postaju veoma dobri u stvaranju velike sile, ali njihova najveća brzina pedaliranja pati.
'Isto tako, ako radite puno pedaliranja velikom brzinom, vaša proizvodnja sile pati. Potencijalno, razlog zašto bi jednostruka ili fiksna brzina mogla biti korisna je zato što kada izađete na vožnju morate učiniti pomalo od svega.'
Moj jednobrzinski motor je ikada bio zamišljen samo kao motocikl koji nije potrebno održavati da me provede kroz zimu, a ipak je tolika vezanost koju osjećam prema njemu da već razmišljam da ga koristim kao svoj bicikl za cijelu godinu.
Ali prije nego što se previše zanesem, Williams savjetuje oprez.
‘Jedan od razloga zašto imate toliko brzina na svom cestovnom biciklu je da budete u pravoj brzini što je više moguće, ' kaže on.
'Stoga, ako imate samo jednu brzinu, vjerovatno niste u pravoj brzini veći dio vremena. Za mala brda postoje argumenti za njihovo napajanje. S druge strane, samo trošenje svog vremena na preopterećenje uzbrdo može vas samo uvesti u ritam laganog okretanja pedala.
'Postoji rizik da se preopterećujete: svoju aerobnu vježbu pretvarate u anaerobnu i otežavate koljena. Možda ćete imati više koristi od strukturiranog treninga koristeći bicikl sa zupčanicima.’
Drugim riječima, uz sve dodane 'zing' koje sam dobio od moje obuke u posljednjih nekoliko mjeseci, moju jednu brzinu treba koristiti štedljivo.
Što je šteta, jer mogu iskreno da kažem da me je poslednjih 1000 milja vožnje biciklom – uprkos nemilosrdnom vetru, kiši i snegu još jedne iscrpljujuće škotske zime – videlo da ponovo otkrijem uzbuđenje vožnje.
Monsieur Desgrange bi bio ponosan na mene.
