Zašto cestovni bicikli postaju sve sličniji brdskim biciklima?

Sadržaj:

Zašto cestovni bicikli postaju sve sličniji brdskim biciklima?
Zašto cestovni bicikli postaju sve sličniji brdskim biciklima?

Video: Zašto cestovni bicikli postaju sve sličniji brdskim biciklima?

Video: Zašto cestovni bicikli postaju sve sličniji brdskim biciklima?
Video: Буэнос-Айрес - Невероятно яркая и душевная столица Аргентины. Гостеприимная и легкая для иммиграции 2024, Marš
Anonim

Sa svakim novim napretkom u tehnologiji, čini se da se cestovni bicikli polako pretvaraju u brdske bicikle. Trebamo li biti zabrinuti?

Počelo je sa disk kočnicama. Prije nekoliko godina, jedan ili dva mainstream brenda predstavili su cestovne bicikle opremljene diskovima umjesto kočnica s čeljustima, i cijela industrija je naglo udahnula.

Za neke je to bio oblik svetogrđa. Čiste, tradicionalne linije cestovnog bicikla bile su ukaljane nečim što je bilo uobičajeno – šapnite – brdskog bicikla. Ali tu nije stalo.

Sljedeće nam je rečeno da su gume od 23 mm previše mršave, i da bismo trebali voziti 25 mm. Ne čekaj, napravi to 28 mm. Sada proizvođači cestovnih bicikala s ponosom objavljuju da njihovi okviri imaju dopuštenje za gume do 32 mm i više.

Zahvaljujući dodatku disk kočnica, neki cestovni bicikli, kao što je Open UP, mogu čak i da nose točkove od 650b, veličine koje se tradicionalno povezuju sa – pogađate – brdskim biciklima.

Naravno, neki od ovih bicikala čvrsto spadaju u sektor 'gravel bike'. Ali kada je riječ o čistim cestovnim biciklima, tehnologija se proširila na potpuno isti način.

Sistemi ovjesa su se uvukli, na primjer. Trek je otvorio novi teren tako što je postavio stožer u svoj Domane cestovni okvir kako bi omogućio više vertikalnog savijanja u cijevi sjedišta za poboljšanu udobnost.

Taktika šoka

Pinarello je napravio korak dalje postavljanjem stvarnog stražnjeg amortizera na vrh nosača sjedišta na svoju Dogmu K8-S, a glavna karakteristika rekonstrukcije Specalized Roubaixa iz 2016. bio je amortizer sa zavojnim oprugama ispod stabljika.

Grupni setovi sa jednim lančanikom sada su u potpunosti izvodljivi na cestovnim biciklima zahvaljujući dostupnosti mnogo širih omjera kaseta.

Dodajte thru-axle, gume bez zračnica, čak i stupove sjedišta, i čini se da je jedina stvar koja odvaja neke moderne cestovne bicikle od njihovih rođaka za brdske bicikle set ravnih upravljača.

Šta se dešava? Da li je industrija uključena u tajnu misiju pretvaranja cestovnih vozača u brdske bicikliste? Vrijeme je za razgovor sa onima koji znaju.

Slika
Slika

To se zove napredak

'Mislim da niko u industriji ne želi da pretvori putnike u brdske bicikliste, ili drumske bicikle u brdske bicikle, što se toga tiče,' kaže Gerard Vroomen, suosnivač Cervéla 1995. godine i nedavno su- osnivač Open Bicycles.

‘Također ne mislim da je velika borba oko toga ko je smislio tehnologiju ili šta dolazi odakle u industriji. Trenutno je važnije razmišljati o tome kako unaprijediti posao, a mislim da je to pozitivno jer kompanije počinju razmišljati o tome kako biciklizam učiniti boljim.’

David Ward, menadžer proizvoda u Giant Bicycles, kaže: 'Nisam siguran koja je kokoška, a koja jaje. Brendovi koji izlaze s idejama i trebaju Sramove i Shimane ovog svijeta da bi napravili dijelove kako bi to učinili izvodljivim, ili da li proizvođači komponenti stavljaju na raspolaganje novu tehnologiju i proizvođači žele da je koriste.’.

Ovo bi moglo sugerirati da su ovi razvoji rezultat toga što brendovi žele povećati prodaju jednostavnim pronalaženjem nečeg novog za ponuditi kupcima. Biciklista je to rekao Ronu Ritzleru, potpredsjedniku komponenti u proizvođaču grupnih skupova Sram.

„Moje mišljenje je da smo u proteklih 20 godina kao industrija ljudima dali vrlo malo izbora,” kaže Ritzler. „U osnovi smo dali ljudima repliku WorldTour bicikla i za većinu potrošača to ne odgovara načinu na koji voze, gdje voze i kako žele da se voze. To je pogrešan alat.’

Vroomen se slaže. „Peter Sagan vozi drumski bicikl, a ja vozim drumski, ali način na koji vozimo je veoma, veoma različit. Idem upola brže i nisam ni upola tako čvrst kao Peter Sagan. Želim malo više udobnosti, veće gume, manje brzine, itd, tako da zapravo želim sasvim drugačiji bicikl.

Poželjno razmišljanje

‘Ali postoji i mjesto gdje jašemo. Volio bih kada bi mi zatvorili puteve, ali to se nikada neće dogoditi, tako da otvarajući svoje mogućnosti gdje mogu voziti, kao što je makadam, mogu pronaći slobodu i iskusiti vožnju biciklom bez saobraćaja', kaže Ritzler.

'Imate ovu sredinu gdje cestovni bicikl nema smisla jer može biti prilično grub i neudoban, gume su previše mršave i boli vas vrat, ali na brdskom biciklu biste sjediti prilično uspravno, hvatati mnogo vjetra i vjerovatno ne ići tako brzo. Jasno je da postoji kategorija između u kojoj mora postojati nešto prikladnije za vožnju.’

Ritzler dodaje: 'U redu, napravljene su neke promjene u dizajnu cestovnih bicikala zasnovanih na opuštenijim geometrijama, nešto višim prednjim cijevima i većem razmaku guma kako bi se svidjelo širem tržištu, ali osoba s pametnim proizvodima morala bi reći Mora postojati bolji način da poslužite onome što ljudi zaista žele da rade na biciklu. I uglavnom se radi o zabavi.’

Vjeruje da se stav cestovnih biciklista promijenio, a proizvođači to moraju odraziti. 'Prije deset godina grupna vožnja je uglavnom uključivala premlaćivanje jedni drugima, trčanje do znakova stop i tako dalje.

‘Ali stavovi ljudi su se promijenili. I dalje žele grupne vožnje, ali žele upoznati nove stvari, a to znači ići na različite terene i nove avanture. Radi u oba smjera, ili je „izgradite i oni će doći“, ili je to prepoznavanje ranih znakova trenda i reka: „Hej, moram da napravim nešto za njih.“

Mongrel bicikli

Ritzler sugerira da trend ka zabavnijem, avanturističkom stavu prema biciklizmu zahtijeva razvoj nove vrste bicikla za više terena. Vroomen se očigledno slaže, rekavši: „Zabava je ključ. U velikoj slici trke su uvijek bile super, super male u odnosu na ukupan broj ljudi koji voze bicikle, zar ne?

‘To je kao jednocifreni postotak ljudi koji voze tu trku. Ipak, još uvijek je teško uvjeriti ljude da misle da, ako to nije ono što radite, možda vam ne treba takav bicikl.

'Međutim, performanse su dio zabave na biciklu, tako da nam i dalje trebaju bicikli na kojima možete ići brzo jer je brzina zabavna i omogućava vam da pokrijete više terena, posebno ako je to moguće na više tipova terena takođe. To je budućnost.’

Slika
Slika

Svakako, pogled na linije velikih brendova pokazuje da mnogi od njih sada proizvode motocikle s prijedlogom 'uradi sve' – dovoljno brzi i elegantni za put, a opet robusni i svestrani da nositi se sa šljunkom ili drugim površinama i uvjetima.

Ali, kao što Giant's Ward potvrđuje, još uvijek postoji način da se uvjeri potrošač. Prema podacima o prodaji, čisti cestovni bicikl još nije mrtav.

‘Dolazimo do te vrste SUV bicikla. Mislim da ćemo na kraju doći do tačke u kojoj će jedan bicikl biti zaista sposoban za mnogo različitih vrsta vožnje, ali isto tako mislim da će ljudi uvijek htjeti kupiti određene proizvode upravo za ono što žele.

'Ako uzmete Giantov domet, na primjer, imamo TCX, Defy, Propel i TCR, i mogli biste tvrditi da ste imali Defy [izdržljivost] mogli biste sve, ili TCX [ciklokros] će također učiniti skoro sve, ali realnost je da Propel [aero-road] još uvijek nadmašuje sve.

'To samo pokazuje da, iako postoji veliki broj ljudi koji žele najnovije "uradi sve", naizgled ima još više onih koji osjećaju da bi radije imali super laganu, ogoljenu, van- i-out trkaći bicikl.

‘Bez obzira da li je to zaista prava stvar za njih ili ne, to je ono što mnogi ljudi žele da kupe. Mnogi ljudi još uvijek samo vole oponašati ono što profesionalni vozači koriste.’

Ritzler takođe brzo ističe da zora višenamjenskog motora ne znači nužno i kraj cestovnog bicikla kakvog poznajemo. 'Jedan bicikl ne može sve,' kaže on.

'Još uvijek vam je potreban bicikl koji je super brz ako se želite ozbiljno baviti cestovnim utrkama, ili će vam trebati bicikl za ciklokros ako želite ići i trkati se, ali ako mene pitate, postoji li kategorija bicikala koja se pojavljuje negdje između ove dvije za “većinu ljudi”?

‘Rekao bih sada, da. Mislim da postoji sve veći broj izbora za vozače koji žele iskusiti ponešto od svega.’

‘Naravno, ljude još uvijek treba uvjeriti u ovoj fazi,’ dodaje Vroomen. 'Veoma je teško razbiti te stare navike. Ljudi se često plaše da naprave veliki skok. Prvo kupac jednostavno još ne vjeruje u to i još uvijek želi bicikl Petera Sagana. I dalje neće moći da vuku točkić bez obzira na to.

‘Ali kada na bicikl stavite gume od 54 mm, on više ne izgleda kao motor Petera Sagana. Osim toga, potrebno je neko vrijeme prije nego što š alteri pasulja u velikim kompanijama požele napraviti i taj skok. Proteklih 10 godina prodaja profesionalnih trkaćih bicikala bio je veliki posao.’

Vroomen je, međutim, uporan da je lako uvući ljude kada to probaju.

'Kada ljudi isprobaju vrstu bicikla koji otvara ove nove mogućnosti šljunka i možda čak i neke singletrack, a i dalje mogu voziti brzo, sa samopouzdanjem i uopće ne razmišljajući o automobilima, onda je općenito to dovoljno da dobijete ih zanima.

‘Da, moglo bi se reći da je to pomalo kao brdski biciklizam, ali zapravo se radi o izradi bicikla koji je pravi za potrošača. Ljudima je muka od udara automobila i postoji definitivan trend da se odmaknemo od toga, a dio toga je i drugačiji bicikl.

‘Mogu ponovo da jašu kao klinci i ne shvataju sebe tako ozbiljno. To više odgovara vremenu u kojem živimo', kaže.

Svi su pobjednici

Ali šta je sa onim vozačima koji nemaju nameru da skrenu sa asf alta? Postoji li zaista potreba da njihovi cestovni bicikli budu planinski bicikli?

‘Dis kočnica je vjerovatno najbolji primjer,’ kaže Ward. „To je svakako još uvijek tema za veliku diskusiju, ali stvar je u tome da ako postajete sigurniji u kočenju, a postaje mnogo urednije i lakše, zašto ga ne biste željeli na svom cestovnom biciklu?“

Postoje oni koji bi tvrdili da disk kočnice jednostavno ne izgledaju dobro na cestovnom biciklu, ali Ward vjeruje da su ti problemi već riješeni.

‘Nove generacije proizvoda za disk kočnice, Sram eTap Hydro i novi Dura-Ace za 2017. godinu, skrenule su iz ugla sa estetske tačke gledišta. Prošli su dani kada je to bila klešta za brdski bicikl, pričvršćena na cestovni bicikl.

‘Ravan nosač je veliki dio toga i mislim da je odličan za cestovne bicikle. Jednostavno je uredan i oslobađa se ružnih vijaka, tako da estetika postaje sve manji problem.’

Prihvatanje nove tehnologije oduvijek je bio spor proces za drumsko jahačko bratstvo. Mnogo toga zavisi od bogatog nasljeđa sporta – želimo prednosti koje dolaze s poboljšanim performansama, ali također želimo da cestovni bicikl izgleda kao bicikli kojih se sjećamo iz prošlosti.

Dugoročne beneficije

Na kraju, međutim, Ritzler predlaže da ćemo početi cijeniti promjene koje će prilagođavanje tehnologije brdskih bicikala imati za iskustvo na cesti.

‘Vožnja bicikla za mnoge se odnosi na postignuće, a kada otvorite nove mogućnosti osim samo utrke, to je prosvjetljujuće za toliko vozača. Ako odeš voziš 100 milja sa svojim prijateljima i odeš kući i postaviš to na Stravu, onda se osjećaš kao pakleno postignuće.

‘Možete izabrati da se trkate, ali možete izabrati i da se samo zabavite. Nije zabavno probušiti gume ili mehaniku ili povući kočnice i ne osjećati se kao da stajete jer stvari nisu u stanju da rade ono što želite.

‘Zato postoji ovaj novi tip bicikala, da svakom ponešto pruži.’

‘Ovo će biti veće od cestovnog biciklizma kakvog poznajemo’, zaključuje Vroomen. 'Ne vidim to kao nišu. To potpuno promašuje poentu. Nije niša – to je uništavanje niše. Za mene je niša bicikl skrojen za jednu vrlo specifičnu svrhu.

‘Ovo je bicikl koji je gotovo sve, od cestovnog do tvrdog brdskog bicikla, tako da pokriva mnogo osnova. To svakako nije niša.

‘Ako jahanje učinimo zabavnim, ljudi će nastaviti da jašu i uvjeriće svoje prijatelje da i oni idu na jahanje. Ne želimo da budemo vrsta industrije

gdje najbolji dio našeg fitnes sprava završi ispod kreveta.

‘Želimo da ljudi koriste naše stvari i potičemo druge da ih koriste. Cijeli trend je pozitivan.’

Dio procesa

Kako su dijelovi brdskog bicikla našli put na cestovnim biciklima…

1. Diskovi i prolazne osovine

Slika
Slika

Dokazali su se spornim u profesionalnom pelotonu, i još uvijek ne postoji dogovor o standardizaciji veličina disk rotora ili međuosovinskih osovina, ali praktično svaki veliki brend sada ima cestovni bicikl opremljen diskovima.

2. Obustava

Slika
Slika

Slične Pinarello K8s (gore) i Specialized Roubaix uključuju amortizere na svoje bicikle dizajnirane za popločane Spring Classics, ali postoje prednosti za sve.

3. Gume

Slika
Slika

Čim je tržište prihvatilo 25mm (preko 23mm), stubovi su se ponovo pomerili na 28mm. Gdje će stati? Već mnogi proizvođači stvaraju bicikle s prostorom za 32 mm i više.

4. Jedan po (1x)

Slika
Slika

Sram je ovo lansirao kao off-road koncept, jer je uklanjanje prednjeg mjenjača pojednostavilo grupni set u području sklonom začepljenju blata, ali s dostupnim kasetama sa većim omjerom, pokazao se jednako pogodnim za put bez muke jahanje.

Preporučuje se: