Njemački brend Canyon dizajnirao je ono za što vjeruje da je budućnost gradskog transporta, a to je mješavina automobila i bicikla
Njemački brend bicikala Canyon ulazi u posao s automobilima. Pa, to striktno nije tačno, ulazi se u posao konceptnih automobila, a čak ni to nije tačno. Ono čime se zapravo bavi su konceptna rješenja mobilnosti – samo nismo sigurni da je taj termin opravdan ovom uzbudljivom konceptualnom dizajnu.
Jer ono što Canyon radi sa ovim konceptom buduće mobilnosti uvodi održivu alternativu koja bi s vremenom mogla odvesti mase od automobila.
Dok mi ovdje u Cyclistu, a vjerovatno i vi kod kuće vjerujete da bi skromni bicikl na dva kotača trebao biti budućnost gradskog transporta, kao što nam kaže Canyonov direktor Urban Fitness Developmenta Simon Wergele, mnogo je komplikovanije od toga.
‘Nažalost, ljudi uglavnom nisu voljni da mijenjaju svoje navike u transportu za veće dobro, morate im to učiniti zgodnim,’ objašnjava Wergele.
‘Ljudi se slažu da je letenje loše za životnu sredinu, ali ne žele da se odreknu odmora na lepim mestima. Isto tako, ljudi prihvataju da su automobili loši za okolinu i da uzrokuju gužve u gradovima i da su skupi za vožnju, ali vjeruju da su to jedina opcija jer se smatraju najpovoljnijim.’.
Na primjer, nedavna McKinseyeva studija koju je koristio Canyon otkrila je da bi većina ljudi radije putovala automobilom, bez obzira na promet, jer vam to garantuje da ćete biti zaštićeni od kiše.
Dakle, Canyon je odlučio dizajnirati konceptno vozilo koje izgleda kao automobil, ali se vozi i ponaša kao bicikl i, zauzvrat, čini vaš život praktičnijim.
Koncept mobilnosti Canyon može se kretati brzinom automobila i štiti vas od svih vremenskih prilika, ali je u potpunosti pokretan pedalama, zauzima manje prostora na cesti i kada je parkiran, bolji je za okoliš i ne košta više od trkaćeg motocikla Ultegra-speced.
Brzina i motor
Najsiva linija o tome da li bi se ovo smatralo biciklom ili automobilom je brzina. Koristeći dvostruki motor, sistem od 2 000 Wh, ovaj Canyon koncept će moći postići 60 kmh uz električnu pomoć – što je vrlo brzo.
Motor bi imao dva sistema, jedan za put i jedan za biciklističku infrastrukturu.
Kada je postavljen na put, motor za pomoć pedalama bi mogao da postigne brzinu od 60kmh, udobno održavajući vas u redovnom saobraćaju. Zatim, kada se zagušenje u gradu pogorša, motor se može prebaciti u režim rada za biciklizam, maksimalno do 25kmh, što vam omogućava da koristite trake specifične za bicikle.
A Canyon dodaje da je „domet od 150 km izvodljiv prema WLTP-test ciklusu (u segmentu smanjene brzine ciklusa <60km/h). Planirani domet je oko 150 km, ali se lako može udvostručiti.’
Na kraju, Canyon je dizajnirao i samoregulirajući kočioni sistem unutar motora kako bi spriječio da vozilo prijeđe 60kmh. Wergele je objasnio da je to od vitalnog značaja, jer s težinom vozila od 95 kg i njegovom relativno nižom prednjom površinom, brzine od 100 km/h mogu se lako postići na blagim nagibima nizbrdo, nešto što očigledno nije sigurno.
Skladište
Canyon je takođe dizajnirao dovoljno prostora za skladištenje za ovo konceptno vozilo, takođe, imajući na umu da je jedan od aduta automobila u odnosu na bicikle njegova sposobnost da transportuje više stvari.
Sve što ćete morati da uradite je da gurnete jednosed jedno sedište, što onda otkriva ono što je zapravo čizma za koju Canyon kaže, na svoj prelep nemački način, može da pohrani tri gajbe pića, što jasno implicira pivo, kao i dodatne stvari poput orašastih plodova i drugih zalogaja u pubovima.
Alternativno, isti prostor možete koristiti za smještaj djeteta do 11 godina starosti ili visine 140 cm.
Cijena
Wergele je također objasnio da je cijena najvažnija među konverterima da bi ovaj koncept mobilnosti ikada postao stvarnost i prava alternativa masovnoj mobilnosti automobilu.
‘Auto je zapravo veoma skupa kupovina. Da, ovih dana možete platiti 10.000 funti za novi auto i mislite da je to vrlo jeftino, ali to nije to, onda morate platiti benzin, porez, osiguranje, ali ljudi će to i dalje smatrati kupovinom od 10.000 funti.' kaže Wergele.
‘Ako bismo pustili ovaj koncept mobilnosti po cijeni od 10.000 funti, ljudi bi ga odmah uporedili sa automobilom i vjerovatno bi se odlučili za to.’.
Dakle, da bi se suprotstavio ovome, Canyon kaže da bi ovaj konceptualni električni bicikl na sva četiri točka morao imati cijenu između 5.000 i 7.500 funti. Čineći to, vjeruje da potrošač više ne bi uspoređivao cijene između ovoga i automobila, ali radije smatrajte da je ovo potpuno drugačija opcija koja je znatno jeftinija.
Štaviše, troškovi izvan početne kupovine ovog koncepta mobilnosti će također biti znatno manji. U stvari, Canyon vjeruje da biste koristeći ovo umjesto motornog vozila mogli uštedjeti 3.540 € godišnje.
Ovo je još uvijek više bicikl nego auto
Početi ovaj članak s otkrićom vijest da Canyon ulazi u posao s automobilima očito je bila šala. Iako ovaj budući koncept mobilnosti svakako izgleda kao automobil, Canyon želi naglasiti da je mnogo više kao bicikl.
Prvo, tu je činjenica da vozilo ima pogon na pedale i da se upravljanjem upravlja ispod bokova vozača, kao kod nekih ležećih bicikala. Drugo, sa težinom od 95 kg, to nije ni blizu težine automobila sličnog izgleda kao što je Renault Twizy – koji iznenađujuće teži ogromnih 450 kg.
Konačno, ovaj koncept će, ako ikada postane potrošačka stvarnost, posuditi komponente od bicikala kao što su 180mm rotor TRP hidraulične disk kočnice koje su dizajnirane za komercijalne teretne bicikle.
Šta to sprečava?
Nažalost, ovaj električni koncept motocikla na četiri točka je još uvijek to, koncept.
U idealnom svijetu, Canyon vjeruje da bi ovo moglo postati stvarnost za pet godina, ali priznaje da to otežava nekoliko faktora.
Glavni među njima je zakonitost. Canyon je dizajnirao ovaj koncept mobilnosti u skladu sa propisima EU koji se odnose na vozila na cesti. Ovo ne mora nužno biti usklađeno s drugim područjima, posebno ovdje u Velikoj Britaniji, gdje granice između onoga što je motorno vozilo i onoga što nije ponekad mogu izgledati zamagljene.
Ono što je sigurno je da ako bi ovo postalo stvarnost, zakon bi značio da bi ovo konceptno vozilo trebalo da bude i osigurano, da će mu trebati registarska tablica i, na moju nesreću, trebat će vam obrazac vozačke dozvole da ga koristim.
Postoje i problemi poput sigurnosti. Canyon želi istražiti i procijeniti kako bi drugi učesnici u saobraćaju reagovali na takvo vozilo i da li bi se ono moglo realno koristiti u gradskom saobraćaju sa velikim opterećenjem kao što su autobusi i teretna vozila.
Realno, šanse da ovo konceptno vozilo postane stvarnost, barem kratkoročno, prilično su male, ali kada razgovarate sa onima poput Wergelea, stječete utisak da će to biti stvarnost, jednog dana.
Takođe je zaista uzbudljivo vidjeti veliku marku bicikala kao što je Canyon kako traži pametno rješenje za gradski prijevoz, a istovremeno nastavlja razvijati druge projekte poput svojih vrhunskih CFR karbonskih trkaćih bicikala. To pokazuje da Canyon ima holističke ideje oko bicikla.
Za mene lično se nadam da će ovaj koncept mobilnosti postati stvarnost u bliskoj budućnosti uglavnom zato što zaista želim da ga vozim.
