Može li bicikl ikada biti previše lagan? Fuji ne misli tako…
Postoje mnoge škole mišljenja o težini bicikla. Najpopularniji je ono što ćemo nazvati Froomeovim pristupom, gdje jednostavno idete što je moguće lakše. Kao takvi, radit ćete stvari poput odabira Dogme F8 XLight u odnosu na standardnu Dogmu F8 kako biste uštedjeli traženih 80 g u šasiji (iako se morate zapitati zašto, s obzirom da većina profesionalnih bicikala dolazi znatno ispod UCI-jeve minimalne težine od 6,8 kg).
Zatim postoji teorija Anquetil, koju favoriziraju čudne zvijeri za koje se čini da je težina isto toliko stanje
um kao fizičko svojstvo. Znakovi koji se mogu javiti uključuju stvari kao što je prebacivanje bidona na dres da bi vam bicikl bio lakši za uspone, a da ne razmišljate o tome da nosite češalj u stražnjem džepu.
Polarno suprotno tome je Merckx stav, gdje su stabilnost, snaga i sigurnost kraljevi. Eksponenti ove teorije će tvrditi da bi barem jedan od Froomeova dva napukla okvira na Touru mogao biti izbjegnut da je samo ostao s regularnim F8.
Sa 5,11 kg (56 cm) na biciklističkoj vagi, sa sigurnošću se može reći da je Fuji SL 1.1 veoma u Froomeovom kampu, iako pažljivo proučite spisak izrade i videćete dodire Anquetila. Što se tiče nagoveštaja Merckxa? To zavisi od vas.
Bogatstvo i sigurnost
UCI je 2000. godine uveo pravilo 1.3.019, koje propisuje da 'težina bicikla ne može biti manja od 6,8 kg'. Ova proizvoljna cifra je dizajnirana da spriječi profesionalce da voze opasno lagane bicikle koji su bili skloni kvaru, kao i da izjednači teren za timove sa manjim budžetom. Ipak, u stvari, profesionalni bicikli rutinski teže manje od 6,8 kg. U početku bi neki timovi prevarili sistem bacajući kockice leda niz cijevi sjedišta radi prethodnog vaganja balasta, ali su se komesari ubrzo opametili. Mehaničari sada pričvršćuju olovne utege (obično ispod školjke donjeg nosača da bi centar gravitacije bio nisko) kako bi nadoknadio razliku.
To je daleko od idealnog, a Fuji kaže da je pravilo odavno nadživjelo svoju svrhu. „Ne mislim da postoji opasnost da bicikli postanu previše lagani, posebno uz EN i ISO testiranje, koji osiguravaju da su okvir i komponente sigurni“, kaže globalni menadžer proizvoda Steven Fairchild. 'Plus UCI će uskoro revidirati svoje minimalno ograničenje težine.'
Kada će se to dogoditi, nejasno je – o tome se raspravlja već nekoliko godina – ali jedno je sigurno: SL 1.1 se smije u UCI-jevim po-licama.
Froomedog
Navodno zamjenjujući Fuji Altamira SL (vidi broj 26), bicikl koji je bio 6,11 kg iz kutije, SL 1.1 baca 237 g preko okvira – 110 g od okvira da bi ga spustio na 695 g i teških 127g za postizanje viljuške od 293g.
Da bi opravdali svoj skraćeni naziv "Super Light", glavne cijevi SL-a imaju kvadratne ivice. Fairchild kaže da ovo dozvoljava upotrebu karbonskih vlakana veće čvrstoće (tako da je potrebno manje materijala), koja se mogu koristiti samo ako mogu položiti ravno, prema ravnim stranama cijevi. Vilica je dizajnirana po istom principu, gotovo poput dijamanta u poprečnom presjeku. Takođe je ojačan rebrom koji ide niz svaku nogu, za koji Fairchild kaže da dodaje samo 12 g, ali pomaže da viljuška bude 18% čvršća od svog prethodnika.
Međutim, najvažnije je da ima manje spojenih spojeva na SL-u – samo četiri, koja su potrebna za spajanje držača sa glavnim trouglom, za razliku od ukupno sedam spojenih spojeva cijevi na Altamiri. Manje spojeva znači manje materijala i što je najvažnije manje smole, što znači lakši okvir. Froomey bi bio zadovoljan.
Maitre Jacques
Lista specifikacija je zavidna, ali me je ostavila pomalo zbunjenom u nekim oblastima. Reynolds RZR točkovi sa karbonskim kracima su jedni od najlakših na tržištu, sa tvrdim 968g za par. Isto tako 22mm Vittoria Crono CS cevaste gume od 165g svaka. Ista je priča i sa kočnicama američke firme Eecycles – divno dizajnirane, Eebrakes teže 152 g (bez jastučića), 100 g manje od Sram Red čeljusti koje zamjenjuju, a rekao bih da i one rade.
Kombinacija Ritchey sedla i sjedala od 251 g također pomaže, sa sjedalom podrezanom da ukloni višak težine. Čak i slušalice koriste super lagane ležajeve od FSA koji štede 9g u odnosu na njihove konvencionalne ekvivalente, dok lanac iz KMC-a štedi dodatnih 14g u odnosu na standardni Sram Red.
Sve ukazuje na to da je Fuji želeo da pomeri ovu laganu kovertu, ali mislim da je mogao više. Poput Anquetila i njegovog češlja, postoji jukstapozicija u nekim dijelovima građe. Na primjer, standardni dvostruki lanac mogao je biti lakša kompaktna verzija, a kokpit bi mogao biti neka egzotična karbonska kreacija, za razliku od in-house kita iz Oval Concepts. Stabljika od 70g od AX-Lightnessa i šipke od 155g iz Schmolkea, na primjer, uštedila bi preko 70g sama. Mogli ste čak vidjeti i vijke za karbonske boce.
Složio sam ovo Fairchildu i on je objasnio da su performanse, udobnost i dugovječnost ključni faktori, te da Fuji želi da SL 1.1 bude 'mainstream motocikl'. Ali sa cijenom od 8499 funti teško da je to tako, pa zašto ne dati sve od sebe? I dok bi te nadogradnje stabljike i šipke dodale 510 funti i 310 funti respektivno, ne bih sumnjao ni na sekundu u njihov učinak, niti da kupac sa 8 funti.5k za trošenje bi se prepiralo oko dodatnih troškova. Ipak, sve to prilično blijedi u beznačajnosti kada uzmete u obzir vožnju.
The Cannibal
Imao sam sreću da maloprije intervjuišem Eddyja Merckxa, koji je rekao da ne voli lake bicikle 'jer ne možete brzo ići na spustovima. Luis Ocaña je vozio lagani okvir i lagane točkove, i često se sudarao.’
To je zanimljiva poenta i složio bih se da je tačna u većini slučajeva. Teški bicikli se osjećaju stabilnije pri brzini, a ovisno o vašem stavu možda ćete biti spremni žrtvovati malo lakoće penjanja radi osjećaja sigurnosti i pouzdanosti. Ali šta ako možete imati oboje? Pa sa Fuji SL 1.1 vrlo, vrlo skoro možete.
Testirao sam Altamira SL prije više od dvije godine, a čak i sada to je jedan od najboljih svestranih ne-custom bicikala koje sam ikada vozio. Dobra vijest je da se SL 1.1 nadovezuje na to i čini ga još boljim. Nema iznenađenja sa njegovom sposobnošću penjanja – teži malo više od mačke, a penje se jednako spretno. Ipak, iznenađujuće, njegova sposobnost penjanja je zapravo jedna od manjih žica na gudalu SL-a. Ono gdje se zaista ističe je u rukovanju.
Kao i kod svog prethodnika, međuosovinsko rastojanje je kratko na 983 mm, tako da je i lanac 405 mm, a prednja cijev je visoka 155 mm. Dodajte tom smanjenom tragu viljuške i kompaktnom okviru i dobit ćete zategnuti bicikl sa brzim odzivom koji je izuzetno brz i precizan kroz krivine. Ipak, postoji upozorenje. Budući da je bio tako lagan, osjetio sam potrebu da uložim svjestan napor kako bih kotače 'ukopao' u brže, duže krivine radi vučne sile, snažno gurajući vanjsku nogu. Ipak, kada sam se prilagodio potrebama SL-a, mogao sam da izrezujem duboke, široke lukove mnogo brže nego što sam se ikada ranije usudio. Kao crit motocikl bio bi fantastičan, a Reynolds RZR kotači također ne ostavljaju ništa poželjnim u udjelima ubrzanja.
Međutim, ti uglovi su debeli i brzi kada se spuštate, a SL izbjegava Merckx imperativ. Nije nervozan – okvir ima dovoljno savitljivosti da mu pomogne pri dobrom praćenju, dok je dovoljno čvrst na pedalama i pri okretanju šipke – ali vozio sam stabilnije bicikle i trebalo mi je vremena da se priviknem na njegov izrazito oštar stil jahanje. Za to je potrebna koncentracija, ali kada sam se uspio dovući do nivoa SL-a, pronašao sam bicikl koji je u gotovo svakom pogledu izuzetan.
Kad bolje razmislim, možda je sasvim u redu kako jeste – zvijer pravo iz kutije.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Okvir | Fuji SL 1.1 |
| Grupni set | Sram Red 22 |
| Kočnice | EEcycleworks EEbrake |
| Lanac | KMC X11SL |
| Bars | Oval Concepts R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Sjedište | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Točkovi | Reynolds RZR 46 tubular |
| Težina | 5.11 kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
