Da li je Reynolds 46 Aero vrhunski svestrani točak za varanje vjetra u svojoj formi?
Aero kotači su veliki posao. Pionir Stevea Heda 1980-ih, kapitaliziran od strane Zippa 1990-ih i iskorišten do punog efekta od strane Simona Smarta sa Enveom 2010-ih, posljednjih godina vidimo da profil tupog ili prćastog ruba dominira scenom.
Lako je misliti da su takvi profili naplataka brzi koliko god stvari mogu biti, ali Reynoldsov direktor tehnologije i inovacija, Paul Lew, tvrdi suprotno, a sa ovih 46 Erosa on se odlučno držao profila u obliku suze povezana sa krilima aviona. On to zove Dispersive Effect Termination, ili DET.
Teorija (veoma pojednostavljena) ide ovako: podizanje se stvara kada vjetar udari u određeni oblik ruba iz određenog ugla (zaklon). Podizna sila je sila koja ima komponentu u smjeru vožnje, te se tako suprotstavlja otporu, koji djeluje protiv smjera vožnje i povećava se s brzinom i kutom skretanja. Aero kotači pomažu vozaču generiranjem sile podizanja s komponentom u smjeru suprotnog otpora.
'Fegle ne stvaraju podizanje tako što ih gurate kroz zrak, već radije tako što zrak duva na njih u obliku vjetra', kaže Lew. 'Tupi profili stvaraju puno podizanja, ali im je za to potrebno mnogo vjetra, iznad 30 kmh. Ali u nedostatku vjetra, taj profil stvara veliki otpor. Točkovi kao što je Zipp 303 su visokog dizanja, velikog otpora i dizajnirani su da rade dobro pri 40-50kmh. Problem je u tome što većina nas ne vozi bicikle tako brzo.’ Lewovo rješenje je bilo da dizajnira točak s malim dizanjem i niskim otporom, a tu dolazi DET.
‘DET felga je dizajnirana da radi u uslovima niže brzine,’ kaže Lew. 'Budući da je rub s malim otporom, vrlo dobro se ponaša kada je vjetar blag, i zato što proizvodi mali otpor, kada vjetar počne da duva, nije mu potrebno toliko podizanja da bi se suprotstavio tom otporu.'.
Posljedica, kaže Lew, je da DET oblik modela 46 Eros pruža veće 'slatko mjesto' od konkurencije. Lew vjeruje da je od koristi vozaču duže u rasponu brzina vjetra i uglova skretanja prije nego što se zaustavi i prestane da djeluje. Imaš sve to?
Papir
Za one koji žele da saznaju više, Lew je objavio bijelu knjigu o ovoj temi na internetu, što čini zapanjujuće čitanje (dok ste već kod toga, proguglajte njegov točak Black Hole iz 1990-ih). Moj C u A-Level fizici sprečava bilo kakvu dalju analizu DET-a, pa ću samo izvijestiti o tome kako su se osjećali 46 Erosa i, što je još važnije, kako su uticali na moj Strava profil.
Kao i kod svakog testa točkova, zamenio sam 46s na poznati bicikl koji je prethodno bio opremljen laganim kutijama. Nisam očekivao isti sjaj od ubrzanja pri malim brzinama kada sam vozio 46 Aeros, ali sam bio ugodno iznenađen. Za set točkova težine 1,5 kg, 46s se pokazao nevjerovatno dobro, uz neke pritužbe na neravnim površinama puta.
Mojih prvih nekoliko vožnji bilo je relativno mirno u smislu vjetra, i tokom njih su se činile da su Lewove naučne tvrdnje istinite. Motocikl na kojem sam bio – tradicionalna mašina sa okruglim cijevima – transformiran je iz plemenitog trkača u nešto što je ličilo na šampiona u jurnjavi čudesnog konja. To će reći, bilo je brzo. Naravno, brzina bicikla je diktirana krajnjom snagom koju možete proizvesti, ali, kako je otkrilo nekoliko novih Strava PB-ova, ta se snaga koristila daleko efikasnije kada se ubrizgala u 46 Aeros. Efekat je izgledao manji kada se vozi po vetrovitim uslovima, ali točkovi su se i dalje dobro ponašali, čak i kada je bilo na udaru.
Šta je u imenu?
Lew, ili barem ljudi iz marketinga s kojima radi, ne popuštaju kada su u pitanju akronimi. Spajanje DET-a je ISH, integrirana kuka za stepenice; BWI, indikator istrošenosti kočnica; CR6, karbonski naplatak 6; i CTg, kriogeni stakleni prijelaz.
Kao i DET, nijedan od ovih pojmova nije razumljiv sam po sebi. BWI znači da je crvena traka markera ugrađena u trag kočnice, koja se otkriva ako se karbonski prekomjerno istroši. CR6 znači da je šest različitih karbonskih vlakana i slojeva korišteno u šest ključnih područja naplatka. ISH znači da je ivica naplatka oblikovana tako da stvori kanal između naplatka i gume, nešto što Lew kaže da pomaže glatkom protoku zraka. CTg se odnosi na visokotemperaturnu smolu koja se koristi da se bolje nosi sa toplotom od kočenja.
Od svega ovoga, vozačima će najviše značiti CTg. Kočenje na 46 Eros na suhom, korištenjem Reynoldsovih Cryo-Blue kočionih pločica, bilo je odlično. Kočioni tragovi su ujednačeni, ne daju drhtanje kroz okvir, a zagriz pločica je bio čvrst i progresivan, što je omogućilo snažno, dobro modulirano kočenje. Čak i na mokrom, 46s su, za karbonske felge, napola pristojne, iako bih se pitao koliko bi dugo mekani gumeni jastučići durometra izdržali ako bi bili izloženi stalnoj mokroj i pjeskavoj vožnji. I dalje se nikada neće takmičiti s brušenim aluminijumskim površinama koje se nalaze na nekim točkovima, ali su barem dovoljno predvidljive i pouzdane da se osjećaju sigurno na mokrim spustovima.
Teško je naći mnogo kritika, ali jedna oblast u kojoj se čini da 46 Erosa nedostaje je u dimenzijama. Širina naplatka od 16 mm samo izgleda malo uska i pomalo zastarjela u usporedbi s nedavnom poplavom širina od 17 mm i više, problem je što se čak i gume od 25c napumavaju na nešto više od 23 mm kako se perle sjedaju bliže jedna drugoj, a ovo je manje zapremina guma za koju smatram da je kriva za prilično lošu kvalitetu vožnje. Ali zato što je vožnja 46 Erosa jednostavno tako brzo iskustvo i zato što se tako dobro snalaze, skoro sam u stanju da im oprostim.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Težina | 1, 505g |
| Dubina oboda | 46mm |
| Širina oboda | 26.2 ex, 16mm int |
| Broj govora | 16 prednji, 20 zadnji |
| Kontakt | upgradebikes.co.uk |
