Biciklista posjećuje Boardman Performance Center u Eveshamu kako bi testirao da li je Frooming na gornjoj cijevi brži od obješenog Pantanija
Bilo je to na Tour de France 2016. kada je Chris Froome zapanjio publiku ne svojim ubrzanjima poput mopeda ili svojim zloglasnim oscilirajućim stilom vožnje, već svojom nevjerovatnom novom tehnikom spuštanja.
Za one koji ga nisu vidjeli, sastojalo se od sjedenja na gornjoj cijevi, sa tijelom koje grli stabljiku, a ipak nekako pedalira. To čini oštar kontrast sa pozicijama iz prošlih godina – na primjer, kultni stil spuštanja pume na stražnjem kotaču Marka Pantanija.
Pitali smo se koliko je tačno vreme napravilo razliku i da li je sa mudrošću o 'marginalnim dobicima' Froome zaista korak ispred Il Pirate. Stoga smo odlučili da postoji samo jedan način da saznamo (bez da se suočimo sa strmom uzbrdicom i smrću).
Ljubazni ljudi u Boardman Performance Centru bili su spremni za izazov, pa smo se uputili u Evesham, Worcestershire da testiramo sve različite pozicije i vidimo koji je najbrži.
Osnovna linija
Počinjemo mjerenjem otpora na vrlo osnovnoj poziciji na padovima. Za ovo sedim relativno uspravno, u položaju u kojem bih vozio na normalnom ravnom istezanju dok pedaliram, a ne u onom u kojem sam pri brzini pri kojoj bih težio da smanjim otpor koliko god je to moguće i prestanem da pedaliram.
Za svaku vožnju mjerimo moj koeficijent površine otpora (CdA), koji određuje koliko će otpora moja pozicija generirati pri različitim brzinama.
Za ovu prvu postižem 0,295, što znači da da bih dostigao 35kmh moram da generišem 208 vati snage, na ravnom.
Na padovima
Naša prva prava silazna pozicija je jednostavno uvlačenje na padovima, s mojim rukama preko kočnica.
Na ovoj poziciji sam postigao CdA od 0,1993, ogroman pad otpora. Kako aerotunel ne stvara silu nizbrdo, još uvijek koristimo izračun snage potrebne za dostizanje 35kmh kao pokazatelj efikasnosti pozicije, na osnovu CdA.
Pri ovom povlačenju, trebalo bi mi samo 154 vata snage da putujem istom brzinom. Ali ovo je daleko od najbrže pozicije.
The Froome
Sjedenje na gornjoj cijevi nije udoban položaj, a ja sam se borio da ovo zadržim više od 30 sekundi. Froome uspijeva pedalirati dok je u ovom položaju, što bi svakako zahtijevalo malo vježbe.
Froome pozicija je očigledno dobro izračunata, pošto sam video da je moj CdA pao na 0,1718. Tako je moja snaga od 35 kmh pala na 139 vati - što je ovu poziciju činilo za punih 69 vati brže od moje osnovne pozicije.
Po vrlo gruboj računici, ako dodam tu snagu svojim vatima pri brzini od 35kmh, to bi me učinilo da putujem oko 5kmh brže bez dodatnog napora. Dobitak bi bio proporcionalno veći pri većoj brzini.
Ipak, postoje neki nedostaci. Dok Froomeova pozicija snižava centar gravitacije, ona također stavlja težinu u velikoj mjeri na prednji kotač, što može promijeniti karakteristike upravljanja i potencijalno učiniti bicikl malo manje stabilnim. Očigledno je uspio, ali nama manjim smrtnicima bolje da budemo oprezni.
The Pantani
Pantanijeva pozicija je zaista ostala u istoriji, sa samo najnejasnijim trenutnim profesionalcima koji su ikada pokušali nešto slično. Gledajući podatke, može biti jasno zašto.
Pantani pozicija mi je dala CdA 0,1947, što je bilo samo malo brže od mog uvlačenja na haube. To je dobitak od samo 1 vat (iako 55w brže od normalnog položaja za vožnju biciklom), a ipak odustaje od mogućnosti pedaliranja dok se spuštate.
Možda je, međutim, Pantani vrlo dobro znao da težina preko zadnjeg točka može pomoći ukupnoj stabilnosti, a njegova pozicija se više odnosila na postizanje pravog položaja na putu, a ne na pravi položaj protiv vjetra.
The Obree
Nismo bili u mogućnosti da zaista uhvatimo duh Old Faithful stila vožnje Grahama Obreeja, ali se činilo prikladnim nazivom za poziciju koja pokušava da postavi leđa što je moguće ravnije.
Kao što se dešava, ovo je moja redovna silazna pozicija kada je put ravan i nema šanse za prepreke koje zahtijevaju naglo kočenje.
Kada dođe do približavanja zavoju ili bilo kojoj neizvjesnoj teritoriji, ruke se moraju vratiti da prikriju kočnice.
Dakle, koji su dobici? Pa, prilično dobro. Moj CdA je zabilježen na 0,1679, vrlo klizav rezultat i najbrži od svih naših trčanja.
Snaga potrebna za putovanje brzinom od 35kmh bila je samo 137 vati.
Položaj nudi nizak centar gravitacije i dobru stabilnost sa težinom koja je lijepo raspoređena naprijed-nazad, ali nedostatak kontrole nad padovima je velika žrtva, i svako ko to pokuša mora biti vrlo siguran u rukovanje.
Zaključci
Pa šta možemo zaključiti da je 'Obree' najbrža pozicija u svim okolnostima? Pa ne.
Svako je drugačijeg oblika, tako da ono što je najbrže za mene možda neće biti brzo za nekoga sa užim ramenima, užim upravljačem, dužim tijelom, kraćim vratom, većom ili manjom težinom, nižim položajem u vožnji…
Zatim, tu je i činjenica da smo testirali samo jedan ugao skretanja, ugao pod kojim vetar udara u jahača. Taj ugao je bio 0°, dok će jahač češće iskusiti raspon od 0-15° skretanja.
Kao i kod većine aerodinamike, složenost nauke znači da je teško ekstrapolirati mnogo, ili postaviti neka čvrsta i brza pravila.
Ako zaista želite da znate šta je najbrže za vas, ništa nije bolje od putovanja u aerotunel.
Veliko hvala Boardman Perfomance Centru za provođenje našeg testa. Kliknite ovdje za više informacija o aerodinamičkom testiranju u centru
