Trek Madone 9 je prilično poseban aerodinamički redizajn vodećeg bicikla Project One
Postoje brzi bicikli i brzi bicikli. Neki bicikli postižu brzinu kroz krutost, drugi kroz postavljanje, a mnogi se novi bicikli oslanjaju na aerodinamičko profiliranje kako bi smanjili otpor, ali Trek Madone 9 je zauzeo holistički pristup, istražujući svaki aspekt konstrukcije kako bi stvorio nešto što je brzo u svim situacijama.
Rezultat je mašina koja je prepuna inovacija i malo liči na stari Madone, ili bilo koji drugi bicikl na tržištu.
Ova nova verzija je najnovija iteracija franšize koja je započela prije više od jedne decenije, na vrhuncu uspjeha Trek-ovog Tour de Francea sa američkim profesionalnim timom US Postal.
Kupite Trek Madone 9 od Evans Cyclesa ovdje
Nazvan je po omiljenom usponu za trening Lancea Armstronga na jugu Francuske, Col de la Madone. Dizajn se nekada vrtio oko krutosti i male težine – tek 2012. godine Trek se osvrnuo na aerodinamiku.
Ta verzija bicikla imala je skromne aerodinamičke krivine, a ram je imao vitkih 750 g. Sa ovim novim modelom Trek ne samo da je želio mnogo više aero okvira, već i harmoničniji cjelokupni sistem.
‘Apsolutno svaki komad Madonea je dizajniran za vrlo precizan cilj performansi unutar cjelokupnog motocikla’, kaže Ben Coates, menadžer cestovnih proizvoda u Trek-u. 'Sve je vezano za integraciju.'
Ništa bolje ne utjelovljuje fokusiranje na integraciju od najizrazitijeg dijela motocikla, 'Vector Wings' – klapni na stranama prednje cijevi koji se otvaraju i zatvaraju kako bi omogućili prostor za djelomično skrivenu prednju kočnicu kada šipke su okrenute.
Iako kretanje zakrilaca ne igra nikakvu aerodinamičku ulogu (oni se značajno otvaraju samo pri oštrom skretanju pri vrlo malim brzinama), govore o opsesivnoj pažnji prema detaljima koja se koristi na prednjem kraju, sa svakim uklonjenim sajlom sa pogleda.
Sakrivanjem kablova, Madone 9 daje aerodinamičke dobitke dovoljno značajne da priušti proširenje prednje cijevi, što je također odigralo ulogu u povećanju krutosti prednjeg kraja i posljedično poboljšanju upravljanja.
Madoneova vektorska krila nisu namijenjena da aerodinamički štite kočnice, ali su umjesto toga neophodna da bi Madone bio u skladu sa sigurnosnim propisima SAD-a o rasponu kretanja viljuške, uz zadržavanje kočionog mehanizma unutar cijevi glave.
Jednako intrigantan je spoj cijevi sjedišta i gornje cijevi. Novi Madone je ugradio IsoSpeed decoupler, kao što se vidi na izdržljivom biciklu Trek Domane, i to je tehnička karakteristika koju bi malo ko očekivao da vidi na aerodinamičnom biciklu.
Komplikovano je postavljanje, ali u osnovi znači da se držač sjedišta može slobodno savijati naprijed-nazad bez utjecaja na krutost ostatka okvira.
Ideja je da vožnja treba da bude i brza i udobna, i da funkcioniše, sa sedlom koji se značajno skreće pod vertikalnom silom.
Madone ima drugu, unutrašnju cijev sjedišta koja prolazi unutar vanjske. Ta unutrašnja cijev sedišta podržava težinu vozača i omogućava savijanje kako bi pomogla udobnost.
Spoljna cijev sedišta je mnogo čvršća, osiguravajući da stražnji dio okvira ne gubi energiju na savijanje tokom svih napora.
Ovdje prikazan IsoSpeed rastavljač djeluje kao stožer, povezujući tu unutrašnju cijev sjedišta sa vanjskom cijevi sjedišta i gornjom cijevi.
Cev sedišta koja strši iznad gornje cevi je nastavak unutrašnje cevi sedišta i povezana je sa donjim delom spoljne cevi sedišta samo pomoću rastavljača.
U njemu se nalazi jarbol sedišta – zapravo treći pojedinačni deo u sistemu – na koji je sedište montirano.
Ostatak oblikovanja cijevi je usmjeren na efikasno probijanje vjetra, a Trek tvrdi da njegovi testovi pokazuju da je Madone najaerodinamičniji cestovni bicikl na tržištu. Doduše, većina proizvođača bicikala traži isto priznanje, ali čim sam se provozao Madoneom, podaci o aerotunelu postali su nevažni.
Sjajno u poređenju
Trek Madone je najbrži cestovni bicikl koji sam ikada vozio. Brži, rekao bih, od Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge i Pinarello Dogma F8. Iako je svaki odličan bicikl, Madone je jednostavno brži.
Lako je procijeniti bicikl isključivo u smislu pravolinijske brzine ili ubrzanja. Aero bicikli su često izuzetni u smislu pravolinijske brzine, ali manje impresivni u ubrzanju, zbog dodatne težine aero cijevi koje nose sa sobom.
Što se tiče brzine na ravnoj liniji, Madone se ponaša izuzetno dobro – samo klizi, lako drži tempo – ali je jednako dobar i u ubrzavanju.
To je tip bicikla zbog kojeg sam stalno hvatao padove i stajao na pedalama da vidim koliko još brzine mogu da izvučem iz njega, koliko god me to činilo nepopularnim sa svojom nedjeljnom jutarnjom bandom.
Ta odzivnost se također pretvorila u odlične performanse u penjanju, gdje me je živahan osjećaj bicikla, zajedno s njegovom težinom od 7 kg, natjerao da plutam uzbrdo.
Dok je prava brzina ključni dio privlačnosti Madonea, to je ostatak biciklističke jednadžbe u kojoj je Trek zaista udaljio konkurenciju.
Izmjereno do savršenstva
Tokom procesa razvoja, Trek je opremio vozača i bicikl sa 14 mjerača naprezanja i tri tri-aksijalna akcelerometra kako bi stvorio svoj 'model konačnih elemenata u zavojima'.
Jednostavno rečeno, mjerio je sile koje djeluju na okvir u uglovima. Trek vjeruje da Madone sada upravo odražava svoj super-lagani Émonda okvir kada je u pitanju skretanje i usklađenost.
Velika je tvrdnja, jer često oštri i izduženi dijelovi cijevi aero ramova umanjuju osjećaj bicikla u krivinama, kao i preciznost upravljanja.
Ipak, Madone radi uglove fantastično dobro. Kombinira preciznost rukovanja s obiljem povratnih informacija i općom stabilnošću, što znači da sam bio sretan pri brzini spuštanja i uskih krivina, gurajući gume Bontrager R4 do krajnjih granica.
Sa svojom mješavinom brzine, rukovanja i udobnosti, može se činiti da je Trek stvorio savršeni bicikl, ali ima nekoliko nedoumica. Vector Wings, na primjer, može se uhvatiti ako koristite kočnice dok su zakrilci širom otvoreni (doduše samo tokom manevara vrlo malim brzinama).
Onda postoje ograničenja kokpita - šipke nisu zamjenjive s bilo kojim drugim modelom, zbog složenog unutrašnjeg usmjeravanja. Meni se više svidjela ergonomija, ali neki drugi možda ne.
Kočnice bi takođe mogle postati frustrirajuće tokom vremena. Povlače se po sredini, ali se direktno montiraju, što može značiti da su mala podešavanja laka. Takođe je teško znati koliko će svi mali poklopci i paneli biti izdržljivi i, iako nisam pokušao, zamišljam da je zamena kablova noćna mora.
Prednja i stražnja kočnica su vlastitog dizajna Treka, dijelom jer to znači da može koristiti centriran žičani kabel za optimizaciju aerodinamike.
Neki su sugerisali da je kočioni sistem, budući da je centralno povlačenje, slabiji od Dura-Ace alternative, ali nismo pronašli probleme u kočenju čak ni na zahtjevnim spustovima.
Kupite Trek Madone 9 od Evans Cyclesa ovdje
Ništa od ovih stvari ne umanjuje ono što je Trek postigao. Mnogi bicikli koji dolaze kroz kancelariju Cyclist su impresivni, mnogi izuzetni, ali Trek Madone 9 serija je jedna od rijetkih koja će promijeniti igru.
Da, skupo je i ima upečatljivu estetiku koja bi mogla napasti neke biciklističke puriste, ali to je maštovit i veoma funkcionalan iskorak naprijed u smislu inženjeringa i dizajna..
Ako želite ići brzo, nikad nije postojao bolji cestovni bicikl na kojem biste to učinili.
Specifikacija
| Trek Madone 9 serija Project One | |
|---|---|
| Okvir | Trek Madone 9 serija |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Madone XXX integriran |
| Sjedište | Mikropodesi karbonski jarbol sjedala |
| Točkovi | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Sedlo | Bontrager Paradigm |
| Kontakt | trekbikes.com |
