Sa rekordom od sat vremena i pobjedom na turneji, Pinarello je brend trenutka. Biciklista je upoznao svog vlasnika kako bi otkrio tajnu uspjeha
Biciklista: Kada ste prvi put počeli da pravite okvire za bicikle za život?
Fausto Pinarello: Moj otac, Giovanni Pinarello, osnovao je Pinarello Cicli 1953. nakon njegove trkačke karijere, a ja sam došao da radim za njega 1980-ih kada sam imao 17 godina. prvi posao je bio farbanje ramova. Kad si klinac nisi muškarac, ti si dječak, a lakirnica je bila lakša za mladog momka. Ali bio sam stimulisan – video bih proizvod na televiziji i rekao: „Ja sam ovo uradio!“U narednih osam godina prošao sam kroz hromiranje, zavarivanje, montažu, ali tek sa 25 godina sam odlučio da je ovo moja budućnost. Kada smo započeli posao bilo je samo šest-sedam ljudi. Sada imamo više od 50 zaposlenih u knjigama, a ja sam najstariji od svih!
Cyc: Sa karbonskim vlaknima koja dominiraju ovih dana, nedostaje li vam čelik?
FP: Kada sam počeo da pravim bicikle, svi okviri su bili isti – okrugle čelične cevi. Jedina razlika je bila vrsta cijevi i boja. Zatim su čelični okviri sa ušicama prešli na TIG zavarene okvire, pa na aluminijum, titanijum, uradili smo i magnezijum, pa karbonska vlakna. Čelik je tradicionalniji i možda moderniji, ali karbonska vlakna su vrlo važan materijal. To će biti vrh dugi niz godina. Možda će biti novih vrsta kompozita, ali i dalje sa karbonskim vlaknima.
Cyc: Koliko ste sada uključeni u dizajn bicikala?
FP: Sve potpisujem. Ako mi se ne sviđa bicikl, ne potpisujem. Kažem izvini, ne. Ali sada je lakše napraviti dobar bicikl, jer smo pravili dobre bicikle toliko dugo da počinjete od osnove posljednjeg modela koji ste napravili, a koji je već bio dobar. Lakše je nego prije 20 godina. Zatim bismo napravili novi bicikl s novom tehnologijom prije nego što ga odnesemo u aerotunel, ali tada su vam potrebni brojevi. Ako je bicikl u redu onda su brojevi vaši prijatelji. Ali ako ne…
Cyc: Dakle, radili ste u aerotunelima još 1990-ih?
FP: Da, počeli smo da pričamo o aerodinamici 1993. godine sa Miguelom Indurainom za ploču dell'ora [Satni rekord]. Mislim da smo jedini brend na svijetu koji je dvaput osvojio rekord Hour, jednom s Miguelom, a zatim s Bradleyjem. Kad smo tada otišli u aerotunel, bilo je to nešto novo. Rekli smo: ‘Idemo! Hajde da stavimo Miguela u tunel.’ Tada sam počeo da učim o aerodinamici. Dvadeset godina kasnije radimo sa Jaguarom. Partneri smo s timom Sky kao što je Jaguar, i pokušavamo stvoriti sinergiju između nas kako bismo napravili najbolji mogući proizvod za vozača. U automobilskoj industriji, oni su malo stručniji od nas, jer automobili moraju biti aerodinamički napredniji kako bi bili efikasniji za uštedu benzina. Ne koristimo benzin, koristimo ljudsku energiju, ali rezultat je isti. Sa Jaguarom smo počeli s Bolide [Pinarellov vodeći motocikl za hronometar], a zatim smo ga odveli na stazu, uklonivši mjenjače, kočnice, kaveze za boce i učinili ga sve bržim i bržim. Nisam siguran da postoji još jedan bicikl na svijetu brz kao Bradley's Hour bicikl.
Cyc: Da li ste razgovarali sa Wigginsom prije događaja? Jeste li mu ikada ponudili bilo kakav savjet?
FP: Da, naravno! Poslao sam mu poruku prije 10 dana da ga pitam kako je motor. Rekao je: ‘Nikad nisam vozio s ovakvim biciklom – jednostavno je savršen.’ Rekao sam: ‘Ok onda idemo!’ On je tako nevjerovatan vozač. Ne radi se samo o biciklu, već i o nogama i vozaču. Njegova pozicija u vožnji je tako aerodinamična i brza.
Cyc: Koliko različitih bicikala imate u svojoj garaži kod kuće?
FP: Imam tri u istim bojama: bijeli i žuti fluoro. Žuta mi je omiljena – to je boja mojih vizitkarti. Imam jedan F8, jedan K8-S i jednu disk kočnicu F8. Ali mijenjam bicikl svake dvije sedmice. To je moj posao.
Cyc: K8-S, sa svojim zadnjim ovjesom, je zanimljiv motocikl. Već smo 1990-ih viđali suspenziju na Paris-Roubaixu, ali to nije uspjelo. Zašto ste ga sada vratili?
FP: Jaguar je radio na SUV-u i testirao ovjes preko kaldrme. Jedan od njihovih momaka je rekao da kada se voziš biciklom po kaldrmi to mora biti kao da je bomba eksplodirala, a ne možeš ni razmišljati o tome koliko snage gubiš, pa je rekao da trebamo koristiti suspenziju. Njihov broj je pokazao da nam je ovjes pozadi potreban samo ako smo stvorili posebnu geometriju – dužu i položeniju s težinom vozača unazad – tako da lebde preko kaldrme, kao čamac na vodi..
Cyc: Da li vozači Team Sky govore o tome koje bicikle pravite za njih?
FP: Da, puno, dan za danom. Naše prvo pitanje njima je uvijek: 'Šta želite?' Najvažnija stvar je geometrija. Našu nismo mijenjali od 2007. sa Princeom, jer mislim da je njegova geometrija savršena i dolazi u 13 različitih veličina. Možda je glavna cijev kraća, ali uglovi su isti. Ali za krutost i slične stvari, sve je u povratnoj informaciji vozača. Malo timova može dati vrlo važne povratne informacije kao što je Team Sky. Mogli bismo sponzorirati još četiri profesionalna tima za isti novac, ali Sky je najbolji na svijetu s najboljim povratnim informacijama. Sada imamo i Dimitrisa Katsanisa koji radi isključivo za nas narednih pet godina. On je vrlo oštar tip koji je dizajnirao bicikle za britanski biciklizam [kao dio 'Secret Squirrel Club' Chrisa Boardmana].
Cyc: Da li svi dobijaju prilagođene veličine? Kako pravila ograničavaju ono što možete učiniti?
FP: Ne, pravila UCI-ja kažu da vozači moraju koristiti isti okvir koji možete kupiti u trgovinama. Osim u slučaju Cav. Ima kraće noge, ali duga leđa, pa smo za njega napravili poseban bicikl koji je bio malo duži kako je želio. Zovemo ga 'veličina Cavendish'.
Cyc: Ko je bio najuzbudljiviji jahač s kojim ste ikada radili?
FP: Miguel je bio čovjek. Još uvijek vozi naše bicikle. Erik Zabel je bio dobar, Antonio Flecha, Bradley Wiggins i Bjarne Riis.
Cyc: Riis je bio poznat po tome što je bio veoma fokusiran kao jahač, zar ne?
FP: Tako fokusiran – previše! Imao je svojih problema, ali nam je odradio odličan posao sa tehničke strane: bicikl, pedale, vreteno – mjerači snage. Riis je bio taj koji me je prvi upoznao sa SRM [SRM mjeračem snage]. Bio je čovjek za male detalje. Bio je tako dobar.
Cyc: Postoje li druge kompanije u industriji bicikala koje vas impresioniraju?
FP: Postoji mnogo velikih kompanija, ali su više velike nego dobre. Siguran sam da neki od njih rade dobar posao, možda, ali jedno mogu da kažem – u zadnjih šest-sedam godina rade dobro, ali to nisam ja. U svoje bicikle ulažem više strasti nego 10 tih kompanija zajedno. Godišnje naprave milion bicikala, ali iza njih nema osjećaja. Ljudi koji kupuju moje bicikle su ljudi koji imaju Ferrari u garaži i Pinarello, ali kažu: 'Više volim Pinarello.' Nedavno sam upoznao čovjeka koji je kupio 31 moj bicikl. Američki brendovi i tajvanski brendovi to ne mogu reći. Poznajem dizajnera iz Ferarija koji je došao da posjeti fabriku jer je od mene kupio dva bicikla. Rekao je: „Vau, gospodine Pinarello.“Rekao sam: „Hajde, radiš za Ferrari!“To je uzbudljiva stvar. Ali vole društvo. Zbog mene stvaram najbolje bicikle koje mogu.
Cyc: Jeste li ikada bili frustrirani UCI pravilnikom kada je u pitanju dizajn bicikala?
FP: 1994. godine bili smo izolirani brend. UCI je došao do nas i uskratio nam dozvolu da se motaju bicikli Bjarnea Riisa i Jana Ullricha [bili su sa jakim oblačenjima, okviri u stilu Y]. Rekli su: 'Prestani, zaustavi ovaj oblik. Previše je aerodinamičan!’ Zbog toga su sada pravila da okviri bicikla moraju imati dva trokuta. Rekli su da na biciklu ne bi trebalo biti stražnjeg repa, pa smo rekli da ćemo odsjeći zadnji dio repa, a oni su rekli: 'Oh, možete ga koristiti sada.' Argh! Međutim, sada su otvorenije za ideje nego prije 20 godina. Sada tražimo 10 stvari, a oni nam daju jednu. U prošlosti smo tražili 10 i dobili bismo manje od nule! Vau, pogledaj taj auto! [Pinarello pokazuje na Porsche koji je upravo prošao pored prozora.]
Cyc: Šta, ta Panamera? Sa petoro vrata? Zar svi Porschei ne bi trebali imati samo tri vrata?
FP: Možda, ali ti momci su bili mladi, a ja sam star, tako da imam Panameru. Kako to? Ne mogu dobiti svoj bicikl u 911.
Cyc: Ali šta je sa krovnim nosačem?
FP: To nije aerodinamično!
Pinarello.com
