Ribbleov novi vrhunski trkač obećava besplatnu brzinu, dijelom zahvaljujući vrlo inovativnom upravljaču
Britanski brend bicikla Ribble je predstavio svoj novi vrhunski cestovni bicikl: Ribble Ultra Road. Naglasak je u velikoj mjeri na aerodinamici, sa dizajnom okvira do temelja i jedinstvenom ručkom za patentiranje.
Ultra Road se pridružuje Ribbleovoj liniji cesta zajedno sa Enduranceom, koji je, iako je sam po sebi optimiziran za avio, više klasični bicikl za penjanje. Ovaj najnoviji bicikl je sve o pravolinijskoj brzini.
Aerodinamika
Ribble kaže da je Ultra Road rezultat trogodišnjeg projekta koji je uključivao opsežan dizajn CFD (računarske dinamike fluida) i testiranje u aerotunelu, kao i analizu stvarnog svijeta.
Svaki profil cijevi okvira i viljuške oblikovan je imajući na umu aerodinamičku efikasnost, ali s jednim okom uvijek na stvarne uvjete i potrebe profesionalnih i rekreativnih vozača.
Kao takav, Ribble tvrdi da je Ultra Road optimizovan za uslove vjetra u rasponu skretanja od 0° do 20°, s tim da je slatka tačka oko 10°. I sve analize su provedene s uključenim komponentama i vozačem, tako da se rezultati odnose na cijeli paket, a ne samo na okvir.
Na primjer, donja cijev je mršava na vrhu, a zatim postaje mnogo šira dolje. Gornji dio koristi skraćeni profil aeroprofila, rafiniran od profila cijevi na cestovnom biciklu Endurance, s ciljem smanjenja otpora u ovoj ključnoj tački.
Dolje, široki dio uzima u obzir da većina vozača koristi bocu za vodu, tako da široki, spljošteni profil cijevi minimizira povlačenje oko boce. U stvari, Ribble tvrdi da to čini donju cijev aerodinamičnijom s bocom na mjestu nego bez nje.
Slično, Ribble se koristi za noge viljuške širine 66 mm i dubine 15 mm kao najbolje rješenje za potpuno skretanje uglova vjetra. Dizajneri su čak razmotrili proširenje stava viljuške kako bi zaštitili noge vozača – kao kod Olympic Lotus motocikala Team GB – ali se pokazalo da ne radi tako dobro na bočnim vjetrovima. Nosioci sedišta, međutim, sjede u sjeni vilica kako bi se smanjilo otpor pozadi.
Prema Ribbleu, sva ova aro optimizacija doprinosi uštedi vremena od 60 do 75 sekundi na 40 km u poređenju sa (već aero optimiziranim) Endurance trkačkim motociklom. Preko 100 km vožnje sa tipičnim uglovima zakretanja od vjetra, Ribble smatra da Ultra Road može uštedjeti oko tri minute protiv Endurancea za isti napor.
The Ultra Bar
Možda je istaknuta karakteristika novog Ultra Road-a kokpit sa šipkom i držačem, koji je jedinstven za Ribble i dolazi sa vrhunskim verzijama motocikla.
Tokom procesa razvoja, Ribble je shvatio da metalni prsten koji tradicionalno pričvršćuje haube kočnice na šipku ima značajan utjecaj na dizajn šipke – šipke moraju biti okrugle za većinu dijela za spuštanje kako bi prsten bio stezaljka da gurne na svoje mjesto.
Ribble je uklonio ovaj problem kreiranjem direktnog nosača za poluge kočnice, pri čemu pričvrsni vijak prolazi pravo kroz prednji dio šipki i pričvršćen je pozadi, skriven u udubljenju ispod gumenog poklopca.
Ovo je omogućilo dizajnerima Ribble-a da naprave šipke bilo kojeg oblika koji žele, a još uvijek postoji podešavanje hauba za 30 mm gore/dolje i rotacija od 15° kako bi se omogućilo preferiranje položaja ruku.
Rezultirajući Ultra Bar je dramatično oblikovan za aerodinamičku efikasnost, iako Ribble kaže da šipka s kojom je završio nije sama po sebi brza kao prva verzija koju je kreirao.
To je zato što je originalna verzija bila toliko klizava da je čist zrak koji je izlazio iz nje stvarao dodatni otpor kada je udario u noge jahača. Ribble je dodao 'izbočine' - deblje dijelove ispod vrhova šipki - kako bi namjerno stvorio turbulenciju koja je izazvala efekat vučenja za noge jahača i rezultirala sveukupno većim brzinama.
Još jedna uočljiva karakteristika Ultra Bara je da ne zahtijeva traku ili čepove. Odjeljak za kapi je hrapav kako bi bio držač, a Ribble tvrdi da će ostati ljepljiv čak i na mokrom.
Diskretna montažna tačka na prednjoj strani šipki omogućava pričvršćivanje kompjuterskih nosača i trostrukih šipki.
Modeli, težine i cijene
Ribble Ultra Road dolazi u dva modela – SL R i SL – oba sa više opcija za specifikacije i boje.
Vrhunski SL R okvir teži 1.050 g (veličina 56), dok je SL okvir težak 1.300 g, s tim da se razlika svodi na odabir ugljenika i raspored.
Prema Ribbleu, ovo stavlja kompletnu težinu najbolje opremljenog SL R modela na 7,6 kg.
Model SL R takođe ima koristi od Ultra Bara, dok SL dolazi sa standardnom šipkom. Svi modeli dolaze opremljeni gumama od 28 mm, iako Ribble kaže da postoji razmak do 32 mm.
Izrada za Ultra SL modele počinje od 3, 199 funti za Shimano 105 i ide do 4 399 funti za Ultra SL Pro model opremljen Shimano Ultegra.
Cijena okvira za Ultra SL R je 2.999 funti. Izrada počinje od 3.899 funti koristeći Ribble-ovu aplikaciju Bike Builder i ide do 7.299 funti za model Ultra SL R Hero koji dolazi u kompletu Shimano Dura-Ace groupset i Enve Foundation 65 točkovi.
Kompletne verzije SL R opremljene Ultegrom počinju od 4.299 funti, dok verzije sa Sram Force AXS počinju od 5.499 funti. bar, od £6,599.
Dalje prilagođavanje dostupno je putem Ribble's Bike Builder-a, a personalizirane boje dostupne su preko njegove aplikacije Custom Color.
Za više detalja pogledajte ribblecycles.co.uk.
