Vaaru je domaći britanski brend i novi igrač na titanijumskoj sceni, ali kako se V:8 mjeri?
Titanijum je čvrst metal. Teško ga je slomiti, ali je i teško raditi s njim, i teško je ostaviti trag u konkurenciji. Brendovi titanijuma na vrhu tržišta imaju tendenciju da spajaju decenije nasleđa sa veštim zanatskim zavarivačima i vrhunskim znanjem. Dakle, Vaaru, kao pridošlica, ima mnogo toga da dokaže da bi se smatrao ravnopravnim sa starom gardom.
Pokrenut 2015. od strane Jamesa Beresforda, brend je započeo linijom graditelja okvira i snom.„Imao sam čelične konstrukcije u svojoj porodici još od ranih 1900-ih – to mi je u krvi“, kaže Beresford. „Tri godine prije nego što sam pokrenuo Vaaru radio sam u biciklističkoj industriji [ne u izgradnji okvira], ali sam dizajnirao svoje titanijumske okvire sa strane. Bio je to lični projekat u kojem troškovi nisu bili problem jer se nisam brinuo da ih prodam.’ On se snašao u tome i tako ispunio svaki san fantastičara i uspostavio radnju s Vaaruom.
Prije nego što stvorite idiličnu sliku operacije zavarivanja jednog čovjeka u rustikalnoj šupi negdje u engleskom selu, Beresford brzo ističe da se njegova proizvodnja obavlja na Tajvanu.
‘Ne bojim se reći da su moji okviri napravljeni na Tajvanu, zapravo suprotno – oni su majstori zanat’, kaže on. „Želio bih proizvoditi u Velikoj Britaniji, ali ovdje nema fabrike sa istim nivoom mašina, opreme za rezanje i testiranje.’ Beresford i dalje sam radi većinu završne obrade (on nudi peskarenje perli, anodiziranje, poliranje i farbanje po narudžbi) u UK.
Vaaru je veoma moderan brend od titanijuma, koji izbegava bilo kakve nostalgične karakteristike kao što su spoljni ležajevi ili tanke cevi. Ovaj V:8 je napravljen posebno za Di2 ili EPS elektronske grupe. Bicikl ima predimenzionirane cijevi i slijedi trend širih 44 mm konusnih cijevi za poboljšanje upravljanja i krutosti prednjeg kraja.
Teška vožnja
Iz daljine, V:8 biste mogli zamijeniti za tourer ili gravel bicikl, ali Vaaru želi naglasiti da je ovo trkač van snage. V:8 se nalazi u sredini Vaaruove linije, ispod jedinog (trenutno) Octane legalnog za trke, i iznad cestovnog motocikla MPA Titanium Distance po sličnoj cijeni, ali orijentiranog na turneju. Dok sam bio skeptičan u pogledu toga koliko bi V:8 mogao biti „sjajan“zbog svoje opuštene geometrije, relativno niske cijene i glomaznog 8. Ukupna težina 5 kg, pokazalo se da je sjajan.
Na papiru, titan je samo upola tvrđi od čelika. Konstrukcija igra mnogo veću ulogu u krutosti cjelokupnog sistema okvira nego sam materijal, a lideri klase mogu dizajnirati titanijum koji će imati dobre performanse kao i bilo koji drugi materijal. Međutim, ako se uradi loše, titanijum može biti mekan, a ponekad i 'vitkav' metal. Dolazeći po nižoj cijeni, djelimično sam očekivao da će V:8 spadati u drugu kategoriju, pa sam bio iznenađen kada sam otkrio da je u istoj ligi kao i najbolji titanijumski okviri koje sam vozio.
Vaaru koristi 3/2,5 titanijumske cevi (mešavina 3% aluminijuma, 2,5% vanadijuma i 94,5% čistog titanijuma). On je nešto ispod 6/4 titanijuma u pogledu krutosti i mehaničkih svojstava, ali je generalno mnogo češći kod motocikala zbog cene, plus uočene prednosti u konstrukciji i konačnoj kvaliteti vožnje. To je impresivna specifikacija za izradu, a cijevi s dvostrukim kopčom koje koristi Vaaru slične su vrhunskim specifikacijama koje nudi Reynolds, ali dolaze s Dalekog istoka. Ipak, konstrukcija čini svu razliku.
V:8 je bio u stanju da izdrži teške napore van sedla i isporuči poletan sprint sa mnogo manje savijanja nego što sam očekivao. Beresford to pripisuje debelim lancima koji čuvaju krutost zadnjeg kraja. Slično tome, prednji kraj je bio torziono krut kao rezultat široke prednje cijevi, što znači da je rukovanje bilo precizno i dalo mi je samopouzdanje pri rješavanju mokrih spustova. Krutost je takođe učinila mnogo za prenos snage pri penjanju, ali se tokom uspona pojavio jedan veliki nedostatak V:8 – težina.
Ponekad težina ne mora biti velika kazna. Na ravnim dionicama išao bih toliko daleko da bih rekao da to može biti ohrabrujuće. Budući da sam bio uljuljkan u nekoliko improviziranih dugih sprinteva na mojim uobičajenim rutama, bio sam veoma ohrabren Vaaruovom brzinom i sposobnošću da zadrži brzinu. Međutim, na lokalnom nagibu od 20% bio sam znatno manje zadovoljan
dodatnih par kilograma koje sam nosio u poređenju sa vrhunskim karbonskim biciklom. Veliki dio toga pripisao sam podešavanju disk kočnica koje dodaje puno mase cjelokupnom sistemu. Potpuno novi Edco Pillion DB kotači bili su odlični po osjećaju i aerodinamici, ali su i oni nekoliko stotina grama teži od svojih rođaka s naplatnim kočnicama.
Usporavanje
Ja sam podijeljen oko prednosti disk kočnica na titanijumskom okviru. S jedne strane, savršeno se slaže, jer okvir za život zaslužuje felge koje se neće istrošiti kočenjem, a s druge strane čini se kratkovidnim ograničiti korisnika na točkove opremljene diskovima i specifičan standard (u u ovom slučaju brzo otpuštanje radije nego kroz osovinu). Također sam malo frustriran finijim točkama Shimano hidrauličkog groupseta. Na primjer, ograničenja kretanja ručice kočnice, koja nije ni blizu fleksibilna kao podešavanje čeljusti.
Što se tiče trljanja diskova, nema ničeg demoralizirajućeg od stalnog vrištanja jastučića na rotoru, i trebalo mi je vremena da ih prilagodim da rade tiho. Ipak, daleko superiornije kočenje je bilo bonus, a na nekim jadnim zimskim vožnjama po jakoj kiši mi je bilo drago što ih imam. Vjerovatno su me te vožnje po lošem vremenu najviše oduševile biciklom, gdje me je stabilna i pouzdana tutnjava titanijuma uvjerila da je ovo bicikl koji će biti dostojan pratilac u svim godišnjim dobima i uslovima.
Osim što je robustan, V:8 je takođe svestran. Bilo mi je ugodno trkati se po ravnim dionicama kao i penjati se po valovitom terenu, a bio je podjednako pogodan i za samo krstarenje gradom u farmerkama. S druge strane, bicikl se ne ističe ni u jednom području. Nije tako brz kao vrhunski karbonski trkač ili udoban kao najbolji čelični ili titanijumski okviri koje sam vozio. Uz to, Vaaru nudi geometriju po narudžbi, tako da postoji svaka mogućnost da se vožnja može birati malo bliže mojim željama.
Upola niže cijene od nekih rivala, nije ni čudo što se V:8 ne čini tako kompletnim. Masovna proizvodnja će se uvijek boriti da dostigne preciznost i strast koju ručno izrađeni brend može ponuditi.
I to je bila moja oproštajna misao sa V:8 – nedostaju mu glatki i umjetnički zavari na samom vrhu, dok je također malo teži nego što se može očekivati od Moots Vamoots RSL ili Passoni Top Force. U vožnji takođe nedostaje ona finoća koju titanijum može da postigne, kada se nalazi na oštrijoj strani spektra. Međutim, nema sumnje da je Vaaru mnogo veći od svoje težine kao brenda, a V:8 je dvostruko veći motocikl koji možete očekivati po ovoj cijeni.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Okvir | Vaaru V:8 Di2 |
| Grupni set | Shimano Ultegra Di2 |
| Odstupanja | Shimano R785 kočnice, Shimano R785 mjenjači, Shimano RT99 rotori |
| Bars | Pro LT |
| Stem | USE |
| Sjedište | Vaaru |
| Točkovi | Edco Pillion 35mm DB karbonski klišeri |
| Sedlo | Fizik Antares VS |
| Težina | 8.53kg |
| Kontakt | vaarucycles.com |
