Reynolds - Ljudi od čelika

Sadržaj:

Reynolds - Ljudi od čelika
Reynolds - Ljudi od čelika

Video: Reynolds - Ljudi od čelika

Video: Reynolds - Ljudi od čelika
Video: Мизинчик тебе нужен?😂 #дедпул #moviq #фильмы 2024, Marš
Anonim

U vrijeme kada je čelik bio izbor materijala za okvir, Reynolds je vladao svijetom. Ali Reynolds se vraća zahvaljujući svom novom oružju

Osvrnite se na vrhunce profesionalne trkačke scene 2013. (članak je prvobitno objavljen u oktobru 2013.), a Ian Bibbyjev cilj u prvih 10 tokom trke tri februarskog Challenge Mallorca jedva će se registrirati. Ono što je bilo značajno, međutim, bila je Bibina sporedna glumačka ekipa tog dana, jer je vozač Madison Genesis bio na biciklu sa čeličnim okvirom. Još od 1994. čelični motocikl nije dobio žutu majicu, kada je Miguel Indurain osvojio svoju četvrtu turneju na Pinarellu. Pobjeda Marka Pantanija 1998. na aluminijskom Bianchiju posljednji je put da je bicikl bez ugljenika osvojio Tour.

Ugljik je sveprisutan u profesionalnim redovima ovih dana, ali pod plavim balearskim nebom, Bibby je dojahao do 10. na svom Genesis Volareu, napravljenom od Reynolds 953 cijevi od nehrđajućeg čelika. Može li biti da se čelik vraća za vrhunske motocikle? I da li bi 953 mogao oživjeti bogatstvo najpoznatijeg proizvođača čeličnih cijevi u povijesti biciklizma: Reynoldsa?

Plan mršavljenja

Istorijski gledano, čelik je bio hvaljen zbog svoje udobnosti i izdržljivosti, ali je kritikovan zbog svoje težine. Pomalo kao vaš stariji labrador koji vam daje sigurnost i ljubav, ali se rijetko pomiče iz svoje korpe. Ne sa 953. Kada biciklista posjeti Reynoldsov trenutni dom Shaftmoor Industrial Estate u predgrađu Birminghama, uručena nam je cijev od nehrđajućeg čelika 953 i zapanjujuće je lagana za komad čelika.

Slika
Slika

„Nije lagan kao karbonski, ali lako možete dostići 6,8 kg za čelični bicikl“, kaže Keith Noronha, MD Reynoldsa i doživotni vozač.'Bili smo na utrci Tour Series u Redditchu [u junu] i razgovarali s nekim od vozača o korištenju 953 u budućnosti. Izgledali su oduševljeni. Ovo ni na koji način ne omalovažava ugljik, ali ako pogledate tehnologiju 953, ona je mnogo ispred većine karbonskih kompozita.’

Bilo je kasno 2005. kada je 953 stigao na tržište Velike Britanije, uzurpirajući 853 kao Reynoldsove vrhunske cijevi. Njegova vlačna čvrstoća je 1,750-2,050 megapaskala – skoro tri puta više od Reynoldsovog čuvenog 531 – i može se nabaviti samo od jedne kompanije: Carpenter Specialist Alloys u Sjedinjenim Državama. Ovo je za razliku od nabavke drugih čeličnih legura koje Reynolds koristi, što često diktiraju tržišne snage.

Također je ekološki ispravan. Reynolds je dio Niche Vehicle Network i jedna od vrućih tema je recikliranje. Dok se čelik može rastopiti i ponovo upotrijebiti, na kraju ćete usitnjavati ugljik. „Kada se ugljenik završi, šta možete da uradite s njim?“, kaže Noronha. 'Sa čelikom ništa se ne gubi.'

Uz lakoću koja nadopunjuje zapaženu dugovječnost i udobnost čelika, čini se da je 953 cijev koju su graditelji okvira čekali, ali postoji začkoljica: nehrđajući čelik je notorno težak za rad i trenutno je samo nekoliko zanatlija imaju vještine i postavke da mogu proizvesti 953 okvira. Kao takav, mora ići prije nego što se izjednači s popularnošću Reynoldsovih najcjenjenijih cijevi: 531.

Magični broj

Slika
Slika

Formalno poznat kao "cijev od legure mangana i molibdena", 531 je 1935. godine kreirao direktor kompanije Austyn Reynolds, koji je razvijao cijevi za aeronautičku industriju. Broj dolazi iz omjera tri glavna elementa korištena za stvaranje čelika. Ne samo da je dvostruki 531 bio mnogo lakši od svog starijeg brata, poznatog kao Reynolds HM, već je njegova zatezna čvrstoća dostigla tada impresivnih 750 megapaskala. Odjednom su se krutost, lakoća, izdržljivost i udobnost postigli korištenjem materijala kojim su graditelji okvira mogli lako manipulirati.

Poslijeratna, ciklusna proizvodnja se povećala sa 531 cijevi koja je prednjačila. Ali bilo je potrebno 23 godine od njegovog stvaranja da se montira platforma koja bi je učinila zaista globalnom. Godine 1958., Luksemburžanin Charly Gaul osvojio je svoj prvi i jedini Tour de France, i to jahao na Learco Guerra biciklu napravljenom od Reynolds 531 cijevi.(Da bi se naglasilo dugogodišnje poštovanje 531 na profesionalnoj sceni, iste godine Galija je snimila 62-minutni uspon na Ventoux sa bedoinske strane – rekord koji je stajao 31 godinu dok ga Jonathan Vaughters nije potukao.).

Sljedeće 24 od 25 pobjeda na turneji došle su preko Reynolds cijevi. 1961. Jacques Anquetil pobijedio je na Helyett-Specialeu sa 531 cijevi; osam godina kasnije Eddy Merckx je osvojio sve na Reynolds-ovom brodu De Rosa; 1978. Bernard Hinault je dojahao do žutog na Gitaneu sa Reynoldsom. Te pobjede TdF-a donijele su Reynoldsu javno priznanje, u suprotnosti sa njihovim skromnim počecima…

viktorijanske vrijednosti

Slika
Slika

Devedesete godine prošlog vijeka bile su svjedok porasta proizvodnje bicikala, uglavnom zbog "sigurnosnog bicikla" Johna Kempa Starleya. Ovaj novi motor sa pogonom na zadnje točkove i lančanim pogonom sa dva točka slične veličine zasjenio je opasnije modele kao što je Penny Farthing, otvarajući potpuno novi svijet slobode za pojedinca i komercijalnu priliku za poduzetnika.

Pola veka ranije, John Reynolds je pokrenuo posao proizvodnje eksera i ubrzo postao lider u industriji. Penzionisan je 1875. godine, ostavljajući svoja dva sina, Alfreda Džona i Edvina, na čelu. Alfred John je postao jedini vlasnik 1881. nakon Edwinove smrti, a 1895. je krenuo u diverzifikaciju poslovanja – temu koja će se pokazati ključnom u Reynoldsovom opstanku.

Uprkos vremenu ekspanzije biciklizma, ostalo je jedno goruće pitanje: kako prevazići slabosti uzrokovane spajanjem tankih cijevi s teškim ušicama. Alfred je ubrzo došao do rješenja: stvoriti proizvodni proces u kojem su zidovi cijevi deblji na oba kraja bez povećanja promjera. Godine 1897. Alfred Reynolds i gospodin TJ Hewitt zajednički su patentirali proces proizvodnje 'butted cijevi'.

‘Tamo visi originalni patent’, kaže Noronha, dok prolazimo kroz arhivski materijal u jednoj od četiri kabine koje su ujedno i kancelarije smještene u skladištu kompanije. 'Taj prilično jednostavan, ali genijalan dizajn otvorio je svijet mogućnosti.'

Danas proizvodnja cijevi s čeonom u osnovi slijedi Alfredov originalni šablon. 'To radimo rezanjem odabranih cijevi običnog kalibra, nuzzlingom, guzom koristeći određeni alat, kolut, veličinu promjera cijevi, poliranje, ispravljanje, termičku obradu, rezanje na dužinu, ulje, markiranje, pakovanje kao minimum', kaže Noronha, koristeći jezgrovit tehnički jezik čovjeka po čijem rasporedu redovno istražuje svijet za novim materijalima.

Slika
Slika

Pametna stvar je proces buđenja. U presi s trnom, cijev se gura kroz matricu koja je gura dolje na trn. Matrica diktira vanjski prečnik, dok trna postavlja unutrašnji prečnik i profil cevi. Logika nalaže da je trn sada zarobljen, što i jeste. Ali ovo je genijalan dio. Cijev se vrti između ofsetnih kolutova (u obliku industrijskih pamučnih pupoljaka) koji, iako nema utjecaja na debljinu stijenke ili ukupni profil, povećava vanjski i unutrašnji promjer cijevi samo toliko da se trn izvuče. Voila – centralni dio tankog zida sa krajevima debljih zidova.

'Primjer je povlačenje cijevi sa debljine 40 mm na nešto poput 31,8 mm ili 26 mm za prevelike ili standardne upravljače,' kaže vođa tima Mario Paul Borg, genijalan čovjek čiji bi debeli Solihulski naglasak mogao sam rezati cijevi.

Do 1917. potražnja za cijevima za avione i vojne svrhe značila je da Reynoldsov dom Works u Newton Row i Grove Street nije mogao da se nosi. Uz pomoć Uprave za vazduhoplovstvo i Ministarstva za municiju, kompanija je kupila zemljište u Tyseleyju u južnom Birminghamu za £5.000. Tu će ostati do 2007. prije nego što se preseli u svoje trenutne prostorije.

Drugi svjetski rat i bitka za nebo značili su da je proizvodnja bicikala potpuno prestala 1939. godine. Umjesto toga, uprkos tome što je bila na meti Luftwaffea i jednom bombardovana - bez smrtnih slučajeva, izgubila je krov - kompanija je nastavila isporučivati cijevi za projekte kao što je čuveno PIAT (projektorsko, pešadijsko, protivtenkovsko) oružje. U to vrijeme, Austyn Reynolds je podsjetio na stepen uključenosti tvornice u britanske ratne napore u pismu upućenom TI Group Services, koji je tada bio vlasnik kompanije.

'Naša radna snaga na početku rata bila je 1.113, koja je tokom vrhunske proizvodnje dostigla 2.055… Povjerena nam je proizvodnja cijevnih krila od lake legure Spitfire i proizvedeno je 18.037 kompleta isporučeno do danas, u vrijednosti od preko £2, 000, 000.'

Veliko vrijeme

Slika
Slika

Nakon rata, aluminijumske cevi postale su istaknutije, a Reynolds je igrao ključnu ulogu. Mnogi će se možda iznenaditi kada primjete da Reynolds još uvijek proizvodi aluminijske cijevi, zajedno s titanijumom. Bavio se i magnezijumom, ali to još nije uspjelo komercijalno. „Možda ipak u budućnosti“, kaže Noronha.

U 50-im godinama njegova reputacija nastavlja rasti u biciklizmu i industriji motocikala. Reynolds je obezbjeđivao čelične cijevi za firme kao što su Dayton i Hercules, a na svom vrhuncu proizvodio je 450 ramova motocikala svake sedmice. „Takođe smo isporučili cijevi za kultne okvire Norton perjanica“, kaže Noronha, „uključujući i one koje je vozio [sedmostruki svjetski prvak] John Surtees.“

Reynolds je čak isporučio plinske boce koje su Hillary i Tenzing koristili u svom uspješnom usponu na Everest 1953. godine, i pomogao je u izgradnji Thrust 2 Richarda Noblea, koji je oborio kopneni rekord 1983. (633mph). Od 50-ih do 80-ih godina zaista su bili opojni dani, ali do sada su jeftini aluminijski okviri napravljeni na Dalekom istoku mijenjali biciklistički pejzaž. Britanska proizvodnja je propala, a Reynolds je nekoliko puta mijenjao vlasništvo. A da nije bilo jednog čovjeka, ovaj članak bi lako mogao biti Reynoldsova osmrtnica.

Sačuvan iz ponora

Keith Noronha je rođen u Najrobiju, ali je azijskog porijekla. „Moji roditelji su iz Goe“, kaže Noronha. 'Preselili su se u Keniju 1938. tražeći prilike.’ Ubrzo su gospodin i gospođa Noronha dobili troje djece i, uprkos političkim problemima, Noronha opisuje zadovoljno djetinjstvo usklađeno sa snažnom radnom etikom i ljubavlju prema biciklizmu. „Nekad sam jahao do Rift Valleya, pokrivajući sva mjesta za koja sumnjam da je Chris [Froome] jahao.“

Iako nikada nije ostvario ambiciju da vozi profesionalce, Noronha se uronio u biciklizam i, zauzvrat, posijao sjeme svoje buduće karijere. 'Kada sam imao 15 godina, posjedovao sam jednu od rijetkih 531 tubusa u Najrobiju. Mislim da je to bila replika bicikla Tommyja Simpsona.’

Slika
Slika

Noronhasi su se preselili u Englesku ranih 1970-ih, otac radi posla, a mladi Keith studirao inženjerstvo na Univerzitetu u Londonu. Iz Londona je preuzeo svoju prvu diplomsku ulogu radeći za Land Rover kao pripravnik za inženjera šasije. To je podstaklo preseljenje u Midlands, u to vrijeme još uvijek srce proizvodnje u ovoj zemlji. „Ovdje je vjerovatno bilo više od 20 proizvodnih pogona za proizvodnju automobila i komponenti, a većina ih je bila u vlasništvu British Leyland Carsa. Lucas bi, na primjer, napravio rasvjetu i elektriku, a oni su bili samo uz cestu. Nažalost, većina ih je sada otišla.’

Noronha se od inženjeringa okrenuo finansijama, preselivši se u Gaydon u Warwickshireu da radi za BL. 'Bio sam izložen mnogim novim tehnologijama i to mi je do danas pomoglo s Reynoldsom; moramo nastaviti gledati naprijed ili ćemo nestati.’

Sljedeći je bio, po Noronhinim riječima, njegov najkritičniji potez: iz BL u Tube Investments Group. Bio je to ogroman konglomerat na čijoj su listi brendova bili Raleigh i Reynolds. Ubrzo je bio u Sjedinjenim Državama radeći na ruci osovine za golf TI Grupe, ali je, zbog svog interesovanja za biciklizam, zapravo na kraju vodio Reynoldsovu američku biciklističku operaciju.

‘Moja prava pauza bila je pred lansiranjem 853 1995. Ispostavilo se da je to bio mnogo veći posao u Americi nego u Velikoj Britaniji – prvenstveno zbog naše veze sa LeMond Cycles. Trek je imao sjedište u Wisconsinu i uspjeli smo uspostaviti profitabilno partnerstvo s njima.’

Uprkos tome, Reynolds je nastavio da pati zbog konkurencije aluminijuma i ugljenika, a 2000. godine tadašnji vlasnici su prešli u administraciju. Noronha i njegova porodica povećali su svoja ulaganja i kupili kompaniju.

Slika
Slika

‘Još uvijek nisam siguran da li je to bila ispravna odluka’, smije se Noronha. „Između 2000. i 2006. stvari su bile veoma teške i bilo bi logičnije zatvoriti posao i napraviti od njega posao za pravljenje značaka – tj. napraviti cijevi u inostranstvu i malo raditi ovdje u Engleskoj. Ali ostali smo pri britanskoj proizvodnji i mislim da se to isplati.’

Noronha je smanjila operacije kako bi se izborila s padom prodaje – 'trenutna radna snaga je između 10 i 12' – što ne samo da je smanjilo troškove, već znači da kompanija može podnijeti manje narudžbe od sve većeg broja proizvođača okvira u Velikoj Britaniji.

Diverzifikujte i osvojite

„Također gradimo nove kancelarije,“kaže Borg radosno.'Ove kabine će uskoro nestati, što je sjajno jer su sranje.' Borg je radio u Reynoldsu 36 godina i sjeća se dana kada je 100.000 komada cijevi svakog mjeseca prolazilo kroz fabriku. Prošao je kroz teška vremena, ali je optimista u pogledu budućnosti. 'Mi diverzificiramo i to je dobro za sve nas. Nedavno smo kreirali žicu za automobil. Bio je to pravi bol u guzi, ali kada to vidite na autu, čini vas ponosnim.’

Slika
Slika

Različitost je sastavni dio Reynoldsove prošlosti i bit će u njegovoj budućnosti. Sumnjamo da će biciklizam još neko vrijeme ostati u središtu njegovog poslovanja, ali drugi sektori počinju da sjede i primjećuju prednosti Reynoldsovih cijevi. Pokazujući na cijev 953, Borg navodi zanate i sportove koji sada koriste Reynoldsa. „Ta cijev se koristi u aparatu za magnetnu rezonancu. Doprinosimo i okvirima za svemirsku industriju, a došao nam je i elitni brzi klizač iz Holandije. Bio je ljut na vožnju biciklom i primijetio je da je cijev u kojoj se nalazi oštrica u suštini cijev sjedišta. Pitao je možemo li napraviti jednu od 953. Jesmo i on je osvojio bronzu na svjetskim prvenstvima i medalju na Olimpijskim igrama.’

‘Danas je naše poslovanje 90% orijentisano na izvoz’, dodaje Noronha. 'Morali smo diverzificirati i gurnuti međunarodnu stranu zbog propasti industrije bicikala u Velikoj Britaniji. Sada puno prodajemo na mjestima poput Italije i negdje kao što su Filipini. U stvari, postoji tip u Penangu koji me obavještava o tome šta se dešava u njegovom dijelu svijeta. On uvijek veliča prednosti 853. Rekao bih da je fanatik.’

Fanatičari bicikla i Reynolds cijevi? Sigurno ne…

Preporučuje se: