Nadogradnja vaših postojećih kotača cestovnih bicikala može biti zastrašujući proces, ali sastavili smo neke opcije da stvari budu malo jasnije
Kada je u pitanju dodavanje brzine, stabilnosti i seksualnosti vašem biciklu, najbolje mjesto za trošenje novca je na novi par točkova.
Ali kupovina točkova je nedavno postala komplikovan posao. Ako uđete u prodavnicu bicikala i raspitate se za set vrhunskih kotača, vjerovatno ćete se susresti s nečim što je slično ispitivanju.
Da li bi gospodin ili gospođa voljeli disk ili naplatak kočnice? Karbon ili legura? Kroz osovinu ili brzo otpuštanje? Koja dubina oboda? 30mm, 50mm, 80mm? Koju vrstu jahanja se uglavnom bavite? Trke, sportovi, šljunak, hronometar?
Šta je sa unutrašnjom širinom naplatka? Preference za gume? I, naravno, koliko biste voljeli potrošiti? Najbolji od najboljih mogu vas vratiti na 4.000 £. To je tačno: £4k.
Kada je Cyclist pitao nekoliko velikih trgovaca u Velikoj Britaniji (i na mreži i na glavnoj ulici) koje su najpopularnije nadogradnje kotača, čini se da su njihovi kupci sretni što troše četiri cifre (i ne počinju uvijek s 1), sa preferirani stil su karbonske felge sa dubinom
od oko 40 mm.
Da li je to najbolji tip kotača? Postavljamo pitanje nekim od vodećih svjetskih proizvođača kotača.
Vrli novi svijet
„Našli smo se na zaista interesantnoj tački za točkove, posebno kada disk kočnice postaju sve popularnije na globalnom nivou“, kaže Jason Fowler, menadžer proizvoda za točkove u Zippu.
‘Dis kočnice govore mnogim ljudima i kako dođe do tog talasa, gledaćemo na unapređenje tehnologije točkova u skladu s tim. To znači da možemo istraživati nove dizajne, ali još uvijek postoji mnogo bicikala s obručnim kočnicama i ne možemo samo prestati razmišljati o tim kupcima, tako da ćemo nastaviti raditi iu tom sektoru.
'Na strani kočnice naplatka u smislu performansi, za Zipp se trenutno radi o fokusiranju više na smanjenje bočne sile u kombinaciji s prednostima aerodinamike, kao što smo uradili s [nedavno lansiranim] 454 NSW,' dodaje on.
‘Tako da bi napredak mogao biti da vidimo da li ćemo to moći primijeniti na još dublje kotače.’
Fowlerova implikacija je da bismo uskoro svi mogli gledati da češće vozimo dublje kotače, jer će tehnološki napredak značiti da će postati manje osjetljivi na bočni vjetar, a brza vožnja po burnim danima više neće biti tako bijela -borba sa zglobovima.
Ovo zvuči kao privlačna ideja, i možda ćemo uskoro svi iz dana u dan probijati naplatke od 80 mm, ali ovo je samo jedan pogled na vječni problem sa kojim se točkovi dubokog presjeka suočavaju u bočnom vjetru.
‘Rješenja za stabilnost variraju’, kaže Jordan Roessingh, menadžer proizvoda u Bontrager Wheelsu. „Svakako cijenimo stabilnost kao vrlo važnu, ali prvenstveno optimiziramo naše oblike naplataka oko čistog otpora.
‘To nam omogućava da koristimo donji dio naplatka za datu brzinu i možemo postići naplatak od 50 mm koji je brži ili brži od naplataka od 58 mm naših konkurenata. Plići obod je lakši i ima manju bočnu silu, tako da ga možete koristiti u raznovrsnijim uslovima.’
Stabilnost je očito vruća tema, ali još uvijek ne diktira najbolju dubinu naplatka za vaš savršeni par kotača za nadogradnju. U tom slučaju, hajde da skrenemo pažnju na širine naplatka, koje izgleda da se stalno povećavaju.
Širi problemi
Tamo gdje su nekada aerodinamični naplatci bili duboki i tanki, poput oštrica, vanjski oblici naplataka postaju sve širi i tuplji. Uprkos tome što se protive logici, ovi zaobljeni naplatci pokazali su se da proizvode manje otpora kao i manje bočne sile u bočnom vjetru.
Hed i American Classic bili su rani eksponenti širih dimenzija naplataka, a sada većina vrhunskih naplataka postaje šira, kako spolja, tako i iznutra, šireći se od nekada standardni 13-15mm do preko 20mm
u nekim slučajevima.
Uticaj ovih širih unutrašnjih dimenzija je da podstiču upotrebu širih guma, što samo po sebi ima značajan uticaj na performanse točkova.
Šira guma sa širim naplatkom ima više oblik 'U', a manje oblik sijalice, što manje ometa protok zraka preko gume/felge. To znači da šire gume od 25 mm ili 28 mm mogu biti aerodinamičnije od tradicionalnih guma od 23 mm, kao i da imaju prednosti poboljšanog prianjanja i veće udobnosti.
Da li je to samo slučaj da se odlučite za najširi naplatak sa najširom gumom koja će stati u vaš bicikl?
‘Testirali smo različite unutrašnje širine naplataka za uticaj na oblik gume i iskreno 17 mm, pa čak i 19 mm nisu dale istu vrstu prednosti kao što bi 21 mm mogao,’ kaže Zipp's Fowler.
‘Ali to ne znači da će 21 mm najbolje raditi za sve dubine oboda. Prema onome što smo vidjeli, trebate procijeniti unutrašnju širinu naplatka od slučaja do slučaja.
'Vrsta vozača koji koristi naplatak dubine 80 mm vjerovatno će koristiti drugačiju širinu gume nego neko ko vozi naplatak dubine 40 mm, tako da morate pitati koja širina gume govori vozaču i pogledajte koji unutrašnji naplatak širina najbolje radi za taj scenario. Ne možete jednostavno replicirati isto razmišljanje u cijelom rasponu. Ne mjeri se na isti način.’
Bez garancija
Maxime Brunand, menadžer koncepta cesta u Mavic-u, također brzo ističe da širenje nije nužno zlatna karta za poboljšanje ukupnih performansi: 'Više od 80% našeg asortimana za 2017. integrira šire naplatke, ali ovo evolucija dizajna mora uzeti u obzir svaki aspekt.
‘Značenje: širi u kojoj meri? Širi naplatci mogu dovesti do težih naplataka, što rezultira većom inercijom. Pobjeda samo na aero strani ne može kompenzirati dodatnu potrošnju energije ako je obod širok i težak.
‘Postoji balans da se pronađe slatka tačka. Još jedan faktor koji treba uzeti u obzir je sigurnost: neke kombinacije preširokih naplataka sa „preuskim“gumama pokazale su se nesigurnim [sa gumama koje se oduvaju sa felga]. Razvoj sistema točkova/guma je garancija za naše potrošače da uvek
kupite najbolju kombinaciju.’
Mavic vjeruje da put naprijed uključuje razvoj točkova i guma u kombinaciji, i zaista to radi od 2010. godine.
Njegov koncept CX01 direktno se bavio protokom vazduha preko naplatka i površine gume kako bi stvorio ono što tvrdi da je najmanji otpor točka/guma ikada izmeren (iako sistem nije dobio UCI odobrenje).
Izgleda kao razuman potez, pa zašto ne vidimo više velikih brendova koji stvaraju specifične kombinacije točkova i guma? Zipp's Fowler ima odgovor.
'Dosta naših testiranja radimo s vlastitim gumama i da, možemo optimizirati naše dizajne naplataka kako bi najbolje funkcionirali s određenim širinama guma, ali također shvaćamo da su potrošači nepredvidivi i da žele izbor,' kaže on.
'Dugoročno sam mogao vidjeti više sistemske integracije guma i kotača kao paketa, ali glas kupaca je uvijek bio jednoglasan – oni žele izbor, a mi to ne možemo zanemariti.'.
vaganje
Usred svih rasprava o dubini naplataka, širinama i kompatibilnosti guma, postoji jedna tema koja tek treba da podigne glavu: težina. Često je to područje koje biciklisti najviše opsjedaju, pa je li ono jednako važno pri izboru točkova?
‘Došlo je do promjene u percepciji tržišta’, kaže Fowler. „Kako su bicikli postali mnogo lakši, manje je fokusa na težini točkova. Učinak kočenja i brži vožnja su sada važniji za potrošača.
‘Uvijek ćete imati male težine, ali je dokazano da je aerodinamika važnija, čak i kada se penjete. Prije otprilike 10-12 godina, kada smo pokušavali da prodamo aerodinamičke performanse, potrošači su nam uvijek odgovorili: „Pa, kolika je težina?“Ali to je obično jedno od posljednjih pitanja koja se sada postavljaju.’
Roessingh u Bontrageru se slaže, rekavši: 'Težina u smislu ukupnog iskustva u vožnji je mnogo manje važna nego što je nekada bila. Zračnost i udobnost su znatno važniji parametri pod pretpostavkom da upoređujete u razumno uskom rasponu težine.
‘Očigledno ako govorimo o funti, to je druga priča, ali mala količina težine je manji problem.’
„Nekako je „lako“kreirati najlakše točkove“, dodaje Brunand za Mavic. 'Ali trenutno se radi o cijeni, troškovima proizvodnje, pouzdanosti, krutosti… težina nije jedini faktor.'
Odlučite o vremenu
Gdje nas ovo vodi u potrazi za savršenom nadogradnjom kotača?
„Tvrdio bih da ne postoji takva stvar kao što je jedan točak koji može sve da uradi“, kaže Roessingh. 'Ljudi se zaista moraju zapitati kako zapravo koriste proizvode. Često otkrivamo da potrošači kupuju na osnovu želje.
‘Pod tim mislim da misle da će se svuda voziti brzinom od 40kmh. Ali realnost je da nisu. Baš kao što teže da se voze po šljunku ili prljavštini na svojim cestovnim biciklima jer je to novi trend, dok u stvarnosti ogromnu većinu vremena provode na asf altiranim putevima.
‘Ovo su dva vrlo različita scenarija, ali u oba slučaja vidite da postoje značajni kompromisi u pokušaju pronalaženja jedinstvenog rješenja.’
Fowler ostaje malo otvoreniji. „Idealni svjetski scenario bi bio da imamo [nizak] aerodinamički otpor Zippa 808 sa [niskom] bočnom silom 202. Ali, nažalost, to danas ne postoji“, kaže on..
‘Ipak, to je još uvijek napisano na ploči u Zippu jer je naravno ta ideja ono što nas je zaista dovelo do 454 i nastavit ćemo ga odlagati. Danas, međutim, taj točak ne postoji.’
‘Ne postoji jedan jedini odgovor’, dodaje Brunand. 'Previše je varijabli. Trka ili turneja? Teški jahač ili laki jahač? Lijep asf alt ili loš pločnik? Potreba za brzinom ili potraga za udobnošću?
‘Plus naplatkom od 25 mm [dubina] uvijek će biti lakše upravljati nego dubljim, što god neki brendovi željeli da mislite! To je samo osnovna fizika.’
Čini se da poruka odgovara vašim proizvodima vašim zahtjevima, što znači da ćete možda ipak morati izdržati ispitivanje od strane prodavača bicikala.
Ključna pitanja
Ne odvajajte se od gotovine prije nego što procijenite svoje potrebe. „Najveći problem sa trenutnom količinom točkova je nedostatak obrazovanja“, kaže Jonathan Day, direktor Strada ručno izrađenih točkova.
‘Ljudi ne razumiju šta im treba. Dobijamo puno kupaca koji ne znaju šta je prolazna osovina.’
Dakle, evo šta treba uzeti u obzir:
Dubina oboda – koliki značaj pridajete aerodinamičkoj brzini u odnosu na stabilnost pri bočnom vjetru? 40mm je vjerovatno granica za potpuno povjerenje u svim uvjetima.
Širina naplatka (spoljna) – širi može biti aerodinamički brži, ali mnogo zavisi od širine gume. Budite realni u vezi sa svojom tjelesnom težinom i očekivanjima u vožnji (npr., želite li otići s ceste?), jer širi također može pružiti dodatnu krutost/snagu.
Širina naplatka (unutrašnja) – važna jer određuje ukupni oblik vaše gume. Obrnuti 'U' profil ima dokazane prednosti u aerodinamici i kontaktnoj površini u odnosu na oblik 'sijalice', a šire unutrašnje dimenzije naplatka pomažu u tome. Ali to zavisi od širine gume koju koristite.
Širina gume – šire gume daju više prianjanja i udobnosti (i terenske sposobnosti), ali su teže i povećavaju prednju površinu, tako da se radi o ispunjavanju vaših zahtjeva i očekivanja za najbolji rezultat, u odnosu na dimenzije naplatka.
Kompatibilnost guma – opcije bez zračnice, klinčera ili cijevaste gume, ali cijevasti su sada praktički izumrli osim za pobožne trkače i profesionalce. Tubeless u početku zahtijeva više faffa, ali ima mnogo prednosti – nizak otpor kotrljanja, udobnost, zaštita od bušenja – nakon što postavite.
Tip glavčine – ako koristite disk kočnice, provjerite jesu li vaše glavčine kompatibilne sa specifikacijama vašeg bicikla. Da li je brzo otpuštanje ili
thru-axle, a koji od različitih standarda osovina koristite? Mnoga čvorišta jednostavno koriste različite krajnje poklopce za prilagođavanje, ali provjerite.
