Shimano Dura-Ace C35 recenzija

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 02:56

Shimano Dura-Ace C35 danas su stari, ali mogu li i dalje držati korak sa Jonesima koji se okreću?

Kupite Shimano Dura-Ace C35 od Chain Reaction Cycles ovdje

Porodica Dura-Ace debitovala je 1973. kao ažuriranje srednje serije za Shimano Crane groupset. U početku je to bio samo frikcioni mjenjač i prednji mjenjač, ali su ubrzo uslijedile glavčine Dura-Ace s čašom i konusom. Premotajte naprijed do 2016. i rudimenti tog sistema čašica i konusa traju, samo sada u središtu ne manje od sedam Dura-Ace točkova, u rasponu od 850 funti C24 legure/karbonskih klinčera do 2.000 funti C75 karbonskih cijevi. Negdje u sredini su ovi: C35, koji su, pogađate, duboki 35 mm i koštaju 1.500 funti. Ogromna suma za ono što je vrlo konkurentan dio tržišta kotača: high-end, aero srednje dubine.

Pouzdana vožnja

C35s su opisani kao felge od 'karbonskog laminata', što znači naplatak od legure koji je smanjen, a zatim ojačan karbonskim vlaknima. Rezultat je set točkova koji teži 1.542 g – nije loše u poređenju sa nekim od najlakših u klasi. Campagnolo-ovi 35 mm puni karbonski klinčeri, na primjer, teže 1.370 g i koštaju £700 više.

Moje prvo iskustvo sa Shimano točkovima – barem jednim dijelom – bili su par Shimano 105 čvorišta vezanih na Mavic Open Pro felge, koje su do njihovog penzionisanja prešle hiljade milja i bile su stare osam godina. Do tog trenutka felge je trebalo zamijeniti, ali glavčine su se lako mogle nastaviti. Od tada sam bio impresioniran samo pouzdanošću i dugovječnosti Shimano čvorišta, a C35 nisu učinili ništa da se predomislim.

Shimano se zadržao s tradicionalnim čašastim i konusnim ležajevima, gdje su čelični kuglični ležajevi u sendviču između konusnih "konusnih" i konveksnih "šaljičastih" krugova. Dok se mnogi rivali više oslanjaju na ležajeve patrone (ležajevi u sendviču između koncentričnih trka), Shimano smatra da je ugaona kontaktna priroda sistema čašice i stošca bolja u suočavanju sa silama uvijanja kojima je glavčina izložena, na primjer kada je bicikl u vožnji. bačen sa strane na stranu ili nagnut u ugao.

Podignu petarde

Čini se da se ta jednostavnost i pouzdanost čvorišta prelijevaju na ostatak kotača, koji za moj novac griješi na strani dokazanih koncepata, a ne najnovijih inovacija (ko je rekao tržišne trendove?). Žbice su od nehrđajućeg čelika i relativno ih ima (21 stražnji, 16 prednji), naplatci su uski (15 mm unutrašnji, 20,8 mm vanjski), profil naplatka kutijasti i kočiona površina je neobrađena legura.

U mnogim aspektima sve je ovo u redu. Ono čemu sam se uvijek divio kod Shimana je kako su njegovi proizvodi dobro osmišljeni. Postoji Ockhamov pristup britvici velikom broju njegovih kompleta, gdje je najjednostavnije rješenje ono pravo, a C35 su to inkapsulirali. Bez gužve, samo dobri svestrani točkovi. Ne toliko duboko da pati od bočnog vjetra, nije previše teško da bi vas vuklo nazad na usponima. Okreću se glatko i kočenje je pristojno. Pa ipak… C35 su neupadljivi i, u određenom pogledu, pomalo zastarjeli.

Od svih nadogradnji koje možete napraviti na biciklu, vjerujem da kotači (i gume) imaju najveći učinak: najprosječniji bicikl se može transformirati u okretnog penjača ili demona brzine s pravim setom obruča. Ipak, C35 su malo učinili da promijene karakteristike vožnje motocikla u koji sam ih zamijenio (Bianchi Specialissima pošto pitate), osim što su ga učinili malo popustljivijim, iako malo manje krutim. Ipak, oni su skoro 500 funti više nego što su točkovi poništeni, i za to mislim da je razumno očekivati nešto posebno. Bojim se da C35 to nisu.

Očigledno imaju avio pretenzije, ali nisam osjećao da imaju brzinu bolje od točka plića, a Shimano mi nije mogao dati nikakve podatke za poređenje, navodeći da 'nisu dizajnirani sa Imajući na umu isključivo aerodinamička razmatranja, oni ne sadrže našu vrhunsku avio tehnologiju, ali učenje iz toga će uticati na njihov razvoj. Napravite od toga šta hoćete, ali aero program koji je Shimano postavio – Blade – stvorio je oblik naplatka koji ni na koji način ne podsjeća na C35, jer je zaobljen i gladak umjesto kockast.

Druga stvar koja je upadljiva po njegovom odsustvu je širina. Većina točkova postaje širi, iznutra i izvana. Iako se o prednostima širokih i mršavih u aero odjelu često raspravlja, prošlo je mnogo vremena otkad sam čuo da bilo koji proizvođač otvoreno sumnja u ideju da širi naplatci ne čine bolju vožnju.

Dodatna širina znači šire gume – 25 ili 28 mm – ne formiraju bulbus profil „sijalice“koji ima tendenciju da se migolji u krivinama. Povećana zapremina takođe znači da mogu da rade na nižim pritiscima, i sve to bez štete po otpor kotrljanja. Međutim, najvažnije je moje iskustvo i anegdotski dokazi drugih vozača sa kojima razgovaram da širi točkovi i gume samo bolje voze: glatkije, brže, udobnije i sa većim prianjanjem. C35s, koliko god čvrsti, propuštaju ovaj trik.

Ovu kritiku uputio sam Shimanu, a on je odgovorio rekavši: 'Novi trend za krevete sa širim rubovima pruža zanimljivu točku diferencijacije… naša strategija dizajna počinje s izuzetno laganom osnovnom strukturom naplatka i dodaje minimalne elemente potrebne za dostižu izuzetnu lakoću, krutost i izdržljivost. Postižemo optimalnu čvrstoću bez potrebe za dodavanjem dodatnog materijala za proširenje ruba.’ Šire bi moglo značiti i teže, ali ja bih uzeo tih dodatnih nekoliko grama. Isplata bi bila vrijedna toga.