To je motociklistički proizvod koji stavlja aerodinamiku u centar pažnje, stvarajući najužu pobjedu ikada Tour de France
Koncept aerodinamike bicikla postojao je prije objavljivanja ovih Scott Clip-On aerobarova – vozači su već mogli birati između disk kotača, lo-pro okvira, a postojao je čak i spekulativno aero Dura-Ace 7300 AX groupset. Ali tek u ljeto 1989. peloton se konačno uspravio (ili bolje rečeno, spustio) i pravilno primijetio. Taj dan je bila nedelja 23. jula, a povod je bila završna etapa Tour de France, individualna vožnja na hronometar od Versaja do Pariza.
U žutom je bio Francuz Laurent Fignon, a 50 sekundi nazad bio je Greg LeMond. L'Americain-ov zadatak je izgledao jednako nevjerovatnim kao što je vodstvo Profesora izgledalo nepremostivo, ali je LeMond nekako uspio vratiti 58 sekundi na stazi od 24,5 km i pobijediti na Touru s najmanjom razlikom u istoriji - osam sekundi.
Ključ za LeMondovu pobjedu bili su njegovi revolucionarni Aerobari. 'Ideja je bila Boone Lennona', kaže Scottov potpredsjednik Pascal Ducrot. „Kao biciklistički trkač i trener američkog alpskog skijaškog tima, Boone je bio uključen u testiranje u aerotunelu za skijaše spusta i shvatio je važnost aerodinamike. S Booneom je bio inženjer Charley French, koji je pomogao u razvoju prvih Aerobar prototipova.’
Bola guzica, bolniji gubitnik
Prema današnjim standardima, Clip-On Aerobars bi mogli izgledati prilično poljoprivredno. Napravljeni od oblikovane cijevi od legure s kovanim krajevima stezaljki i zdepastim pjenastim naslonima za laktove, dodali su skoro pola kilograma LeMondovom biciklu Bottecchia TT. Ipak, naknadni Scottovi testovi su pokazali da su Aerobarovi bili daleko ispred svog vremena.'Testiranje u aerotunelu pokazalo je da Aerobarovi štede oko 90 sekundi tokom vožnje na hronometar od 40 km, bolje od bilo kojeg disk točkova ili aero kaciga', kaže sada penzionisani Francuz. „Prije ovoga vozači su koristili šipke „kravji rog“u vožnji na hronometar [uključujući Fignona 1989.], što je činilo suprotno od aero položaja Aerobara.’
Pa, iako bi cijepači mogli tvrditi da su ga Fignonove rane na sedlu ili mlataranje repa koštali turneje (Fignon je također izbjegavao aero kacigu), većina stručnjaka se slaže da je LeMondove ruke zajedno, uski položaj ono što je napravilo razliku. Što postavlja pitanje, zašto Fignon nije koristio slične šipke? „U to vrijeme biciklistički trkači nisu bili poznati po svom naprednom razmišljanju, a u početku nijedan trkač nije želio isprobati šipke“, kaže Ducrot. 'S druge strane, bilo je prilično lako uvjeriti profesionalne triatlonce. Mnogi od njih su koristili ove šipke 1987. [poput legende Ironmana Davea Scotta] i vrijeme vožnje biciklom počelo je drastično da se poboljšava. Nakon što mu je pokazao ove rezultate triatlonaca, Boone je uspio uvjeriti Grega da isproba Aerobars.’
U svojoj autobiografiji Bili smo mladi i bezbrižni, Fignon tvrdi da su Aerobari 'pokrivili' UCI pravila jer su obezbijedili četvrtu kontaktnu tačku – laktove – gdje su tadašnji propisi dozvoljavali samo tri: šipke, pedale i sedlo. Međutim, Ducrot to opovrgava, rekavši: „U početku je UCI učinio Aerobars legalnim i za vožnju na cesti i za hronometar, a zatim ih je učinio legalnim samo za hronometar.“Bez obzira na to, javnost je gotovo odmah krenula u rešetke., a aero trend u cestovnom biciklizmu se ukorijenio. „Maloprodajna verzija [na slici] se prodavala za oko 70 dolara, a 1990. prodali smo 100.000,” kaže Ducrot. „Sve u svemu, bili su veliki uspeh, i verujem da su pokazali da su Boone Lennon, Charley French i Greg LeMond pioniri.“Od tada se industrija nije osvrtala – osim da ispita laminarne tokove vazduha na zadnjim ivicama, naravno.
scott-sports.com
