Neke dobre ideje i to je automobil koji bi mogao biti odličan uz nekoliko podešavanja, ali da li nam zaista treba više automobila na putu?
Iz dva razloga, ova recenzija je odstupanje od onih koje obično objavljujemo. Prvo, dotični proizvod se ne može kupiti (o tome kasnije) i drugo, i još očiglednije - to je automobil. Ne bilo koji automobil, međutim, kao što Velo dio imena Škode Karoq Velo sugerira.
Uglavnom proizvedeno kao vozilo za Škodinu kampanju da pokaže svoje akreditive na dva, kao i na četiri točka, trenutno nema planova da se ovaj konceptni automobil pretvori u proizvodni model.
Ova recenzija se bavi samo promjenama na temu biciklizma koje su napravljene na automobilu bez pominjanja načina na koji vozi, zavoja, ubrzava do brzine iznad zakonske granice, ili bilo koje druge takve karakteristike ili elemente performansi.
Šta čini Karoq Karoq Velo?
Daleko od toga da bude potpuni koncept automobil, ovo je standardna Škoda Karoq sa nekim postprodukcijskim amandmanima. Sve promjene su u stražnjem dijelu automobila, s prednjim sjedištima i kontrolnom pločom na koje ne utiče prelazak sa 'standardnog' na 'velo'.
Ovakvi dodaci za hvatanje naslova kao što je dron za praćenje sa mat magnetnim slijetanjem, mini mašina za pranje veša za komplet – nijedno od toga nisam koristio – i mašina za pranje mlaznica koju sam verovatno trebalo da koristim nakon vožnje po nekim mokrim stazama tri sata sa Hereford Wheelers.
Ostali dodaci su uključivali mali frižider u kompletu sa bidonima (koji su proveli period pregleda daleko od automobila, kao što je objašnjeno u nastavku). Najkorisniji dio niza korisnih funkcija automobila za bicikliste bila je fioka za alat. Bilo je posebno zgodno kada ste tražili imbus ključ od 6 mm da biste uklonili prednji točak bicikla.
Sprema za alat je također uključivala nekoliko mini pumpi, ali bi pumpa za stazu ili električna pumpa sa Schrader ventilom (za MTB ili automobil) i Presta za cestovne bicikle bila dobra uključenost kada bi se automobil opremio pribor za biciklizam.
Nekompatibilnost kroz osovinu
Utovar u auto za vikend. Odmah sam uočio problem: unutrašnji stalak za bicikle se brzo otpuštao i odlučio sam koristiti Specialized Venge Pro. S obzirom na jaku kišu i jak vjetar koji je već počeo, koji se samo pogoršavao tokom putovanja, nosači za bicikle na krovu nisu dolazili u obzir.
Unutarnji stalak, ako se koristi kako je predviđeno sa biciklom koji se brzo otpušta uspravno postavljenom umjesto lijevog stražnjeg suvozačevog sjedišta, također je zahtijevao da se držač sedišta spusti ili ukloni i da se šipke rotiraju naprijed u nosaču. Nisam bio voljan da napravim takva podešavanja na biciklu nakon što sam dobio izbor.
Da napravim kompromis, gore pomenuti mini-hladnjak je izašao iz svog položaja na srednjem sedištu, koje sam potom položio i ubacio bicikl pod uglom kako bi omogućio da sedlo ostane gore, prednji točak van i šipke su se okrenule na jednu stranu kako bi se izbjegla potreba za petljanjem sa zavrtnjima.
Zadnji točak bi se tada mogao pričvrstiti za Thule nosač kako bi bicikl ostao na mjestu. Nigde nije bilo očigledno da se olabavi prednji točak, iako bi jedna ideja mogla biti kopče na plafonu automobila iznad sanduka za alat.
Neki od ovih problema se mogu izbjeći korištenjem Scala Velo, Octavia Estate Velo ili Kodiaq Velo sa većom unutrašnjom površinom kao osnovno vozilo.
Rješenje u potrazi za problemom?
Mnogi automobili - zajedno sa drugim transportnim sredstvima kao što su vozovi - mogu lako da se nose sa prevozom bicikala zajedno sa putnicima i prtljagom, uključujući mnoge od Škodinih modela.
Kao takav, može postojati tvrdnja da je ovaj automobil samo rješenje koje traži problem. Ali to bi vjerovatno bilo nepravedno. Kao što je spomenuto, ovo je jednokratno da se pokaže šta bi moglo biti moguće, a ne da se brend posveti ovome kao vodećim novim proizvodom.
Malo je zabavno i slučaj marke automobila s obzirom na one koji se više vole kretati na dva točka, a ne samo još jedan tehnološki brat izumitelj koji misli da mogu spasiti svijet s još više automobila i međugradskih podzemnih tunela.
Model za budućnost?
Svako koga zaokupi ideja o mašini za pranje veša i hladnjaku za bidon u zadnjem delu automobila možda se pita 'gde mogu da kupim jedan od ovih automobila?' Na njihovu nesreću, odgovor je 'ne možete'.
'Škoda je suštinski povezana sa biciklističkim sportom, deo je našeg nasleđa od 1895. godine,' objašnjava portparol Škode. 'Karoq Velo je uvijek bio zamišljen kao jednokratna studija dizajna koja je prikupila povratne informacije od preko 1500 britanskih biciklista i njegova svrha je bila da pokaže šta je moguće.'.
Ova recenzija je dokaz da je ovo jednokratno natjeralo ljude da pričaju o njemu, tako da sa gledišta oglašavanja i marketinga donosi vrijednost brendu.
Međutim, takođe se postavlja pitanje da li su postojali planovi da se ovo proizvede kao model, ali odgovor nije bio onakav kakav se očekivao ili da su se podešavanja koja su bila potrebna da postane pratilac biciklista pokazala neizvodljivom.
Bez obzira na to, marka automobila koja na bilo koji način razmišlja o biciklistima treba biti dobrodošla. Utrka u proizvodnji sve većih SUV-ova za urbanu upotrebu, koja zanemaruje činjenicu da je veća vjerovatnoća da će takva vozila ubiti svakoga u koga se ubace, zastrašujući je trend kojem se neće uskoro prestati, pa barem ovo nije Nije još jedno ogromno faux-4x4 čudovište koje će se vjerovatno koristiti samo u školskoj vožnji (iako je Karoq veći od Yetija kojeg zamjenjuje).
Zaključak
Škoda Karoq Velo je pomalo zabavna i pogled na ono što bi moglo biti moguće umjesto pokušaja proizvodnje revolucionarnog novog modela automobila. Neke od ideja su dobre, ali izvođenje, koje ponekad ometa sam automobil, moralo bi se bolje realizirati ako bi ovaj automobil ikada krenuo u masovnu proizvodnju.
Ova recenzija je prvi put objavljena u novembru 2019.
