Nova direktiva iz EU sugerira da bi mnogo širem spektru vozila, uključujući e-bicikle, moglo biti potrebno osiguranje
Odluka Evropskog suda pravde ustupila je mjesto direktivi koja sugerira da će svim vozilima svih vrsta biti potreban neki oblik osiguranja – uključujući segwaye, golf kolica, kosilice za travu i 'cikluse s električnim pedalama '. Ovako značajna izmjena zakona imala bi značajne posljedice za sektor e-bicikala u nastajanju i mogla bi potencijalno utjecati na zakon koji okružuje osiguranje bicikala.
Promena je rezultat tumačenja Direktive o osiguranju motornih vozila, pravila EU o tome šta je potrebno, a šta ne treba osiguranje, u sudskom postupku protiv Damijana Vnuka, koji je povređen pao sa merdevina kao rezultat traktora za vožnju unazad. Sudovi su smatrali da je traktor trebao imati osiguranje, tumačeći Direktivu o osiguranju motornih vozila na način koji do sada nije razmatran.
U svjetlu ove presude, komisija EU razmatra potpunu reviziju direktive, prema vladinom dokumentu Ministarstva prometa objavljenom prije nekoliko dana.
U dokumentu se sugerira da implikacija presude je da sva vozila trebaju imati motorno osiguranje, uključujući automobile za odbojnike, pokretne skutere i kolica za golf, bilo na privatnom zemljištu ili na javnim cestama.
Iako se odluka može činiti irelevantnom za masu normalnih neelektričnih bicikala, implikacija u vladinom dokumentu da, 'Neka vozila koja bi se mogla staviti u okvir Direktive o osiguranju automobila na osnovu Vnuk prosudba su ciklusi s električnim potpomognutim pedalama' je posebno relevantna. E-bicikli su trenutno ograničeni na potpomognutu brzinu od 25 kmh, što ih općenito čini ne bržim od željnog cestovnog biciklista. Nagađali bismo da zahtjevno osiguranje za jedno, a ne drugo može izazvati debatu o tome da li se bicikl kvalifikuje kao vozilo u tradicionalnom smislu.
Presuda Vnuka, u najmanju ruku, može biti ozbiljan hit za biciklističku industriju, koja je imala velike koristi od ogromnog rasta e-bicikala širom Evrope, uključujući brojne velike brendove cestovnih bicikala kao što su Giant i Cannondale. Ovu snažnu prodaju bi bez sumnje pogodilo novo obavezno osiguranje za sva vozila.
U dokumentu se ne spominju normalni bicikli, međutim, ukoliko se osiguranje motornih vozila proširi na sva vozila na cesti i van nje, bez obzira na uočeni rizik javne odgovornosti, vjerovatno će se znatno povećati pritisak za sličan nivo osiguranja za bicikle. Kao što će većina biciklista znati, nije potrebno mnogo da se podstaknu anti-biciklistički osjećaji kod onih koji smatraju da biciklisti imaju relativno povoljan tretman u smislu VED-a (trošarina na vozila, koja se često naziva 'putnički porez') i troškova osiguranja.
Konsultacije su još uvijek u toku, a DfT je jasno stavio do znanja da ne želi uvesti nepotrebna i nerazumna opterećenja javnosti kao rezultat direktive. Iako proces Brexita može promijeniti način na koji se ovo primjenjuje na zakon Ujedinjenog Kraljevstva, sve promjene iz direktiva EU u ovom trenutku će također biti pravno obavezujuće iu UK.
