Obojica unapređuju svoju biciklističku infrastrukturu, a oba gradonačelnika su na reizboru ovog proljeća i imaju ambiciozne planove
Kada napuštate Eurostar terminal na stanici Gare du Nord u Parizu, put neposredno izvan stanice vodi Bulevar de Sebastopol koji ima biciklističku stazu koja vodi do rijeke Seine. Da biste prešli grad biciklom, jedna od preferiranih ruta je Voie Georges Pompidou, staza bez saobraćaja duž rijeke Sene. Ovaj magistralni put istok-zapad, koji je sada zatvoren za saobraćaj od 2016. godine, dio je plana gradonačelnice Anne Hidalgo da od Pariza napravi biciklistički grad.
Hidalgo, koji se kandiduje za reizbor u parisku gradsku vijećnicu u martu, objavio je rat automobilima i nastojao smanjiti zagađenje zraka sa trenutnog neprihvatljivog nivoa, posebno održavanjem redovnih dana bez automobila. Tokom letnjih meseci nivoi čestica mogu biti najviši u Evropi.
Prema podacima pariške gradske vijećnice, automobili zauzimaju 50% javnog prostora, ali čine samo 12% putovanja u gradu. Hidalgo ima za cilj da popravi ravnotežu postupnim smanjenjem broja motornih vozila koja ulaze u centar Pariza.
Uporedo sa tim, u okviru svog ambicioznog 'Plan Vélo', ona teži da Pariz do 2024. godine učini 100% biciklističkim gradom, tako što će imati biciklističke staze u svakoj ulici. To bi značilo povećanje na 1018 km već stvorenih biciklističkih staza i izgradnju više Réseaux Express Vélo (po uzoru na Cycle Superhighways u Londonu) i dodjeljivanje 100.000 dodatnih parking mjesta za bicikle.
Komentirajući dosadašnja dostignuća gradonačelnika, Christophe Najdovski, pomoćnik gradonačelnika zadužen za transport, rekao je: 'Kada razmišljam o gradonačelnikovoj hrabroj posvećenosti smanjenju dizel goriva, čime će se putevi duž rijeke Seine učiniti slobodnim od saobraćaja, vidim da njena hrabrost počinje da daje plodove.
'Od 2014. promet je smanjen za 17%, a emisije dušikovog dioksida smanjene za 15%.'
Revidirani napredak
Kada je Hidalgo preuzela dužnost 2014. najavila je ambiciozne planove da od Pariza napravi evropsku prijestolnicu biciklizma i stvori '15-minutni grad' u kojem Parižani mogu biti samo kratkom vožnjom biciklom udaljeni od svih sadržaja. Ovo će uključivati obavezu ulaganja od 350 miliona eura tokom šest godina u biciklističku infrastrukturu, kao i pružanje finansijske pomoći ljudima da kupe e-bicikle.
Do danas, gradonačelnikovi planovi su se sporo ostvarivali. Kada je grupa za kampanju Paris en Selle (Pariz u sedlu) izvršila reviziju postignutog napretka, otkrila je da je do 2017. samo 4% Hidalgovih planova provedeno. Nakon pritiska zainteresovanih strana, 56% 'Plana Vélo' je sada izvršeno.
Kritičari vjeruju da Hidalgo nije uspio u svojim planovima. Komentarišući biciklističke uslove u Parizu, Bettina Fischer, koja vozi bicikl po Parizu više od 10 godina i članica je ženskog biciklističkog tima Donnons Les Elles Au Vélo J-1, rekla je za Cyclist: 'Otvoreno je nekoliko biciklističkih autoputeva koji prelaze Pariz i postoji stvarna volja da se grad učini prijatnijim za bicikliste.
'Ipak, biciklističke staze nisu uvijek pouzdane i mogu se zaustaviti u bilo kojem trenutku; onda se nađete usred saobraćaja zakrčenog između automobila.'
Međutim, Paris en Selle ostaje optimističan. Njegov glasnogovornik Jean-Sébastien Catier rekao je za Cyclist: 'Planovi su u početku bili spori zbog opstrukcija od strane pariške policije i Ministarstva unutrašnjih poslova.
'Iako je gradonačelnica uradila samo polovinu onoga što je planirala, čašu i dalje vidimo kao polupunu jer su se uslovi za bicikliste poboljšali, a to pokazuje da je biciklu zaista mjesto na ulicama Pariza. Naravno, ima još puno posla.'
Nedavni štrajkovi u transportu bili su faktor u tome da se više ljudi izvuče na bicikle, uz povećanje broja biciklista na cesti za više od 200%. Čak i sada kada su štrajkovi okončani, mnogi ljudi su nastavili da favorizuju biciklizam kao način prevoza.
S obzirom da će gradonačelnica Hidalgo ostvariti samo polovinu svojih prvobitnih planova tokom svog prvog mandata, posmatrači sumnjaju u ostvarivost njenih najnovijih ciljeva. Ali ona insistira: 'Do 2024. godine, godine Olimpijskih igara, 100% puteva u gradu će biti prilagođeno za biciklizam.'
Channel hop
U međuvremenu, sa druge strane Kanala u Londonu, Sadiq Khan, koji takođe traži reizbor ove godine, želi da se pozabavi vanrednim stanjem klimatskih promena i transport će verovatno biti ključni problem.
Kada je Khan preuzeo dužnost 2016. godine, obećao je da će utrostručiti količinu zaštićenih biciklističkih ruta u Londonu sa 63 km. Do danas ima 116 km, ali je uvjeren da će cilj biti postignut tokom tekućeg mandata.
Od 2016. godine, 445 miliona funti je dodijeljeno za biciklizam, s novcem uloženim u izgradnju popularnih biciklističkih staza kao što je odvojena ruta istok-zapad između Docklandsa i Bayswatera i ruta sjever-jug između Kings Crossa i Elephant-a i Dvorac.
Međutim, Khan se suočio s kritikama zbog sporog razvoja mreže biciklističkih staza, posebno zbog značajnog manjka potrošnje.
Protivljenje opština Westminster i Kensington i Chelsea biciklističkim stazama od Swiss Cottagea i Notting Hilla značajno je otežalo napredak, s obzirom na to da su londonske opštine odgovorne za 95% puteva u glavnom gradu.
Prema Willu Normanu, londonskom komesaru za hodanje i biciklizam, sada se usvaja novi pristup u razvoju biciklističke infrastrukture.
Obraćajući se biciklistu, komesar je rekao: 'Umesto da se stalno udaramo o glavu protiv tog [protivljenja opština], način na koji to sada gledamo je niz projekata i rad sa onim opštinama koje su zaista oduševljeni i dijelimo naše ambicije, i tako uspijevamo ispuniti svoje ciljeve.'
Ambiciozni ciljevi, ali ludost Silvertown
Sadiq Khan također ima ambiciozne ciljeve za biciklizam u Londonu, uključujući povećanje količine zaštićenih biciklističkih ruta na 450 km do 2024. godine i smanjenje broja smrtnih slučajeva pješaka i biciklista na nulu do 2041. Prošle godine 70 pješaka i pet biciklista ubijeni u Londonu.
'Niko nema iluzije da je to ambiciozan cilj, ali je to prava meta', kaže Norman. 'Zato je ovo tako važno i hitno.'
Jedan od načina na koji gradonačelnik ima za cilj da smanji broj nesreća je kroz sistem dozvola za sigurnost teretnih vozila gdje kamioni od 12 tona ili više mogu ući u London samo kada prođu standarde direktne sigurnosne vizije - nešto što je dobrodošlo u London Cyclingu Kampanja (LCC).
Dok LCC prepoznaje pozitivan rad koji je uradio Sadiq Khan, organizacija se protivi određenim planovima, posebno izgradnji novog tunela za vozila ispod rijeke Temze u Silvertownu u istočnom Londonu.
Simon Munk, infrastrukturni kampanjac u LCC-u objasnio je za Cyclist, 'Pariz hrabriji i bolji napredak, brži od Londona.
'Sadiku je trebalo dosta vremena da se podigne i pokrene, ali veliki dio krivice mora pasti na općine, posebno Westminster koji je tužio Transport za London, i Kensington & Chelsea koji su se usprotivili ciklusu traka na jednom od najopasnijih dionica puta.
'Ali nekim gradonačelnikovim politikama nedostaje koherentnost, poput tunela Silvertown koji je direktno protiv njegovih ekoloških obećanja.'.
S druge strane, gradonačelnik tvrdi da će novi tunel spadati u proširenu zonu ultra niske emisije, a on i tunel Blackwall biti naplaćeni, to će smanjiti saobraćaj u jugoistočnom Londonu.
Ovo dolazi u pozadini pada biciklističkog i pješačkog mosta Rotherhithe-Canary Wharf, uprkos podršci 93% ispitanika u konsultacijama.
'Most je bio pretjerano skup, s procjenama oko 0,5 milijardi funti', objasnio je Will Norman. 'Bila je razumna odluka zastati na tome i nastaviti koristiti taj novac za ulaganje u biciklističke staze za koje znamo da spašavaju živote.
'Posjetio sam Amsterdam i oni imaju čitav broj roll-on roll-off trajekata za kretanje pješacima i biciklistima. Ne vidim zašto ne možemo imati tu istu uslugu, koja će potencijalno donijeti novi prijelaz. Ne nedostaje ambicija da se nastavi s ovim nastojanjem za čistijim i zdravijim načinima kretanja Londonom. Hitno je i to je ono na čemu radimo.'
Oba gradonačelnika imaju ambiciozne manifeste, i imali su svoj dio uspjeha i nedostataka. Takođe treba uzeti u obzir činjenicu da gradonačelnik Pariza ima nadležnost nad 2,2 miliona Parižana u 20 gradskih četvrti (arondismana), na površini od 105 km². Ovo se može porediti sa gradonačelnikom Londona koji je odgovoran za oko 9 miliona stanovnika Londona u 32 okruga, koji pokrivaju 1500 km².
