Tifosijev 'projekat kućnih ljubimaca' konačno je ugledao svjetlo dana i vrijedilo je čekati
Po imenu zvuči kao klasični italijanski brend, ali Tifosi je potpuno britanski. Osnovan 1999. godine, nekada je bio poznat po proizvodnji robusnih, povoljnih radnih konja dizajniranih da se nose sa uslovima vožnje u Velikoj Britaniji. Obratite pažnju na frazu 'nekada'.
‘Prije otprilike tri godine sjeli smo i razgovarali o tome gdje Tifosi treba ići,’ kaže Josh Lambert, Tifosijev tehnički stručnjak.
‘Nismo mogli da izgubimo iz vida ono za šta se Tifosi zalaže, ali smo želeli da brend ide napred. Naš lokalni tim, Spirit Racing, koji se sada zove Spirit-Tifosi, odličan je tim za razvoj mladih kojem je trebao bicikl, pa smo dizajnirali jedan za njih.’
Rezultat je bio Tifosi SS26, koji je Cyclist testirao još 2016. godine. Lambert ga upoređuje sa 'nekom vrstom feniksa iz pepela' koja predstavlja način na koji je Tifosi želio da se razvija.
SS26 je pokrenuo Tifosijev 'program trka', inicijativu koju je brend koristio da usmjeri svoju tranziciju u fokusu sa skromnih radnih konja na čistokrvne trkačke motocikle u posljednjih nekoliko godina..
‘Čuli ste mnogo o „propuštanju“tehnologije, ali za nas je bilo obrnuto.
‘Imali smo tu čvrstu osnovu i koristili smo je kao platformu za usavršavanje i nadogradnju,’ kaže Lambert.
Na stražnjoj strani
Ako je Tifosijev trkački program bio na glavnoj ploči, novi Mons je bio na začelju – uvijek prisutan, ali ne i glavni fokus brenda.
‘The Mons je bio ovaj moj mali projekat skice’, kaže Lambert. 'Predložio sam to generalnim direktorima na početku naše tranzicije i oni su rekli: "To nije prioritet, ali se uklapa u ono gdje želimo ići, pa vidite šta možete učiniti." Imali smo ga u pokretu godinama.
'Dogodilo se da smo dok smo razvijali program utrke učili sve više i više o najboljim građevinskim procesima i koje materijale je najbolje koristiti, tako da su Mons, krčkajući na periferiji, postajali sve lakši kako nusprodukt naše krivulje učenja.'
Ta krivina mora da je zaista bila strma, jer Mons prebacuje vagu biciklista na samo 4,91 kg.
S obzirom na egzotične komponente koje krase motocikl, ta težina je razumljiva, ali Tifosi tvrdi da je težina okvira za Mons samo 780g.
To je u rangu sa mnogim najlakšim okvirima na tržištu, tako da je Tifosi u dobrom društvu. A mogao je biti još lakši.
‘Gornji sloj jednosmjernih karbonskih vlakana nema strukturnu važnost. Mogli bismo to oguliti i skinuti skoro još 100 g težine, ali bicikl ne bi izgledao tako lijepo, ' kaže Lambert.
‘Za Mons smo angažovali neke konsultante čiji je jedini zadatak bio da savetuju o tehnikama polaganja lakih ugljenika.
‘Okvir je pretežno izgrađen od Toray T1000 vlakana, izbalansiran sa T800 kako bi bio manje lomljiv, ali postoji osam različitih vrsta vlakana u cijelom dizajnu.’.
Faktor udobnosti
Odluka da se ide sa karbonom nije bila samo stvaranje najlakšeg mogućeg bicikla.
Lambert objašnjava da uprkos pomeranju brenda ka fokusu koji je više orijentisan na performanse, nije želeo da izgubi iz vida svoj originalni etos – stvaranje poželjnih bicikala sa kvalitetom vožnje dovoljno dobrim da se vozi svaki dan.
‘Vjerovali ili ne, mala težina nam nije bila jedini prioritet’, kaže Lambert. „Mons ne bi trebalo da bude trkač van snage – za to imamo Aurigu, koja je dovoljno agresivna i aerodinamična za korišćenje na takmičenjima.
‘Mons menja malo krutosti u zamenu za udobnost i malu težinu.’
Napravljeno za vožnju
Zanimljivo je da ova konstrukcija nije samo za pokazivanje. Moći ćete kupiti upravo ovaj model za sebe, zajedno sa AX Lightness kotačima, Fiber Lyte karbonskim lančanicima i svime, a svaka kupovina Monsa uključuje farbanje po narudžbi iz londonske farbare Cole Coatings.
'Priroda tehnika koje Cole koristi za nanošenje završne obrade znači da je svaka šema jedinstvena,' kaže Lambert.
‘Mislimo da to odražava etos motocikla – minimalistički, a opet poseban.’
Ako vožnja Monsa pojača svoje obećanje na papiru, teško bismo se ne složili s tim.
