Dave George, izvršni direktor specijalizovanog osiguravajućeg društva za biciklizam Bikmo, kaže da njegova kompanija neće podržati obaveznu registraciju ili osiguranje za bicikliste
Peticija advokata 'Mr Loophole' Nicka Freemana poziva na obaveznu registraciju i osiguranje biciklista. Kao odgovor, Dave George, izvršni direktor specijalizovanog osiguravajućeg društva Bikmo, objašnjava zašto njegova kompanija neće podržati takav potez.
Biciklisti predstavljaju tako mali rizik u poređenju sa stvarnom opasnošću na našim putevima. Više ljudi ubijaju krave nego biciklisti, dok je 21.770 pješaka udarilo vozače motornih vozila u 2019. godini, a ipak dajemo nesrazmjerno puno vremena napuhanim pogledima na obaveznu registraciju i osiguranje ljudi koji voze bicikl.
Povremeno se pojavi neko i predloži da biciklisti budu licencirani i osigurani. Slijedi ista debata, u kojoj uglavnom dominiraju ljudi koji glume da su zainteresirani za poboljšanje sigurnosti vožnje biciklom, ali koji zaista žele suzbiti nivo biciklizma i zaštititi status quo.
Kao neko čiji je posao procjenjivanje biciklizma i profila rizika – iz dana u dan – mislio sam da rasvijetlim zašto je obavezna registracija i osiguranje za bicikliste nevjerovatno loša ideja.
Kao osiguravajuća kompanija, mogli biste očekivati da bi Bikmo favorizirao obavezno osiguranje za bicikliste, ali to ne može biti dalje od pozicije koju će zauzeti svako ko gleda širu sliku. Kao prvo, potrebna nam je masovna vožnja biciklom i druge mogućnosti transporta kao što su e-skuteri da bismo imali šansu da se izborimo sa klimatskim hitnim stanjem.
Kao kompanija, mi smo dio 1% For The Planet i akutno smo svjesni izazova sa kojima se planeta suočava. Emisije iz površinskog transporta u 2019. godini činile su 22% ukupnih emisija stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji. Ovo čini površinski transport sektorom sa najvećim emisijama u Velikoj Britaniji.
Moramo učiniti sve što možemo da olakšamo vožnju biciklom, a ne da ga opterećujemo nepotrebnim birokratijama kroz registraciju – što će smanjiti nivoe učešća u biciklizmu.
Zamislite da se trebate registrovati za tabard i nositi ga svaki put kada izađete na vožnju biciklom. Gdje bi stao? Pešaci? Jahači? Joggers na seoskim stazama? Što više razmišljate o tome, to je smiješnije.
Većina naših polisa nudi osiguranje od odgovornosti prema trećim licima i to je u redu za ljude koji žele dodatni mir. Ali od desetina hiljada kupaca koji voze stotine hiljada milja između njih, između 2019. i 2021. do sada, imali smo nula potraživanja odgovornosti trećih lica prema ljudima i samo šačicu prema imovini (što predstavlja samo 0,6% svih potraživanja).
Obavezno osiguranje za bicikliste bi značajno povećalo naše poslovanje, ali to je neiskreno rješenje problema koji ne postoji i trebali bismo ga nazvati.
Neki bi mogli reći, 'Ali vozači moraju biti registrovani i osigurani?' Zamislite haos koji bi nastao da to nije slučaj.
Tako je – iu mnogim slučajevima, čak i sa registracijom i osiguranjem, to je pokolj i to zbog nečega što se u pravnoj struci opisuje kao uzročna moć. Jednostavno rečeno, opisuje mogućnost da učesnici u saobraćaju prouzrokuju štetu jedni drugima.
Ovo ne proizilazi iz toga koliko iritirajući možete smatrati učesnika u saobraćaju; racionalnije, sve se svodi na fiziku – naletite na nekoga ko koristi automobil i možete ga ozbiljno ozlijediti ili ubiti. Uradite isto koristeći bicikl i taj ishod je mnogo rjeđi.
U 2019. godini, 16.884 biciklista je povrijeđeno na putevima; u istom vremenskom periodu, 21.770 pješaka je udarilo motorna vozila, a 470 je poginulo.
Čak i uz obaveznu registraciju i osiguranje za vozače motornih vozila, procjenjuje se da na britanskim cestama ima oko 1,2 miliona neosiguranih vozača, a samo u Londonu svaka dva sata dolazi do sudara u kojem je učestvovalo motorno vozilo.
Iz perspektive osiguranja, ohrabrivanje ljudi da registruju svoje bicikle kada se kupe moglo bi biti transformativno u smanjenju krađe bicikala, ali ne bi trebalo biti obavezno i definitivno ne bi trebalo zahtijevati neki oblik registarske tablice bicikla. To je što bliže registraciji bicikla koliko bismo ikada trebali dobiti.
Oni koji mole bicikliste da nose obavezne etikete na kojima se identifikuju tvrde da će to stvoriti paritet među svim učesnicima u saobraćaju. S obzirom na to da statistika pokazuje koliki je nesrazmjer u tome ko uzrokuje najviše štete na našim cestama, nije ni čudo da policija troši svoja ograničena sredstva ciljajući na one koji će vjerovatno uzrokovati najveću štetu, a ne na ljude koji voze bicikl.
Potrošiću Bikmo resurse pokušavajući da što više ljudi vozi bicikl jer je to, statistički, ono što će vožnju biciklom učiniti sigurnijim.
