Ugao prednje cijevi može utjecati na to kako bicikl upravlja, ali hoće li brojevi na geometrijskom grafikonu reći cijelu priču?
Koji je ugao glave bicikla? Nije neuobičajeno čuti izraze kao što su "labav" ili "agresivan" za opisivanje geometrije bicikla i njegovih naknadnih osobina upravljanja. Gotovo uvijek se to odnosi na ugao cijevi glave okvira.
U osnovi, smatra se da strmija prednja cijev čini upravljanje biciklom direktnijim i osjetljivijim, dok manji ugao glave cijevi čini bicikl stabilnijim i predvidljivijim u upravljanju.
Bez obzira na to, brzi pregled geometrijskih grafikona nekih popularnih cestovnih bicikala otkriva da se uglovi glave ne razlikuju mnogo, obično se nalaze u rasponu između 72,5° (labav) do 74° (agresivan), dok su bicikli sa šljunkom često stepen ili dva manje.
Većina ljudi ne bi mogla vidjeti razliku, pa može li jedan stepen ugla cijevi glave zaista napraviti takvu razliku u načinu na koji se vozi bicikl?
Kako se mjeri ugao glave?
Ugao glave se meri od horizontalne do virtuelne linije koja ide niz sredinu cevi upravljača viljuške. To znači da ako vam je ugao glave 90°, viljuška bi bila usmjerena ravno prema dolje (i vaš bicikl bi se zaista jako trzao). Očigledno, nijedan bicikl nije ovakav. U stvari, čak i najekstremniji uglovi glave spadaju u raspon od samo nekoliko stepeni.
‘Čak i pola diplome ima smisla, apsolutno,’ kaže Tom Sturdy, šef obrazovanja na Biciklističkoj akademiji.
‘Veoma mala promjena ugaone dimenzije na glavnoj cijevi čini veliku promjenu kada to projektirate skroz do tla.
‘Komplikovano je, međutim, jer ugao prednje cijevi kao izolirana dimenzija ne daje cijeli odgovor.
‘To je samo jedna komponenta u onome što upravlja stazom, i to je ono što čini svu razliku u onome što osjećate dok vozite. Druga ključna komponenta je pomak viljuške.’
Rake, trag i pomak račvanja objašnjeni
Ako laserski snop svjetlosti usmjerite dolje kroz cijev glave bicikla, a drugi snop vertikalno naniže od centra prednjeg točka, horizontalna udaljenost između dvije svjetlosne točke na tlu bi bila trag.
‘Trag pruža stabilnost rotacije osi upravljanja, što znači da proizvodi silu koja, zajedno sa žiroskopskim efektom, znači
točak će imati tendenciju da ostane ravan i stabilan, ' kaže Sturdy.
‘Staza je razlog zašto će se točkovi kolica za kupovinu uvek okretati kako bi ukazali u stabilnom pravcu.
‘Pod pretpostavkom da pomak viljuške ostane nepromijenjen, slabljenje ugla glave [naginjanje dalje od vertikale] povećava trag,’ dodaje Sturdy.
'Više traga znači da će sila koja drži točak da se vuče iza svoje upravljačke ose biti jača, tako da je vjerovatna senzacija da će se bicikl osjećati stabilnije – osjećali biste se sigurnije kad biste sklonili ruke sa šipki.'
Možda je to razlog zašto, prema Sturdyju, većina vozača ima tendenciju da se osjeća sigurnije na biciklu s većom stazom. Osećat će se manje trzanja jer se u suštini prednji točak drži uspravno, a ne da vozač radi sav posao.
Zašto onda ne bismo željeli što više traga?
‘Neki vozači, uključujući i mene, preferiraju bicikl sa manje traga jer to znači da preuzimaju veću kontrolu nad upravljanjem i lakše je promijeniti liniju bicikla,’ kaže Sturdy..
‘Ali u ovom scenariju, morate zadržati koncentraciju jer će biciklom trebati stalno upravljati.
‘Plus, postoji kontraargument koji sugerira da kada vozimo bicikl stalno vršimo niz malih prilagodbi i ako se bicikl opire da se zapravo može osjećati manje stabilnim..
‘Wheel flop je također razmatran sa slabijim uglovima glave’, dodaje on. „Što je ugao glave manji, točak će više želeti da se prevrne s jedne strane na drugu kada je bicikl nagnut. Ovo je često vrlo primjetno i potencijalno zbunjujuće pri malim brzinama.’
Postaje komplikovanije…
Kao i kod skoro svega što se odnosi na osjećaj vožnje bicikla, čak ni ovo temeljito objašnjenje od Sturdyja nije bez upozorenja.
‘Vozač je u velikoj mjeri dio vozila’, kaže on.'Položaj tijela i raspodjela težine u odnosu na prednji točak imaju veliki utjecaj na to kako bicikl upravlja jer kada vozač spusti svoju težinu naprijed, kao što je kada dođe u ušuškan položaj na padovima, to preuveličava efekat staze.
‘Stvari kao što je širina upravljača su također bitne, jer to mijenja koliku polugu vozač mora upravljati. To je razlog zašto brdskim biciklima trebaju široke šipke za lakše upravljanje jer imaju mnogo veću količinu staze.
‘Na drugom kraju spektra, većina TT motocikala također ima relativno dug trag, obično zbog malo slabijih uglova glave.
'Na papiru bi to trebalo biti stabilnije, ali ne znam nikoga ko je vozio TT bicikl i ustanovio da je to slučaj, zbog položaja vaših ruku u odnosu na osovinu upravljanja.
‘Bicikli na stazi se takođe osećaju veoma čudno jer imaju mnogo staza, ali i veoma uske šipke.’
Dakle, veći (strmiji) ugao glave cijevi može sugerirati trkački bicikl, manji može sugerirati bicikl za krstarenje, ali, kao i sa svime što se tiče geometrije, ništa nije tako jednostavno kao što se čini.
Shvatite kako nekoliko stepeni na glavnoj cijevi može promijeniti osjećaj vašeg bicikla na cesti? Zašto ne naučite više o učinku stack-a i dosega u sljedećoj našoj seriji o varijablama uklapanja bicikla?
