Sa 1x grupama koje su se pojavile u drumskim disciplinama na Svjetskom prvenstvu prošle sedmice, da li su dani prednjeg mjenjača odbrojani?
UCI drumsko svjetsko prvenstvo u Harrogateu ostat će jedno od najistorijskih dionica utrke - s vozačima koji se utrkuju u gotovo vodenim trkačkim uvjetima.
Među epskim trkama, bili smo posebno uzbuđeni što smo vidjeli jedan bicikl usred flote sjajnih karbonskih trkaćih mašina.
Bauke Mollema's Trek Madone, na prvi pogled, nije bio ništa novo. Imao je zadivljujuću crvenu završnu obradu u obliku kugle za kuglanje koju je Trek predstavio na Tour de Franceu, i kultne zdepaste oblike cijevi i IsoSpeed sistem ovjesa.
Ipak, gledajući bliže, drastično je odstupio od uobičajenih specifikacija Madonea na jedan način – nije imao prednji mjenjač.
Mollema je vozio Sram Red AXS groupset 52 prednji lančanik sa 10-33 stražnjom kasetom.
Dok su mnogi, uključujući nekoliko profesionalaca s kojima smo razgovarali, ismijavali nedostatak dometa koji nudi jedan lančanik, ništa ne vrijedi da je njegov domet bio veći u ovoj postavci nego kod normalnog dvostrukog lančanika (53-39) koji koristi čvrsta 11-25 zadnja kaseta.
Mollema nije završio mušku elitu drumsku trku, zajedno sa više od stotinu drugih takmičara koji su poraženi u ekstremnim vremenskim uslovima. Međutim, uspješniji jahači su također pristali za 1x grupe.
Ovo uključuje Alex Dowsett, koji je završio 5. u Elite Individual Time Trial-u, koji je također vozio jedan lančanik sa 52 zuba na Sram Red AXS grupi.
Za vožnje na hronometar, takva odstupanja nisu neuobičajena jer vozačima je tradicionalno potreban manji domet za sve ravne TT etape. Međutim, upotreba 1x sistema za hronometarske etape bila je češća nego prethodnih godina.
Svjetsko prvenstvo je također vidjelo osvajača medalja u cestovnoj utrci na biciklu opremljenom 1x. Osvajač bronzane medalje u cestovnoj utrci za juniore Magnus Sheffield vozio je 1x postavku na 3T Strada biciklu.
Pitanje je, dakle, ako je 1x groupset dovoljno dobar za trku s najboljim na svijetu na cesti, da li nam je zaista potreban prednji mjenjač za normalan cestovni biciklizam? Vratimo se osnovama zašto uopće imamo dva lančanika.
Odbacivanje prednjeg mjenjača
U ranim danima Tour de France, vozači ne samo da su morali da se bore sa etapama dužim od 400 km, već su to morali da urade sa samo dve brzine.
Ne samo to, da bi se kretali između njih, morali su sići s bicikla, otpustiti krilne matice na zadnjem točku, okrenuti ga i zamijeniti lanac na lančaniku prije ponovnog montiranja.
Ovih dana očekujemo 22 brzine kao standard, ali da li nam treba toliko? Možda se čini očiglednim da je bolje imati više brzina, ali postoji argument za gubitak brzina.
Konkretno, prebacivanje na jedan prednji lančanik, poznat kao 1x ('jedan po jedan'), znači da možete ukloniti neuredne kablove, nosače i glomazan mjenjač..
‘Za mene kao inženjera, prednji mjenjač je prilično uvredljiv,’ kaže Gerard Vroomen, suosnivač Cervéla i trenutni vlasnik Open Cycles.
‘Zadnji mjenjač je prekrasan komad mašinerije. Prednji mjenjač se sastoji od dvije ploče koje guraju lanac dok ne otpadne.’
Nije samo pitanje estetike. 'Gubitak prednjeg mjenjača čini bicikl zračnijim i lakšim', kaže Vroomen. „Također zahtijeva manje dijelova, znači da lanac ne pada i olakšava razumijevanje prebacivanja – to je važno za bicikliste koji prvi putuju.’
Problem 1x
Dakle, šta može spriječiti jahača da pretvori normalan grupni set u 1x jednostavnim uklanjanjem malog lančanika?
„Ništa baš“, kaže Josh Riddle, prethodno Campagnolov globalni menadžer za štampu i strastveni kritičar. „Jedini problem je što nemate najefikasniji lanac kada koristite veće lančanike pozadi.“
Zapravo, to nije jedini problem. Drugi ističu da postoji velika šansa da će se lanac više puta odbijati od lančanika bez nečeg drugog osim mjenjača da ga zadrži na mjestu.
‘Prednji mjenjač je dobar vodič za lanac, ali nije siguran,’ kaže JP McCarthy, Sramov menadžer za cestovne proizvode.
Ranije smo viđali godine vožnje na hronometar na nivou WorldTour gdje vozači koriste jedan lančanik bez spojenog zadnjeg mjenjača i oslanjaju se na vodilicu lanca da drži lanac na mjestu.
Tony Martin je zasigurno bio zagovornik takvog izbora zupčanika, birajući više puta za jedan lančanik sa 58 zubaca na svom S-Works Shiv-u, i rijetko je viđen da izgubi lanac u konkurenciji. Međutim, kada to učini, obično se vozi po vrlo glatkom asf altu i ima besprijekoran stil pedaliranja.
Kao što Tim Gerrits, menadžer za putne proizvode u Shimanu, kaže: 'To uvelike zavisi od stanja vaših puteva. Ako se svakodnevno vozite po netaknutoj asf altnoj cesti, šansa da ćete ispustiti lanac je minimalna, ali koliko nas ima te sreće?’
McCarthy se slaže: „Čak i na glatkijim putevima, uske gume prenose veći dio puta na pogonski sklop.
'Čak će i traka boje izazvati pogrešno postavljanje ako je lanac dovoljno dugačak da primi kasetu širokog dometa [obično bilo koja kaseta sa lančanikom preko 28t], ali se slučajno vozite na 11- ili lančanik sa 12 zuba.'
Za borbu protiv ovog problema, Sram i Shimano su razvili specifične 1x grupe koje uključuju mehanizam kvačila za zadnji mjenjač kako bi lanac bio pod zatezanjem – čineći pad lanca gotovo nemogućim.
Shimano je bio najnoviji koji je ovo donio na cestovno tržište sa svojim novim Ultegra RX mjenjačem.
‘Osim toga, lančanik uključuje direktan spoj lanca, gdje su zubi oblikovani na suprotne načine kako bi se lanac za lančanik držao sigurnije,’ kaže Gerrits.
Shimano sistem je sličan Sramovom X-sync, gdje su zubi oblikovani za poboljšano zadržavanje lanca. Uprkos tome što je ova tehnologija dostupna, još uvijek postoji nekoliko 1x postavki dizajniranih za cestovne bicikle.
Shimano trenutni 1x sistemi su MTB ili Gravel proizvodi, a jedino Sram nudi moguće rješenje za ceste sa Sram Force i Red eTap AXS, koji također ima 12 brzina. Ovo se može kombinovati sa XX1 Eagle MTB mjenjačem.
Čini se da strah od gubitka čitavog asortimana naših zupčanika sprečava proizvođače da ohrabre upotrebu 1x na cestovnim biciklima, ali ta žrtva može biti više stvar percepcije nego stvarnosti.
Raspon nije problem
Iako je u ponudi manje zupčanika sa 1x groupsetom, jedna od čudnih stvarnosti postavljanja jednog lančanika je da ne ograničava u velikoj mjeri, ako uopće, ne ograničava raspon prijenosa.
‘Ako kombinujete našu kasetu 9-32 sa lančanikom od 36t, dobijate isti raspon kao 48/34 koristeći kasetu 12-30, ' kaže Vroomen.
To je isti domet kao sub-kompaktni dvostruki set lanaca, ali i po dometu nadmašuje konvencionalnije postavke.
‘Sa prstenom od 40t to je ekvivalentno 50/36 sa 11-29, a sa prstenom od 44t je ekvivalentno 54/39 sa 11-28.’.
Iako raspon možda nije ozbiljan problem za 1x, postoje opravdanije zabrinutosti da će skokovi između omjera prijenosa biti znatno veći nego kod standardnog dvostrukog prstena.
‘Sa 1x postoje velike praznine u razvoju metrike između jednog i drugog lančanika’, kaže Riddle. „Iako je ovo dobro za ciklokros, koji ima tendenciju da pronađe vozače koji žele pojačati uspone, možda nije najprikladniji za cestovne utrke.
Da biste održali pravilnu kadencu i snagu na dugom i raznolikom usponu, potreban vam je savršen arsenal opreme.’
To je istina, iako je važno napomenuti da se broj odvojenih zupčanika ne razlikuje mnogo od konvencionalnih dvostrukih lanaca.
Dok možemo misliti da imamo 22 brzine sa tradicionalnim sistemima, u stvarnosti koristimo mnogo manje.
Djelomično se to svodi na linije lančanika – ne bismo trebali koristiti najmanji lančanik s malim lančanikom ili najveći lančanik s najvećim lančanikom – ali i zato što se mnogi zupčanici preklapaju.
Ovde dobijamo malo tehničkih informacija. Uzimajući na primjer 52/36 mid-compact sa kasetom u rasponu od 11-28, četiri kombinacije brzina su unutar jednog inča zupčanika jedna od druge.
To znači da bi u punoj rotaciji pedala to značilo razliku od manje od 10cm kretanja naprijed između njih.
1x specifična 3T Strada, koju koristi profesionalni tim Aqua Blue u sezoni 2018.
Kada se uzmu u obzir navike u opremi, dobici se dodatno smanjuju. Vozači će rijetko prelaziti s gornje polovice kasete na velikom lančaniku na donju polovicu kasete na malom lančaniku kako bi pronašli savršen omjer prijenosa.
Onda postoje oni vozači koji sebi efektivno uskraćuju prednosti dvostrukog lanca kroz fiksaciju za veliki prsten i čvrste zupčanike.
‘Hajde da pričamo o triatlonu,’ kaže McCarthy. 'Jeste li ikada vidjeli triatlonca kako se penje uzbrdo? Bio sam na jednom Ironmanu prije nekoliko godina – ovi momci su pedalirali bukvalno u svojim 53x11.’
Rotor je vjerovatno najbolji slučaj sa svojim 1x13 groupsetom, za koji brend tvrdi da žrtvuje samo jedan efektivni skok u odnosu na dvostruki set lanaca.
Promjena
Za mnoge, dakle, 1x nudi velike dobitke uz nekoliko žrtava. Pa zašto to ne vidimo više? To je zato što, kao i kod mnogih stvari, promjena počinje na vrhu.
Uglavnom, profesionalni biciklisti neće koristiti 1x u bliskoj budućnosti. Prvi upad u 1x grupne setove profesionalnog tima, Aqua Blue, završio se u suzama prošle godine kada su menadžeri okrivili bicikle za borbu tima.
Odziv Aqua Blue izgledao je prilično jak, međutim istina je da skoro zanemarljivo povećanje razmaka između brzina može postati prilično veliki problem u dugim, brzim danima na Grand Tours-u.
„Volim da to smatram razlikom u brzini između grupa korisnika“, kaže McCarthy. 'Ako pogledate grupe WorldTour-a, one su brze.
‘Kada se približavate finišu etape na Tour de Franceu, možda ćete voziti brzinom od 75 km/h, ali još uvijek želite da podignete brzinu, tako da imate precizan zahtjev za visoku brzinu.
‘Ipak, na istoj etapi isti jahač bi takođe mogao imati nisku brzinu da postigne tu ritam i snagu koja ide uz dugi alpski uspon.’.
Dakle, profesionalcima su potrebne sve 22 brzine u ponudi, ali za nas ostale je možda naša želja za prednjim menjanjem zaista samo iluzija. Ako je tako, postaće samo još jedna jer kasete sa 12 i 13 brzina postaju sve češće.
Kao Vroomen kaže, 'Kažem ljudima, ako trenutno 1x11 ne radi sve što želite, nemojte se fokusirati na promjenu "1" naprijed; uskoro će promijeniti "11" pozadi.’
