Ne postoji takva stvar kao što je jedan bicikl koji radi sve, ali 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc se približava
Kupite Cannondale Synapse Hi-Mod Disk sada od Evans CyclesZahvaljujući Googleu koji neprestano špijunira svaki naš klik mišem, znamo da je Cannondale Synapse jedan od najtraženijih za bicikle na internetu. Razlog je prilično očigledan: to je vrlo dobar bicikl. Pregledajte prošle recenzije, uključujući i moju, i teško ćete pronaći bilo šta osim visoke pohvale za Cannondaleov izdržljivi bicikl. Kao takav, bilo bi primamljivo za Cannondale da izbjegne bilo kakve velike promjene na Synapseu, ali ovo izdanje iz 2018. predstavlja najviše značajan redizajn otkako je Synapse 2013. godine postao pun ugljenika. A ono što je Cannondale uradio je prilično intrigantno.
S rastućim apetitom za bicikle koji nude 'svestranost' – to jest, mogu se nositi s različitim cestama – mnogi brendovi su svoje modele izdržljivosti gurnuli bliže off-road kraju tržišta, sa dodatak sistema mehaničkog ovjesa za apsorpciju udaraca na cesti. Cannondale nije uradio tako nešto. U stvari, učinilo je suprotno.
Idite svojim putem
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc je sada po stilu bliži kompanijinoj čistoj mašini za drumske trke, SuperSix Evo. Ujedno je lakši i tvrđi od svog prethodnika, pa čak i geometrija i atributi performansi okvira i fork su sada više usklađeni sa svojom braćom uzgojenom u rasama. Koji je razlog za to? Biciklista je pozvao dizajnera Cannondalea Davida Devinea da sazna. 'Dizajnirali smo novi Synapse svjesni da vozač izdržljivosti i dalje želi lagani bicikl sa brzim odzivom, isti kao i biciklistički trkač,' kaže on.'Mislim da ovaj smjer postaje prirodan kada prihvatimo da suspenzija pripada drugoj kategoriji. Ja bih to nazvao “sve cestovnim” i za to imamo Slate. 'Za mene je ova kategorija [izdržljivosti] bolje servirana jer ima performanse trkaćeg bicikla, ali spaja neke od funkcionalnih karakteristika koje čine bicikl izdržljivosti vlastitim: prostor za veće gume, kompatibilnost blatobrana i disk kočnice. 'Ovo nisu pasivni bicikli – oni su napravljeni da se guraju – i tako Synapse dobija istu tehnologiju konstrukcije
kao naši laki trkaći motocikli kao što su SuperSix Evo i SuperX. ‘Nema puno dlačica, manje spojenih komada, više integrirane proizvodnje. Njegova inherentna ljepota je u tome koliko je jednostavan i prefinjen.’ Slažem se sa Devineovim stavom u vezi kategorije puteva izdržljivosti. Osećam da se to često pogrešno shvata. Prednji krajevi ne moraju da budu toliko visoki da zahtevaju da se sagnete nisko letećim avionima, i dok niko ne želi da ga prebije bicikl, većini nas ne trebaju nivoi gnjecavog sleza bilo usklađenosti. Ono što se sa sigurnošću može reći je da svi vole da idu brzo, bilo da se radi o visokom plasmanu na gran fondu ili samo da svojim drugovima daju priliku da se popnu na lokalnom usponu. U tom smislu, ovaj novi Synapse daje rezultate. Tamo gdje je njegov prethodnik bio 'veoma dobar', ovaj novi model je porastao na 'odličan'. Ima brži osećaj i oštrije upravljanje, sa ravnotežom u krivinama i stabilnošću pri brzini. Kao što je obećano, čini se mnogo bližim SuperSix Evo. Bio sam u mogućnosti da testiram Synapse leđa uz leđa sa trenutnim SuperSix Evo Hi-Mod Disc-om, a u smislu ubrzanja i rukovanja borio sam se da ih definitivno podijelim. Štaviše, mogao sam trčati sa držačem zabijenim na nešto viši prednji kraj sinapsa, gdje
Trebao mi je odstojnik od 20 mm na SuperSix-u, tako da je za moje prikladne dimenzije Synapse vjerojatno izgledao više "pro". Dakle, šta razdvaja ova dva bicikla? Odgovor je udobnost. Postoji skoro 6 cm razlika u dužini cijevi sjedala kod dva (veličina 56 cm) bicikla, što rezultira time da Synapse ima mnogo više izložene stubove sjedala koja se može savijati pod udarima. Ovo obavlja veliki dio teškog posla u pravcu izglađivanja osjećaja u vožnji. Tu su i gume. Sa razmakom do 32 mm, plus točkovi spremni za zračnice, Synapse nudi puno prostora za fino podešavanje osjećaja. U testiranju sam koristio isporučene gume Vittoria Corsa G+ 28 mm (koje su zapravo mjerene 29,5 mm) sa unutrašnjim zračnicama, i postepeno padao je pritisak sa svakom vožnjom. Počevši od 85 psi, spuštao sam se u koracima od 5 psi sve dok nisam vozio na samo 60 psi, što je bilo neverovatno glatko, iako sam do tog trenutka osećao da pomalo guram sreću i rizikujem da se uklještim. Prešao sam na tubeless, međutim, bio bih sretan čak i na ovako niskom pritisku. Konačno sam se odlučio na 70 psi sprijeda, 75 psi pozadi kao sretan medij za superiorno prianjanje i udobnost koje je nudio, a da se nije činilo da značajno utječe na brzinu kotrljanja. Na ovaj način postavljena Synapse je bila uzvišeno glatka čak i na najizdubljenijim površinama puta, a prianjanje u uglovima je inspirisalo samopouzdanje. Ono što novi Synapse pruža je primetno trkačkiji osećaj u poređenju sa prethodnim modelom, ali ne manje udobnosti. Kada uzmem u obzir druge motocikle koje sam nedavno testirao u sektoru izdržljivosti – Trek Domane SLR, Specialized Roubaix S-Works, BMC Roadmachine 01 i Canyonov Endurace CF SLX Disc – čini mi se jasnim da se Cannondale distancirao od te marke. Novi Synapse nije tako primjetno udoban kao neki od tih drugih motocikala, posebno Domane sa svojim plišanim zadnjim dijelom i Roubaix s prednjim opružnim amortizerom, ali to nije njegova glavna svrha. Synapse se osjeća kao trkaći bicikl dok se ne vratite kući sa vožnje od četiri ili pet sati. Tada shvatite koliko se dobro brinuo o vama. Pitanje koje sam ostavio da razmišljam je da li je Cannondale napravio ovaj novi Synapse toliko sposoban da će naštetiti prodaji njegovog SuperSix Evo? Moguće je. Za mnoge potencijalne kupce SuperSix-a (uključujući i mene), osim ako sve što planirate da radite je trka, novi Synapse je vjerovatno pametniji izbor.
Kupite Cannondale Synapse High-Mod Disk sada od Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Okvir | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Sjedište | Cannondale Save carbon |
| Sedlo | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Točkovi | Cannondale HollowGram SL |
| Težina | 6.8kg (56cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lansiranje, galerija i recenzija prve vožnje
James Spender | 10. jul 2017. Cannondaleov potpuno novi Synapse je konačno sletio, i iako može izgledati vrlo slično starom, postoje neke suptilne, ali vrlo efikasne promjene, plus potpuno nova postavka šipke koja ima za cilj da pomogne u udobnosti dok je aerodinamičniji. 'Synapse datira iz 2002. godine, ali se zvao Road Warrior,' kaže David Devine iz Cannondalea, u odnosu na aluminijsku verziju stvorenu da ima mjesta za gume od 25 mm i opušteniju geometriju. Taj motocikl se preselio u Synapse brendiranu mašinu 2006. godine, a zatim je 2013. godine dobio preispitivanje ugljika, najavljujući uspješnu sezonu Classics 2014. pod Peterom Saganom i dominantno mjesto na tržištu izdržljivih cesta.
S obzirom na tu dominaciju, nije iznenađenje da ovaj novi Cannondale Synapse tako upadljivo podsjeća na posljednju generaciju. Ako nije pokvaren, nemojte ga popravljati. Ali, poboljšajte ga, mnogo.
Pa šta je novo sa Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Zapravo, skoro sve. Najuočljiviji je novi kokpit, nazvan SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Sastoji se od stabla od legure pričvršćenog za karbonsku šipku na način da cijela stvar izgleda kao jedan komad. Zašto ne bi pravi jedan komad? Jednostavno, Cannondale je želio da postoji podešavanje nagiba i lako zamjenjive dužine šipke, a nedostatak toga je uobičajena pritužba na jednodijelne šipke. Da bi se to postiglo, vreteno pokriva središte šipke, ali se ne steže svuda oko njega kao konvencionalna postavka. Drže se na mjestu pomoću četiri vijka na podloškama u stilu klackalice, što znači da se šipka može rotirati naprijed ili nazad za 8 stepeni nagiba kako bi se dobio željeni ugao. Užasno je uredan, radi poslastica i izgleda kao dio. Ključno za izdržljivi bicikl, vrhovi Save trake su tanki i spljošteni tako da Cannondale kaže da su izmjerili do 15 mm otklona u laboratoriji (iako je ta brojka, kaže Devine, više kao 4-6 mm u stvarnom svijetu). Na vrhu šipke je mali gumeni doofer koji zatvara rupu u koju se može umetnuti Garmin ili Wahoo vanjski nosač. Opet, sve je vrlo uredno, a Cannondale ga čak isporučuje sa Fabric prednjim Lumaray svjetlom, koje se uredno pričvršćuje ispod biciklističkog kompjutera. Kako postaje sve popularniji, Cannondale je stavio izrez na vrh donje cijevi nekoliko inča iza cijevi glave za smještaj Shimanovog novog Di2 priključka za punjenje. Sa SRAM Red eTap na biciklu postoji prazan umetak koji pokriva izrez; sa mehaničkim menjačem postoji ploča na kojoj se nalaze boci za kablove. U skladu s pristupom čistih linija, crijeva za hidrauličke diskove prolaze unutar noge vilice i kroz donju cijev i lanac i u ravne čeljusti disk kočnica. Te disk kočnice se sada drže na mjestu s prolaznim osovinama, što je odmak od prethodne Cannondaleove pristup brzom otpuštanju na posljednjoj generaciji. Zanimljivo je da je stražnji dio Syntace 142x12 mm, a prednji Maxle 100x12 mm – razlog je što je ovo najpopularnija kombinacija kada su u pitanju dostupni točkovi. Vilica je asimetrična, slično kao i nedavni BMC Teammachine Disc., što znači da je znatno bolji na strani rotora da se nosi sa dodatnim asimetrično raspoređenim torzionim silama kočenja disk kočnica (i stražnji lanci su također podvrgnuti ovom tretmanu). Također je dostupan u tri veličine kako bi se očuvale karakteristike upravljanja, krutost i spriječiti preklapanje prstiju u različitim veličinama okvira. Okviri veličine 44 i 48 cm dobijaju uži 1 1/8” donji ležaj i pomak viljuške od 60 mm; 51 i 54 cm 1 1/4” i 55 mm pomaka; 56, 58 i 61 cm sa pomakom od 1 3/8” i 45 mm. Ideja je da veći ležajevi, cijevi za upravljanje i prednje cijevi pomažu da veće veličine ostanu krute u prednjoj cijevi, jer su višestruke cijevi sklonije savijanju. Kao takav, Cannondale smatra da je novi Synapse 9,4% tvrđi u glavnoj cijevi nego prije. Vilica gubi traženih 116g, na 367g, a okvir gubi 220g u odnosu na prethodni Synapse, što čini okvir od 950g koji se tvrdi da je Izgradnja od 6,8 kg je savršeno ostvariva. Cannondale je to uradio na uobičajen način, promjenom rasporeda polaganja i podešavanjem mješavine ugljika/smole. Nagibi i krivulje postolja su još više preuveličani radi bolje usklađenosti, a 'Piramida moći ' izrez na dnu cijevi sjedala, još uvijek je evidentan na biciklima viših specifikacija, niže specifikacije imaju proširenu, ali ispunjenu cijev sjedala, jer je piramida skupa stvar za oblikovanje, kaže Cannondale. Geometrija okvira je također bila suptilno podešen, sa glavnom cijevi od 173 mm u veličini 56 cm (prethodna generacija je bila 186 mm). Također je nešto strmiji nego prije, čineći uspravni položaj Synapse samo malo agresivnijim. Zanimljivo je da je Cannondale napravio prednji mehanizam za lemljenje koji se može ukloniti, tako da vam pogon 1x ne mora ostaviti ružnu izbočinu na mjestu gdje je bio vaš mehanizam. Postoji nekoliko standardnih 1x bicikala u asortimanu, označenih sa sufiksom 'SE' i opremljen velikim gumama 650b. Kad smo kod toga, Synapse sada može primiti gume do 32 mm 700c i ima skrivene ušice za blatobrane. Zaokružuje se sjedala Save, promjera samo 25,4 mm i oblikovana tako da iskoristi fleksibilnost karbona za udobniju vožnju bez žrtvovanja bočna krutost.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: prva vožnja
Vozio sam nekoliko iteracija modernog Synapsea, i obruča i diska, i iako mi se jako sviđaju ti motocikli, uvijek sam više volio osjećaj i stav njihovog brata, SuperSix Evo. ugodno iznenađen što sam se našao u daleko agresivnijoj poziciji na novom Synapseu zahvaljujući agresivnijem pristupu geometriji izdržljivosti, gdje kraća, strmija cijev glave i nekoliko drugih podešavanja, kao što je nešto kraće međuosovinsko rastojanje, stvaraju zavjeru za niže prebačeno, okretniji položaj. Još uvijek postoji osjećaj udobne uspravnosti koja je rane Synapses učinila tako popularnim, ali sa samo nekoliko milimetara ovdje i podešavanjem od pola stepena, novi bicikl se neizmjerno izoštrio. Kada se cesta nagne na okvir i krutost viljuške je opipljiva. Cannondale smatra da je Synapse drugi nakon BMC Roadmachine-a u pogledu BB krutosti u kategoriji izdržljivosti, i vodeći u klasi u krutosti cijevi glave i, s obzirom na način na koji podnosi velike napore pri okretanju šipke, nisam našao razloga da sumnjam u to. Mala težina je nesumnjivo bila od pomoći i na usponima, ali ono što Synapse zaista dolazi do izražaja je na spuštanjima. Što je grublji, to je uvijeniji to bolje. Sa 28 mm gumom ugrađenom zahvaljujući Vittoriinim odličnim gumama Corsa G i brzinom od nešto više od 80 psi, Synapse je klizio u krivinama poput nauljenog Aladinovog tepiha, sa svom adhezijom araldita. Zapravo, to je ono Riječ koju sam uvijek iznova koristio da opišem Synapse: ljepljiva. Zalijepio se za cestu sa izuzetnim prianjanjem, što je zaista došlo do izražaja pri jakom kočenju, gdje sam bio zahvalan na visini bulhora Sram eTap hauba na koje sam se oslanjao jer bi bicikl brzo usporavao dok je moje tijelo htjelo nositi na kretanju naprijed. Jednostavno ne možete postići iste performanse s naplatnim kočnicama ili biciklom bez takvog nivoa prianjanja. Ipak, ovdje postoji upozorenje. Gume su veliki dio ove jednadžbe, kao i vrućina – testirao sam se na Synapseu oko obala jezera Komo u Italiji, gdje je asf alt bio prilično u stanju trajne vrućine. Različita guma u različitim klimatskim uvjetima i možda i nije tako lirski voštana priča. Ipak, ipak bih se kladio na to da Synapse pruža stabilnost, sigurnost i ravnotežu pri spuštanjima u raznim uvjetima, a to je sve do kadra. U njegovom koraku je primjetno proljeće, i to svakako mora pomoći Synapse-u da prati valovite površine umjesto da ih preskače. Ako postoji mana, to je da je došlo do određenog kašnjenja s povratnim informacijama jer je okvir prigušivao vibracije, ali sve u svemu, moje ruke, podlaktice i stražnji dio govori da je to dobro Dugoročna testiranja će uslijediti, ali za sada prvi utisci su da je novi Synapse moćno impresivna zvijer koja je sigurno predodređena da parira SuperSix Evo za Cannondale trkačku nadmoć.
Pogledajte cannondale.com i cyclingsportsgroup.co.uk za više fotografija: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 recenzija
Stu Bowers | 1. maj 2015. Pojam izrade bicikla koji radi sve oduvijek mi se činio kao jurnjava lonca zlata na kraju duge i to je upravo ono što je Cannondale Synapse oduvijek bila. Kada pokušate da budete sve za sve muškarce, izlažete se velikom riziku da se namestite na neuspjeh. Uzmite, na primjer, nemasni sir. Petljate se sa onim što je po definiciji supstanca prepuna masti i kalorija u pokušaju da zadovoljite one koji žele da ograniče unos masti – a po mom iskustvu rezultat je nešto potpuno nezadovoljavajuće. Ponekad je kompromis neophodan ako želite puno iskustvo, a bolje je da igrate svoje prednosti i prihvatite kompromis u drugim oblastima. Neki od najboljih, najuzbudljivijih bicikala koje sam vozio bili su vjerni ovom principu, bili su odlični u određenim područjima performansi i, kao posljedica toga, manje u drugim. Onda sam vozio ovaj Synapse i moji su se pogledi promijenili. Još u proljeće prošle godine, nedugo nakon što je Cannondale prvobitno lansirao svoj novi Synapse kao oružje za ubijanje kaldrme za kampanju Pitera Sagana Classics, morao sam voziti SRAM Red opremljenu verziju vrhunska Hi-Mod platforma sa okvirom, sa tradicionalnim mehaničkim kočnicama, oko planine Etna. Bio sam više nego malo impresioniran njegovim mogućnostima jer se nosio sa svakim izazovom koji su joj dobacili planinski sicilijanski putevi. Moj trajni utisak je bio da Cannondale Synapse je pogodio rijetko postignutu slatku tačku gdje su kompromisi bili jedine stvari koje su nedostajale. Dakle, izgledi da se najnoviju kremu Synapse useva – skriveni, Hi-Mod Black Inc Disc – stavi na test, sa specifikacijom iz snova, koja uključuje Shimano Dura-Ace Di2 mjenjač i hidraulične disk kočnice su me izuzetno oduševile. Krenuo sam na put sa visokim očekivanjima.
Dis kočnice
Mislim da smo sada prošli tačku rasprave za i protiv disk kočnica i moramo prihvatiti da će one uskoro biti uobičajene na cestovnim motociklima. S vremenom će možda čak i potpuno zamijeniti kočnice s čeljustima. Estetski, još uvijek se moram uvjeriti jer su i dalje preblizu zaluđenim sistemima brdskih bicikala i nedovoljno 'slični na cesti' za moj novac, ali kada je riječ o performansama, ja Uvjeren sam, ruku na srce. Cannondale je posvetio više pažnje od mnogih brendova o svom vrlo urednom unutrašnjem provođenju kablova hidrauličnih crijeva – ulazna tačka crijeva prednje kočnice u krunu vilice je posebno vrijedna pažnje. Synapse se također protivi zrno korištenjem manjih rotora od 140 mm gdje se većina bicikala odlučuje za vizualno nametljivije rotore od 160 mm na temelju poboljšane disipacije topline. Performanse hidrauličnih Shimano R785 kočnica na Synapseu su izuzetne, s vrhunskim osjećajem poluge i progresivnom modulacijom koja vam omogućava da osjetite tačno gde se nalazite u krivulji kočione snage, tako da možete podesiti svoju brzinu sa potpunim samopouzdanjem. Sigurno nisam imao razloga za brigu koristeći manju veličinu rotora. Predvidljivost diskova u svim uslovima je očigledno superiornija od kočnica na felgi, činjenica koja je bila naglašena prilikom prebacivanja bicikla sa jednog na drugi – nešto što sam dovoljno srećan da uradim mnogo za Cyclist. Synapse tokom ovog testa, razlike u performansama su dodatno naglašene, a tehnologija disk kočnica na cestovnim motociklima će vjerovatno nastaviti da se poboljšava. Jednako aktualan kao još jedan trend 'koji još nije u potpunosti prihvaćen' su obimne gume Schwalbe One od 28 mm koje Cannondale ima izabrani da stane na ovaj Synapse. Baš kao i kočnice, ulile su samopouzdanje pružajući dobro držanje puta pri kočenju i dobro prianjanje kada se naginje u krivine. Sve moje predrasude o povećanju težine, otpora i otpora kotrljanja ubrzo su nestale. Gume su pomogle u održavanju živahne i agilne ličnosti Synapsea pri ubrzavanju i traženju brzih promjena smjera, i nisu mu oduzele vrhunski tempo. Da biste maksimalno iskoristili potencijalno povećanje udobnosti od veće količine zraka, važno je eksperimentirati s korištenjem nižeg pritiska u gumama. Imam oko 67 kg i odlučio sam se na oko 85 psi za najbolji balans udobnosti, prianjanja i brzine. Međutim, gume su samo jedan dio jednačine, a zasluge se također moraju odati uspjehu sistema u cjelini, uključujući odličan Vision Metron 40 set točkova, koji dopunjuje i proširuje osjećaj stabilnosti koji pružaju okvir i viljuška.
Okvir
Dobar dio asertivnosti okvira dolazi od uspjeha njegove istaknute karakteristike dizajna – podijeljene cijevi sjedišta – koja čvrsto stoji na proširenoj školjki donjeg nosača. Kombinaciji je dodat i Cannondaleov vlastiti super čvrst SiSL2 lanac i predimenzionirani standardni donji nosač BB30A, što je rezultiralo platformom za pedaliranje koja se jedva pomakla pod mojim najjačim naporima. Kao na stranu, jednodijelni CNC-aluminijski lančanici i pauk u kombinaciji s Di2 prednjim mehanizmom napravljeni su za najslađe promjene prednjih brzina. Cannondale je bio velikodušan, ali ne i pretjeran sa cijevi glave od 18,6 cm na Synapseu, tako da će se udarcem o stabljiku i dalje postići agresivan položaj jahanja, ali za manje fleksibilne vozače ima dosta prostora za manevriranje. Synapse vas neće kratiti ni u jednom području, i iskreno bih se osjećao jednako sretnim glavom dolje u tesnoj i uvrnutoj utrci crit kao i penjanje na najduže alpske prevoje. Motocikl sigurno pruža i pri spustovima, i mogao bih računati s jedne strane broj bicikala o kojima sam to ranije rekao. Bio bih krajnje mrtav da nađem mnogo mana na ovom biciklu. Čini se da je okvir žrtvovao djelić svoje usklađenosti u poređenju sa svojim bratom bez diskova, mogu samo pretpostaviti kao rezultat neophodnog ojačanja ključnih područja lančanika i nosača sjedišta, kao i viljuške.
Najuočljivije je sprijeda gdje je malo više šoka na putu kroz rešetke. Imajući ovo u perspektivi, ipak je i dalje savršeno podnošljiv, i zaista je bicikl kao cjelina još uvijek tamo među najudobnijima koje sam vozio. Dok se radi o udobnosti, 25,4 mm držač sjedišta je genijalan potez. To je tako jednostavan način da ublažite udarce koje vozač doživljava pozadi, a čak se i vidljivo savija pod većim udarcima. Pravilo 12 kaže da je ispravan broj bicikala za posjedovanje n+1 (gdje je n=broj bicikala u trenutnom vlasništvu). Pravilo takođe predlaže da obratite pažnju na njegov pododeljak: s-1 (gde je s=broj bicikala koji bi trebalo da vas partner ostavi). Za moj novac, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc je najbliži bicikl je došao do opovrgavanja hipoteze n+1 i, u stvari, može olakšati i ostanak u sretnoj vezi, pod uslovom da već ne letite opasno blizu s. Ocjena - 4.5/5
