Novi BMC Teammachine SLR01 je briljantan primjer modernog trkaćeg motocikla. Fotografija: Mike Massaro
Izgradnja bicikala je poput pečenja. Koliko je umjetnost toliko i nauka, iskustvo je sve i najmanje odstupanje od provjerenog recepta može imati prilično katastrofalne rezultate. Nakvašeno dno je jednako nepoželjno na trkaćem biciklu kao i na roladi.
BMC je stoga preuzeo ogroman rizik sa svojom najnovijom Teammachine-om pokušavajući da uračuna aerodinamiku u već vrlo rafiniranu formulu. To je sastojak koji je notorno remetilački u bilo kojem dizajnu, a kamoli u onom koji je etabliran kao BMC-ov vodeći trkaći bicikl.
Prednji dio bicikla je najviše tretiran u odjelu za smanjenje otpora. Novi Teammachine preuzima tragove BMC-ovog Timemachine Road aero trkaćeg motocikla, sa prednjom i donjom cijevi koje su rastegnute naprijed-nazad kako bi usvojile oblike kamm-repa u profilu.
Viljuške su na sličan način promijenjene i sada su tanje i dublje. Kaže se da dodatna merica klizavosti dolazi iz besprekorno urednog ICS karbonskog kokpita. Uparuje se sa spljoštenim upravljačem za vođenje kablova iznutra u okvir.
Sve rečeno, tvrdi se da je novi motocikl 6% brži pri trkačkim brzinama na ravnom terenu od prethodnog dizajna, a BMC vjeruje da je novi Teammachine skoro jednak u smislu aerodinamike sa Timemachine Roadom.
Indirektne prednosti
Ako ste profesionalac, sve što vas čini bržim je vrijedna investicija, ali ja rijetko vozim na takvim brzinama, tako da poboljšanja performansi u ponudi za takve poput mene nisu čak 6%.
Zaista ne mogu reći da sam mnogo primijetio efekte promjena. Međutim, ono što me je impresioniralo jeste da je BMC uspio napraviti ove promjene u dizajnu okvira bez negativnog utjecaja na izvrsno postojeće karakteristike upravljanja i krutosti Teammachinea, njegovu ukupnu težinu ili nivoe udobnosti.
Aero profili i spljošteni upravljači su inherentno manje kruti, kao što je biciklist prepoznao u testiranju Timemachine Road-a još u broju 84, ali ovaj bicikl upravlja jednako precizno kao i njegov prethodnik.
BMC kaže da je prepoznao problem u Timemachine Road-u pa ga je ispravio ovdje povećanjem visine stezanja stabljike i stvaranjem posebnih 'polumjesečnih' odstojnika koji se uklapaju između vretena i glavne cijevi koji se sigurno spajaju za borbu torzijsko kretanje. Glavna cijev također igra svoju ulogu.
Usuđujem se reći da je BMC mogao iz njega izvući dodatnu aerodinamiku tako što ga je smanjio, kao i izdužio. Međutim, istezanjem unazad uz očuvanje širine, marka je zapravo poboljšala krutost cijevi za tvrdih 10%.
Kupite BMC Teammachine SLR01
Zajedno sa BMC-ovom isprobanom i testiranom geometrijom trke, čvrsti prednji kraj čini motocikl izuzetno reaktivnim, omogućavajući mu da s lakoćom izbjegne rupe. BMC kaže da je okvir još više ojačan na zadnjem trouglu, sa krutošću povećanom za 20%.
Dobici na oba kraja dali su motociklu izvanredno kohezivni osjećaj, sa pedalama i ključevima koji rade u sinergiji kako bi me brzo tjerali naprijed.
Koristeći dobro pohabano (ali na kraju vjerodostojno) objašnjenje 'napredak u polaganju karbona', BMC kaže da je postigao ova poboljšanja u krutosti bez utjecaja na težinu. Oslikani srednji okvir nastavlja da lebdi oko oznake od 820 g, međutim uštede na revidiranoj stezaljci sedišta, kruni viljuške i kokpitu znače da je kompletan set okvira ovaj put lakši za 150 g.
To znači da je bicikl ispod 6,8 kg koji krši pravila UCI-ja lako izgraditi. Ta mala težina u kombinaciji sa krutošću Teammachine-a znači da ubrzava poput pastuha kome je upravo dao dašak mirisne soli i šamar.
To također znači da Teammachine ostaje prilično neoprostivi kada je u pitanju udobnost, ali za čast motocikla nikada nisam otkrio da je povratna informacija došla na uznemirujući način. Ako ništa drugo, za razliku od krutosti motocikla, njegova udobnost je možda bila malo neusklađena sprijeda prema nazad.
BMC kaže da namjerno ustupa težinu sjedala koristeći teža vlakna koja su fleksibilnija. To je učinilo zapanjujući posao poboljšanja udobnosti prema stražnjem dijelu motocikla, dok je za uštedu tolike težine u kokpitu BMC morao koristiti vrlo čvrsta vlakna koja ne rade tako dobar posao u rasipavanju vibracija naprijed.
Sve u svemu, taj uočeni nedostatak je mali i potencijalno irelevantan za trkače za koje je ovaj motocikl dizajniran. Izašao sam iz svog vremena na biciklu sa utiskom da uprkos dodatnim sastojcima koji se sada nalaze u miksu, BMC-ov Teammachine ostaje vrhunac.
Kupite BMC Teammachine SLR01
Alternativno, kupite BMC Teammachine SLR02 od Tredza sada
Odaberite komplet
Met Trenta 3K Carbon kaciga, £270, met-helmets.com
Trenta 3K je bila prva kaciga koja je koristila karbonska vlakna za zatraženu strukturnu prednost. Očigledno je da su atributi karbonskog skeleta ove kacige omogućili Metu da smanji gustinu EPS pjene, čineći je lakšom, ali jednako snažnom.
Srećom, nisam imao priliku da testiram ovu tvrdnju, ali bih ipak voleo da vidim i MIPS tehnologiju. To bi dovelo Trentu u liniju sa svakom drugom kacigom po cijeni. Bezbjednost na stranu, poklopac je lagan, prozračan i udoban. Lakirano karbonsko tkanje na izložbi je također prilično privlačna karakteristika.
Kupite Met Trenta 3K karbonsku kacigu od Wiggle-a sada
Alternativno…
Lovci na povoljne cijene čuvajte se
Teammachine SLR01 je tipično švicarski u visokokvalitetnoj izvedbi, ali i tipično švicarski u pogledu cijena. SLR01 Four je 'najpristupačnija' verzija novog Teammachine-a po cijeni od £6, 500
Kupite BMC Teammachine SLR01 Four od Sigma Sports sada
BMC osobe koja razmišlja
Ako želite zamijeniti raskoš za malo više udobnosti, Roadmachine 01 One je i dalje aero, ali koristi manje agresivnu geometriju i vjerovatno je bolja opcija za obične vozače sa budžetom od 10.000 funti.
Kupite BMC Roadmachine 01 One od Tredza sada
Spec
| Okvir | BMC Teammachine SLR01 One |
| Grupni set | Sram Red eTap AXS |
| Kočnice | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bars | BMC ICS Carbon kokpit |
| Stem | BMC ICS Carbon kokpit |
| Sjedište | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Sedlo | Selle Italia Flite Boost |
| Točkovi | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, gume Vittoria Corsa 25mm |
| Težina | 6.79 kg (56cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
