Na kraju krajeva iznevjerile su njegove specifikacije, a ne okvir i viljuška. Ima potencijal da bude mnogo bolji
Ovaj članak je prvobitno objavljen u broju 84 časopisa Cyclist
Look je oduvijek bio pionirski brend. Osim što je lansirala prve pedale bez kopči 1984. godine, francuska kompanija takođe polaže pravo na stvaranje prvog karbonskog okvira cestovnog bicikla, koji je koristio Greg LeMond 1986. (iako sa aluminijskim ušicama).
U skorije vreme, Look je postao poznat po proizvodnji nekih od najkarakterističnijih bicikala na tržištu, često sa inovativnim komponentama po meri.
Jedan primjer je bio prethodnik ovog motocikla, 795 Aerolight. Imao je dramatično nagnutu gornju cijev koja se neprimjetno uklapala u držač, plus prednju kočnicu u V-stilu smještenu unutar nogu vilice.
Također dolazi sa Look-ovim jedinstvenim karbonskim Zed radilicama, napravljenim kao jedan komad za krutost i lakoću.
Prva stvar koja me je pogodila u vezi sa 795 Blade RS je da se Look vratio ka nečemu više, pa… normalno.
Menadžer proizvoda Frédéric Caron objašnjava da je kompanija prošla ovaj kurs nakon što je prihvatila da postoje neke (uglavnom mehaničke) složenosti sa Aerolight-om koje su neke odvratile.
‘Mehaničari prodavnice nisu želeli da rade na tome, pa smo morali da razvijemo 795 Blade RS sa mnogo više simpatije prema potrošačima,’ priznaje on.
U tom cilju, otmjene integrisane kočnice i Zed kurlica zamijenjeni su standardnim hardverom: Shimanov vodeći Dura-Ace mehanički komplet.
Gornja cijev je sada nagnuta bliže horizontali, dajući ovom novom okviru tipičniju siluetu, i iako je i dalje očito integrisana avio afera, 795 Blade RS je naizgled manje komplikovan od prošlih modela.
Postoji 'ali'…
Uprkos dobrim namjerama Looka, kada je ovaj probni motocikl stigao sa kočnicama u eurostilu, zahtijevajući od mene da ih zamijenim, našao sam se kako se borim sa nekim lukavim (i iskreno previše složenim) kablovima unutar Lookovog vlastitog aero upravljača.
Nekoliko mučnih sati kasnije, kočnice su konačno sređene i konačno sam izašao na put, suočio sam se sa još jednim problemom.
Kolica sedišta je skliznula bez obzira na to koliko sam pokušavao da je zategnem sa svojim višenamenskim alatom, zbog čega sam morao da nabavim neku traku od putara da bih stigao kući.
U početku sam dao Looku prednost sumnje (pošto klizanje stubova nije neuobičajeno), tako da sam se prije sljedeće vožnje jednostavno pobrinuo da dodam malo grip paste i ponovo provjerim vijak.
Ali objava je opet skliznula.
U očaju sam pribjegao tome da izvučem stub na rubu ceste i namažem ga pijeskom, pokušavajući dodati trenje.
Kada je ovo propalo, moja poslednja obaveza je bila da zabijem lišće u cijev sedišta u pokušaju da zaglavim stub. Smiješno, uspjelo je.
Onda nije najbolji početak. Ali stvari mogu biti samo bolje, zar ne? Ne u potpunosti.
Bio je početak decembra kada sam počeo da testiram Blade, sa njegovim punim karbonskim Corima 47 WS1 klinčer točkovima, koji sami koštaju blizu 2 hiljade funti, i za koje Corima insistira na isporuci kočionih pločica od plute.
Puta je savršena za zaustavljanje boca vina, ali je vrlo neefikasna u usporavanju – a kamoli zaustavljanju – cestovnih bicikala u bilo čemu osim u uvjetima suhim od kosti.
Što se tiče guma, Vittoria jeftini Zaffiro Pro Slicks sa čeličnim perlama nemaju mjesta na biciklu koji bi koštao 7 tisuća funti prema specifikaciji. Jednostavno ne pružaju prefinjen osjećaj vrhunske gume.
I dok sam već o tome, mogao bih naglasiti da se motocikl s kočnicom vrhunskog raspona, koji ima više od 8 kg, mora označiti kao malo svinjetine na trenutnom tržištu. Jasno je da je Look morao nešto objasniti.
Problemi riješeni
Caron je imao razumijevanja dok smo razgovarali o mojim pritužbama. Počevši od držača sjedala, uputio me je da temeljito očistim sve površine kako bih uklonio sve tragove paste za prianjanje (i prljavštinu, hm), namazam navoje vijaka i zategnem na 10-15 Nm.
To je bilo prilično ekstremno, jer je to dosta obrtnog momenta za mali vijak (5-7 Nm je češći na motociklima), ali on me je uvjerio da je Look to testirao i zaista je stub kasnije ostao čvrst.
A šta je sa šipkama, točkovima i gumama? Caron me je uvjerio da su već dostupne ažurirane verzije i kotača i upravljača.
To je bila dobrodošla vijest, ali je prije postavila pitanje zašto bi kompanija poslala bicikl na testiranje sa proizvodima koji su svjesno već zamijenjeni.
Ali evo u čemu je stvar: ionako nije važno. Ako kupujete Blade u Velikoj Britaniji, dostupan je samo kao okvir (£2,900 uključujući viljušku, slušalice i stub sjedišta; dodajte držač za £115), što znači da je specifikacija isključivo po vašem izboru.
Kao sa strane, ovo takođe znači da bi se bicikl mogao svidjeti kao TT ili triatlon konstrukcija jer njegova podesiva glava sjedala olakšava (relativne) uglove cijevi sjedala od 71,8° do 78,4°.
Ovo dovodi moju recenziju malo u nered. S jedne strane, dužan sam da kažem kako sam otkrio, a na osnovu ove izrade 795 Blade RS očigledno nije osvojio moju naklonost.
Ali moje zamjerke su bile komponente, a ne okvir (kada je problem sjedala riješen). Sam okvir zapravo ima mnogo prednosti.
Ove zdepaste aero cijevi su, kao što se i očekivalo, odlučno krute bočno, otporne su na bilo kakvo neželjeno savijanje, ali generalno 795 Blade RS ne djeluje nezgrapno ili pretjerano grubo.
Manja usklađenost koju nude nagnuti oslonci sedišta i noge račva čine ga malo prilagodljivijim na neravnom putu od velikog broja njegovih aero konkurenata koje sam testirao.
I, svaka čast, ovaj izgled je neupitno brz. Kada sam zamijenio kotače za Zipp 404 NSW opremljene Vittoriinim vrhunskim gumama Corsa (odbacivanje plute), iskustvo je bilo odmah pozitivnije, nagovještavajući na šta bi 795 Blade RS mogao biti sposoban sa prefinjenijim specifikacijama.
Uprkos mojim početnim rezervama, 795 Blade RS se na kraju pokazao kao uspješan aero trkač. Ali i dalje ima veliki problem – čistu snagu konkurencije.
The Blade pripada klasi koja uključuje bicikle kao što su Cannondale SystemSix, Trek Madone i Specialized Venge, i ne odgovara tim biciklima.
Ne mogu a da ne osjećam da je najjača prednost Look-a bila njegova individualnost – motocikli su bili kao nijedan drugi na tržištu.
Učinivši svoj najnoviji model sličnijim svemu ostalom, Look je izgubio malo svoje magije. Od kada je isticati se iz gomile loša stvar?
Spec
| Okvir | Look 795 Blade RS |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace |
| Chainset | Shimano Dura-Ace |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace |
| Bars | Look Aero Design |
| Stem | Look Aero Design |
| Sjedište | Pogledajte Aeropost 2 |
| Sedlo | Selle Italia SLR sedlo |
| Točkovi | Corima 47 WS1, gume Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Težina | 8,01 kg (veliki) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
