Zašto je pravo vrijeme da električni bicikli preuzmu svijet biciklizma
Zamislimo da su automobili mermer, bicikli zrnca peska, a grad je levak koji ima zadatak da u svakom danu progura što je više moguće kroz tačku štipanja..
Tamo gdje ima prostora, zrnca pijeska filtriraju se kroz klikere, ali često uz preveliki rizik da se zaglave. Nažalost, mnogi nikada neće postati ona zrnca pijeska koja se tečno kreću koja dekongestivaju urbano okruženje – a nešto mora dati kada je u pitanju urbana mobilnost.
To je prema organizacijama kao što su Svjetska zdravstvena organizacija, Svjetski ekonomski forum, Evropska agencija za životnu sredinu i mnoge druge.
Amsterdam je europska dionička prestonica biciklizma, ali tek 1960-ih bio je kao i mnogi drugi gradovi širom svijeta, preplavljeni trendom ka privatnom automobilizmu.
Posle Drugog svetskog rata, trend širom Evrope bio je jasan: automobilizam je progutao dominaciju biciklizma nad transportom. U Amsterdamu je aktivizam 70-ih ostavio trag, jer su građani snažno reagovali na sve veći broj smrtnih slučajeva koji se pripisuju automobilizmu.
Sada je dostignut 'peak car'. Nemojte to samo uzeti od nas – čak i najveći svjetski proizvođači automobila to prepoznaju. O tome ćemo detaljnije govoriti na drugom mjestu u ovom časopisu kada gledamo budućnost e-bicikla i e-mobilnosti općenito.
Birmingham, York i Brighton su spremni da zabrane privatne automobile iz svojih gradskih centara u bliskoj budućnosti u pokušaju da riješe problem zagađenja ubice.
U Evropi, Svetski ekonomski forum procenjuje da je prljav vazduh odgovoran za oko 400.000 prevremenih smrti svake godine. Za kontekst, to nije daleko od trećine svih smrtnih slučajeva koji se pripisuju raku.
Saobraćaj čini skoro četvrtinu evropskih emisija gasova staklene bašte, cifra koja je još veća u gradovima. Kada događaji RideLondon i Londonski maraton zatvore puteve u centru Londona, zapanjujuće je svjedočiti očitavanju opasnih čestica koje padaju s ruba litice.
Za one koji imaju sreće da iskoriste prednost, to je bukvalno dašak svježeg zraka. Za one političare koji traže odgovor na probleme zdravlja, zagušenja i zagađenja, to je rješenje servirano na srebrnom tacnu.
Čini se vjerovatnim da će poslijeratno doba automobilizma uskoro postati poglavlje u historiji – i pritom se vjerovatno zaboraviti. Savršena oluja postoji za vožnju biciklom kako bi odrazila Amsterdam 1970-ih i riješila neke vrlo hitne probleme za društvo u tom procesu.
Mi smo u poslu
Neće biti lako - ali zelenih izdanaka ima u izobilju. Iako moramo prihvatiti da biciklizam nije svačija šalica čaja, električni bicikl donosi potpuno novo iskustvo i ono koje se odnosi na ogromnu većinu najčešćih izgovora za nevozenje na dva točka, posebno za vožnju od A do B. jahač.
Nils Amelinckx iz kompanije za avanturu na otvorenom Lyon Equipment vjeruje da pomoć pedalama drži ključ za otključavanje generacije biciklista koji putuju na posao, između ostalih područja rasta.
‘Na to treba gledati drugačije. Ovo nije isto što i biciklizam, radi se o e-mobilnosti i to je pokret. To ne znači da se vaša kancelarija znoji – brine o klimi tako što ne sagorijeva fosilna goriva, i skida ljude s ograde koji su prepoznali da nisu zaglavljeni u saobraćaju, već saobraćaju.’.
Za one koji su zabrinuti zbog dolaska u ured manje svježeg nego što bi željeli, pomoć e-bicikla uklanja naprezanje ubrzanja s svjetala. To znači da je veća vjerovatnoća da ćete biti stabilni i uspravni prije nego što se saobraćaj u motoru pokrene.
‘Prodao sam možda 100 bicikala dok sam čekao na semaforu,’ kaže Ben Jaconelli, vlasnik londonske specijalizirane prodavnice električnih bicikala Fully Charged.
‘Ljudi se zaustavljaju na crvenom svjetlu i radoznalo gledaju. Do sljedećeg seta svjetala sustignuti su i postavljaju pitanja, jasno svjesni da ponuđena pomoć preuzima opterećenje i vodi vas daleko ispred saobraćaja u čekanju iza. Čak i za sposobne vozače pružena pomoć može promijeniti igru za dolazak svjež i na vrijeme.’
Prelazak na daljinu
U Holandiji više od 50% prodatih ciklusa sada dolazi uz pomoć pedala, trend koji se prilično dramatično ubrzao.
Sve ukazuje na to da Holanđani, koji su već poznati po biciklizmu po svim vremenskim prilikama, vide električni bicikl kao sredstvo za vožnju biciklom za više transportnih putovanja i na veće udaljenosti.
Analiza holandskog instituta za saobraćajnu politiku iz 2018. pokazala je da je od 23 miliona bicikala u zemlji, dva miliona bila električna. U populaciji od samo 17 miliona, to znači da 8,5% stanovništva već odlučuje da se kreće e-biciklom.
Dr Lucas Harms, koautor studije, kaže: 'Imamo podatke koji pokazuju da je pokret započeo sa starijim ljudima, ali sada brzo prelazi na mlađu publiku.
Većina putovanja je rekreativno, ali sve više ljudi odlučuje da koristi e-bicikl i za putovanje na posao. Ono što je lijepo vidjeti je da stariji ljudi koriste e-bicikle za vožnju biciklom češće i na veće udaljenosti, što im daje novi život u mnogim slučajevima.
Odjednom, uz asistenciju, ljudi vide da je putovanje od 15 km izvodljivo, dok su samo pomoću pedale imali tendenciju da pređu na 7,5 km. To nam zaista pomaže da se odmaknemo od društva koje zavisi od automobila.’
Nedavni podaci iz Holandskog istraživanja putovanja zaključili su da oni koji kupuju električne bicikle nakon toga biraju njih u odnosu na sve druge oblike transporta, često se držeći e-bicikla u odnosu na konvencionalni bicikl.
Prednost ovoga je tendencija da se biciklira češće i dalje. Podaci pokazuju da e-bicikl postaje primarno vozilo koje se koristi za kupovinu, društvene svrhe i vožnju biciklom na posao.
Mobilnost za mase
Za one koji su zainteresovani za biciklizam, previše je lako da budu privučeni primerom najbolje prakse koji su ilustrovali Holanđani. Infrastruktura igra značajnu ulogu u tome da se ljudi osjećaju ugodno na bilo kojoj vrsti bicikla.
Takođe i pristupačnost, i šeme dijeljenja bicikala su pomogli da se masama pruži uvid u to kako pomoć pedalama može uliti povjerenje čak i tamo gdje uslovi na putu nisu idealni.
Na svom vrhuncu, globalni biznis sa dijeljenjem bicikala proizvodio je milion iznajmljenih bicikala mjesečno – toliko visoko da je zapravo stvarao probleme proizvođačima bicikala koji su tražili mjesto na azijskim proizvodnim linijama.
Imidž šema dijeljenja bicikala postala je pomalo ukaljana, jer su slike 'biciklističkih groblja' postale naslovne vijesti širom svijeta. Konkurencija se brzo smanjila.
Iz pepela te početne jurnjave na tržište došlo je nešto sasvim izvanredno: dokaz da će ljudi, ako pružite prave uslove, izabrati bicikl.
Bilo da se radi o percepciji sigurnosti u brojkama ili možda o normalizaciji biciklizma kao načina transporta, gdje šeme dijeljenja bicikala i dalje postoje, biciklizam povećava svoj modalni udio.
Mobike, koji je u augustu 2018. lansirao električnu verziju svog posebnog bicikla s narandžastim točkovima na odabranim tržištima, pomno prati podatke o svojim vozačima.
Ogranak kompanije u Singapuru je ubrzo nakon lansiranja izvijestio da je oko 75% njenih korisnika manje vozilo svoje privatne automobile i više biciklira nakon što su otkrili dijeljenje bicikala bez priključka.
Polovina korisnika je izjavila da izbjegavaju svoje lične automobile između jedan i tri puta sedmično u korist korištenja bicikala, dok je 30% zamijenilo čak pet putovanja sedmično.
Mobike stalno povlači svoje britansko prisustvo, ali na njegovo mjesto dolaze kao što je Jump, shema iznajmljivanja električnih bicikala koju sada posjeduje i kojom upravlja gigant za dijeljenje vožnje Uber.
Čak i tamo gdje su Uberove licence osporene, njegovi Jump Bikes ostaju i za mnoge su njihovo prirodno prvo iskustvo vožnje bicikla uz pomoć.
U Londonu, između maja i oktobra 2019., 800 prepoznatljivih crvenih električnih bicikala vozilo je više od 60.000 kupaca, što je globalni rekord za kompaniju, koja sprovodi slične šeme u 36 drugih gradova širom sveta.
Dinika Mahtani, generalni menadžer za Jump u Londonu, rekla je: 'Ohrabrujuće je to što svakodnevno vidimo u prosjeku sedam putovanja na svakom Jump biciklu, što pokazuje stvarnu potražnju za električnim biciklima u glavnom gradu.
Uzbuđeni smo što ćemo se proširiti na više naselja u narednim mjesecima i nastavit ćemo raditi s lokalnim vijećima na promoviranju aktivnih i ekološki prihvatljivih putovanja.’.
Daleko i široko
Upravo ta šira dostupnost za mase da prebace nogu je ključna za promjenu mobilnosti unutar grada. Studije dosljedno pokazuju da biciklistička područja s visokim modalnim udjelom imaju efekat „sigurnosti u brojevima“.
U Kembridžu, 57% odraslih biciklira barem jednom sedmično i to uvelike ide ka tome da bude privlačniji za manje samopouzdane.
Tabitha Morrell iz Raleigh Bikesa sugerira da je, uz pregled svega, od brdskog biciklizma do vožnje biciklom na radnom mjestu, najzanimljiviji aspekt dodavanja električnih bicikala u katalog dodavanje raznolikosti njegovoj bazi kupaca.
‘Ponijeli smo električne bicikle na širi spektar događaja kako bi ljudi mogli isprobati. Na primjer, upoznavanje sa ovim ciklusima na izložbama motornih kuća bilo je zanimljivo promatrati.
Za početak je znanje često vrlo malo, ali su radoznalost i želja za bicikliranjem velike. Tamo gde smo bili u mogućnosti da obezbedimo demo snimke, parovi često žele da kupe nakon toga; često će shvatiti koliko bi iskustvo vožnje biciklom moglo postati lakše ako su nesposobni ili stari.’
Raleigh ima sjedište u Nottinghamu, gdje bolnice sada koriste električne bicikle kako bi omogućili konsultantima da se brzo i efikasno kreću između odjeljenja. Ovo je, između ostalog, dio ambicije da se grad vodi ka smanjenju proizvodnje ugljika na nulu do 2028.
'Ako se ta ambicija želi postići, stvari poput električnih bicikala morat će postati glavni dio razgovora o transportu,' kaže Morrellov kolega Edward Pegram, koji nadgleda portfelj biciklističkog giganta na dva točka.
‘Pomno promatramo električne bicikle kao dio transportne slike, a posebno kao dio žrtvovanja plata od ciklusa do posla. Trenutno je samo oko 10% prodaje ovdje na struju, ali s ukidanjem ograničenja od 1.000 funti [na Cycle to Work] ta brojka će brzo rasti, možda prema 30% u naredne tri godine.'.
Budućnost
Globalna finansijska konsultantska i savjetodavna kompanija Deloitte predviđa da će prodaja električnih bicikala biti šest puta veća od prodaje električnih automobila u narednoj deceniji, sa čak 130 miliona prodatih u naredne tri godine..
Grupa za istraživanje potrošača Mintel procjenjuje da je oko 2,5 miliona bicikala prodato u Velikoj Britaniji tokom 2018.
I čisto na bazi poređenja troškova, ima smisla smanjiti potrošnju goriva i investirati u električni bicikl. Ovisno o vašem opskrbi električnom energijom i specifikacijama baterije, napajanje tipičnog e-bicikla zahtijeva između dva i četiri puta skuplje cijene kuhanja čajnika – samo 2,5 p.
S tim brojevima postaje sigurnije reći da će se na unutrašnjim gradskim cestama uskoro naći više električnih bicikala jer se ljudi ponovo uključe u prijevoz na dva točka..
