Uprkos njegovih rekordnih pet pobjeda na Tour de Franceu, Miguel Indurain nije od onih koji viču o svojim postignućima
Miguel Indurain gura svoje noge ispod stola u hotelu u talijanskim Dolomitima, sramežljivo se smiješi i razmjenjuje tiho izgovoreno 'hola'. Legendarni španski biciklista je neuhvatljiva, ali simpatična enigma, čovjek o kojem ljubitelji biciklizma znaju sve, ali baš ništa. On je skromni farmerov sin koji je postao biciklistički kraljevski član, introvert koji je bježao od pažnje koji je osvojio globalnu ekstravaganciju Tour de France rekordnih pet puta uzastopno između 1991. i 1995. da bi se pridružio Jacquesu Anquetilu, Eddyju Merckxu i Bernardu Hinaultu u panteonu pet- pobjednici vremena. Dvostruki pobjednik Giro d’Italia, bivši svjetski i olimpijski prvak u hronomjeru i svjetski rekorder u satu, još uvijek uživa u popravljanju pokvarenih traktora i lovu. Po prirodi skroman i uzdržan, njegov dolazak na naš intervju je toliko diskretan da se prisjećam komentara njegovog bivšeg saigrača Jean-Francois Bernarda: 'Kad dođe dolje na obrok, ne čujete ga ni kako se pomjera njegova stolica.'
Visok 6 stopa 2 inča i težak 80 kg u najboljim godinama, 'Miguelon' (Veliki Mig) bio je jak i moćan kao bikovi njegove rodne Pamplone. Nauka kaže da je trebao da luta u planinama, ali njegova pluća veličine cepelina, bedrene kosti nalik klipu (njegov trener Jose Miguel Echavarri tvrdio je da su mu duge butne kosti bile njegovo tajno oružje) i legendarni broj otkucaja srca u mirovanju od samo 28 otkucaja u minuti (odrasli norma je između 60 i 90 bpm) omogućila mu je da razrijedi izazove gravitacije. Poštovan zbog svoje razorne brzine u vožnji na hronometar, lično, svaki njegov pokret ruke, korak i treptanje izgleda kao da se odigrava u super-usporenom snimku – šarmantna doživotna osobina koju su potvrdili njegovi savremenici. Kao da je Španac bio opremljen sistemom kinetičke energije za oporavak u stilu Formule 1 koji je pohranjivao njegovu energiju tokom životnih tiših faza usporavanja, spreman da bude bijesan kada sljedeći put ubrza na biciklu.
Još atletski u 51. godini, sa urednom prosijedom kosom, retro zaliscima koji se spuštaju niz njegove preplanule obraze (ne baš u stilu Wigginsa, ali postoji definitivan znak nostalgije) i obučen u jednostavnu polo majicu i farmerke, Indurain ostaje veličanstvena misterija. On rijetko daje intervjue, ali je pristao da se sastane sa biciklistom u šik hotelu La Perla u Corvari, smještenom između nazubljenih vrhova Alta Badije, gdje je domaćin vožnje za klijente biciklističkog turoperatora In Gamba, koji vodi ekskluzivne ture iz hotela.
Čini se ispravnim da počnemo otkrivanjem nekih istina iza legendarne figure, počevši od tih 28 otkucaja u minuti u mirovanju. Da li je istina? 'Neke priče su istinite, a neke su malo preuveličane', kaže Indurain. 'Uobičajeno sam imao otkucaje srca u mirovanju od 30 ili 32 otkucaja u minuti. Treneri su to mjerili ujutro i popodne da vide da li se oporavljam. Jednog dana smo uradili medicinski test i on je pokazao 28, tako da ima istine u tome. Ali obično je bilo malo više.’
Različite druge izvanredne brojke su pričvršćene na legendu o Indurainu, uključujući VO2 max (maksimalna stopa potrošnje kisika tokom vježbanja) od 88 ml/kg/min i minutni volumen srca (volumen krvi koju pumpa srce) od 50 litara u minuti – oba duplo više od ljudske norme.
‘Imali smo testove potrošnje kiseonika, otkucaja srca, procenta telesne masti i sličnih stvari, ali ne mogu da ih se setim svih. Bilo je i drugih ljudi sa fizičkim stanjem kao što sam ja, ali morate znati kako da izvučete te kvalitete – da malo stisnete narandžu. Ne možete ništa učiniti sa svojim fizičkim stanjem jer ste rođeni s njim, ali morate znati kako izvući bolji učinak. Postoje biciklistički šampioni koji imaju manju vršnu kondiciju od svojih protivnika, ali više motivacije. Drugi imaju odličnu kondiciju, ali to ne žele toliko.’
Tihi ubica
Indurainove pobjede na Grand Touru bile su uredno planirane i efikasno izvedene. Strpljivo je čekao, ganjajući napade samo kada je to bilo potrebno, rijetko sam išao u ofanzivu, parirao se, ali rijetko pobjeđivao svoje rivale u planinama, i mirno produžavao prednost tokom pojedinačnih hronometara. Deset od njegovih 12 etapnih pobjeda na turneji i sve četiri njegove pobjede na Giro etapama su bile u vožnji na hronometar.
Stil Španca izazvao je i pohvale i kritike. Saigrači su se divili njegovom tihom autoritetu, metronomskoj doslednosti i prisebnosti, a fanovi poput mladog Bredlija Viginsa bili su očarani njegovim elegantnim stilom i nedokučivom. Drugi su bili manje impresionirani onim što su vidjeli kao negativan pristup: Indurain nije bio čovjek za blistavu nepromišljenost. Sa bicikla je ublažio konferencije za štampu ljubaznim floskulama. Bernard Hinault je 1992. prokomentarisao: 'Indurain je najbolji vozač svoje generacije, ali je ovaj Tour osvojio tiho.'
Čovjek sam objašnjava da je njegov stil bio neizbježan proizvod njegove ličnosti, fizičkog stasa i okolnosti u kojima se trkao. 'Način na koji sam jahao takav sam', kaže on. 'Na kraju krajeva, kada ste na putu, takav ste i sa drugim ljudima. Neki kažu da sam mogao biti agresivniji i ostvariti više pobjeda, ali ako se ne ponašaš onako kako jesi, nećeš se osjećati ugodno sam sa sobom.’
Ovi poput Hinaulta i Cavendisha pokazuju određeni instinkt ubojice, ali s Indurainom je moguće identificirati samo tiho, ali iskreno samopouzdanje – volju za pobjedom, ali ne i za razbijanjem. Kaže da mu je samopouzdanje bila snaga: 'Morate biti promišljeni jahač. Morate sačuvati svoju energiju. Morate biti svjesni svojih rivala. Imaš mnogo detalja o kojima treba razmišljati. U konačnici ćete se trkati vrlo visokim intenzitetom, tako da još uvijek trebate imati kapacitet da razmišljate o svojoj energiji, svojim rivalima i planovima. Treba vam mozak da ostanete na frontu.’
Indurain je također znao da mora maksimalno iskoristiti svoje jedinstvene atribute i prilike. Tokom njegove ere, hronometar je bio znatno duži – često je pokrivao 120 km tokom tronedeljne turneje u poređenju sa usamljenim hronometarom od 13,8 km u izdanju 2015. „U moje vrijeme veliki vozači su bili u prednosti jer smo imali duge hronometarske staze od po 60-70 km i tu smo pravili razliku u odnosu na penjače i manje vozače. Kasnije u planinama, nismo hteli da postignemo neke velike uspehe, ali smo i dalje mogli da se ponašamo dobro i da ostanemo blizu.’
