IRC-ov Formula Pro RBCC spreman za trku kombinuje visok nivo prianjanja sa brzinom prelaska milja i dugovječnosti
IRC-ov marketing za Formula Pro RBCC bi vas natjerao da povjerujete da je to vrhunska guma bez zračnice spremna za utrke. Ne samo da se reklamira kao najizdržljivija guma kompanije u mokrim i suvim uslovima, već i zbog svoje otpornosti na bušenje, udobnosti u vožnji i niskog otpora kotrljanja. To zvuči kao sveti gral guma bez zračnica, ali može li ikako ispuniti popularnost?
Kao veliki obožavatelj IRC-ovih Formula Pro X-Guard guma – koje sam pregledao prošle godine – RBCC su privlačna perspektiva. Odriču se pojasa X-Guard otpornog na bušenje od perla do zrna, koji smanjuje skromnih 20-25 grama težine po gumi, a taj izostanak obećava i podatniji trup koji bi trebao isplatiti i prianjanje i otpor kotrljanja. na putu.
Širine i težina
Možete odabrati verzije od 23mm, 25mm i 28mm, ali za razliku od nekih proizvođača, IRC namjerava da one mjere točnu veličinu na širim felgama.
Na našim Kinlin felgama od 21 mm unutrašnje širine, RBCC od 25 mm izmjeren na 26 mm, a na našim 19 mm interne širine H Plus Son Archetypes, izmjerili su samo brkove preko 25,5 mm.
Kupite gume IRC Formula Pro Tubeless RBCC od The Cycle Clinic
Ovo su dobre vijesti za motocikle sa malim razmakom, ili za one od nas koji žele ugraditi blatobrane sa minimalnim učinkom.
Težina nije u teritoriju vodeće u klasi (zapravo, Hutchinsonovo nedavno ažuriranje 11Storm na svoju ponudu guma Fusion 5 usko ga premješta pri vaganju), ali RBCC teško da je teška kategorija: guma s tri veličine teže 255g, 275g i 320g respektivno.
To bi moglo zvučati malo teže u poređenju s najlakšim klinčerima, a posebno kada dodate 30-ak grama zaptivača, ali je više nego konkurentno kada uzmete u obzir težinu unutrašnje cijevi.
Čak i najzahtjevniji klinčeri kao što je Specializedov S-Works Turbo Cotton od 210 g i cijev od lateksa od 75 grama bi na kraju bili samo nekoliko grama lakši – a te uštede na težini bile bi povezane sa značajnim padom u otpornosti na probijanje.
Instalacija
Istrošenost prednje gume
Postavljanje Formula Pro RBCC na moj par H Plus Son Archetype i Kinlin XR 31 RTS OCR felgi bila je prilično rutinska. Jedina razlika koju vrijedi spomenuti je da RBCC malo manje pristaje na felge nego X-Guard.
Kao rezultat, bila su potrebna dva omota trake bez cijevi da se napumpaju na felgama H Plus Son Archetype i morao sam zatražiti pomoć svog pouzdanog Airshot-a pod visokim pritiskom da bi perle škljocnule na svoje mjesto.
Međutim, kao i uvijek, Kinlin felgama je bio potreban samo jedan omot trake i pumpa za stazu – i pretpostavljam da će novija vrsta felgi spremnih za tubeless instalaciju učiniti isto tako jednostavnom.
To je vrlo sporedna stvar, ali nakon nekoliko mjeseci vožnje, gadan rez na bočnoj stijenci i naknadna unutrašnja popravka su otkrili da su perle guma RBCC sklonije rastezanju od njihovih rođaka s markom X-Guard.
Tamo gde su X-Guards zadržali svoje čvrsto prijanjanje i preko 4000km, RBCC je olabavio nešto više od 1700km vožnje koje sam imao na njima, što ih je učinilo mnogo težim za ponovno naduvavanje. Malo je vjerovatno da će ovo utjecati na većinu ljudi, ali imajte na umu da vam to može uzrokovati blage glavobolje u slučaju da odlučite zamijeniti gume.
Kvaliteta vožnje
Prednja guma
Dokaz je, kao i uvijek, u vožnji, a ovdje Formula Pro RBCC sigurno neće razočarati. Zapravo, prelazak sa para dugotrajnih 28 mm IRC Formula Pro X-Guards na par guma od 25 mm RBCC pružio je upadljivo drugačiji osjećaj na cesti – mnogo više nego što sam očekivao.
Sa svojih 112 kg mase s kojom sam se borio, gravitirao sam prema maksimalnom pritisku gume od 115 psi. Nakon nekoliko probnih vožnji, odlučio sam se na oko 105psi sprijeda i 110psi pozadi kao najbolju kombinaciju udobnosti, prianjanja i brzine.
Iako sam predvidio da će prelazak na uže gume koje rade pri većem pritisku biti povezan sa mnogo oštrijom vožnjom, to nije bio slučaj.
Veće grudice i neravnine definitivno prolaze malo oštrije zahvaljujući manjoj zapremini vazduha guma od 25 mm, ali gipkija karkasa Formule Pro RBCC jednostavno radi sjajan posao u izglađivanju grubljih površina puta – nedvojbeno više nego je otporniji na bušenje. Dođite do brzine i ove gume bez napora klize preko nesavršenosti i glatkog asf alta.
Osjećaj otpora kotrljanja je također dramatično manji – i moja Strava vremena su to sigurno potvrdila. Nakon što sam ugradio novi par guma, odmah sam se zatekao kako grabim PB-ove na dobro utabanim lokalnim petljama, a držanje brzine sjeverno od 30 km/h je bilo malo manje opterećujuće nego sa čvrstim X-Guards na mjestu.
Kada me je popravak probušenog natjerao da zamijenim RBCC za jednu od mojih prethodnih 28mm X-Guard guma, razlika je bila, čak i više, ogromna – držanje koraka sa sedmičnim lančanikom bilo je još teže nego inače, a stražnji dio bicikla je bio primjetno drveniji s X-Guard na mjestu.
Međutim, stisak dolazi kao pravo otkriće. Keramička smjesa pirinčanih mekinja (da, to je zapravo ono što RBCC označava) proteže se širom profila gume, a bilo da je u pitanju šara gazećeg sloja ili čista ljepljivost gume natopljene rižom, RBCC vas poziva da bacite bicikl brže u krivinama nego što je to striktno razumno.
Istrošenost guma pozadi
Tamo gde rivali kao što je Schwalbe Pro One bukvalno imaju tendenciju da se otkače u vlažnim uslovima, Formula Pro RBCC žrtvuje mali otpor kotrljanja u ime smirenosti u svim uslovima.
Bilo da se kucalo po masnim uglovima na mojoj lokalnoj petlji lančanika nakon pljuska, ili samo probijalo kilometre kroz puteve posute svom prljavštinom, kremenom i ostacima za podrezivanje živice koje su ostavili ogromni traktori i kombajni, Formula Pro RBCC ostaje bez faze. Iskreno, ako postoji granica za njihove rezerve držanja, ne želim je pronaći.
Otpornost na bušenje i habanje
Izdržljivost je ključna privlačnost guma bez zračnica i čini se da Formula Pro Tubeless RBCC sigurno daje rezultate na tom frontu.
Dok sam pronašao rivale kao što je Schwalbeov Pro One koji su završili prekriveni posjekotinama nakon nešto više od 500 km – i često nisu uspjeli da zaptive čak ni manje ubode – prešao sam preko 1700 km na Formula Pro RBCC u svemu od veličanstveno sunce do najgnusnijih pljuskova.
Samo jednom je strašna riječ P podigla svoju ružnu glavu.
Kao što možete vidjeti na fotografijama ispod, gazište još uvijek izgleda izuzetno svježe i bez posjekotina i krhotina. Stopa habanja nije tako loša, čak i ako se moja težina istrošila sa gazećeg sloja na središnjem dijelu zadnje gume.
Pošteno je kategorizirati jedan ubod kao čudnu nesreću: kutija me je natjerala da siđem s ceste i ostavila me da klizim kroz veliku krpu razbijenog posuđa ugrađenog u šljunčani prilaz.
Prednja guma je izašla neozlijeđena, ali je stražnja guma zadobila gadan urez na bočnoj stijenci koji je bio prevelik da bi se mogao nositi sa Stanovim zaptivačem ili mojim puževima rezervnih guma.
Cura me je provela kroz još 50km vožnje i, kada sam stigao kući, zakrpa za ubod nanesena na unutrašnju stranu gume i mrlja fleksibilnog super-ljepka na vanjskoj kosi vratili su gume bez zračnica.
Ali, nažalost, samo na relativno kratak period. Popustila je nakon još 400 km vožnje pri 110 psi, i morao sam pribjeći zračnicama dok ne mogu pokušati popravak s pužom većeg promjera ili slično. Javit ću se ako budem uspio.
Presuda
Kako veliki proizvođači polako počinju širiti svoje ponude bez zračnica za ceste, IRC-ova Formula Pro porodica guma konačno ima ozbiljnu konkurenciju.
Neki od tih rivala, kao što je Hutchinson's Fusion 5 11Storm, uvjerljivo su se borili protiv IRC-ovog trojca guma bez zračnica, s manjim težinama i – kako je James otkrio u svojoj nedavnoj recenziji – impresivnim svestranim performansama.
S obzirom na moje iskustvo, ti rivali će i dalje imati težak period protiv IRC Formule Pro RBCC. Ove gume su brze, dovoljno prijanjajuće za upotrebu tokom cijele sezone, izdržljive su i otporne na bušenje – i iako su trenutno malo skuplje od svojih rivala, za ovaj nivo performansi bez zračnica vrijedi platiti premiju.
