Trek lansira radikalno redizajniran Madone

Sadržaj:

Trek lansira radikalno redizajniran Madone
Trek lansira radikalno redizajniran Madone

Video: Trek lansira radikalno redizajniran Madone

Video: Trek lansira radikalno redizajniran Madone
Video: Руфус Гриском и Алиса Волкман. Поговорим о родительских табу 2024, Marš
Anonim

Aerodinamika susreće mogućnost vožnje u novom vodećem Trek Madoneu

Madone ima dugu istoriju u Treku, predstavljenu na vrhuncu uspeha na turneji Lancea Armstronga i nazvanu po njegovom omiljenom usponu za trening. Uprkos deceniji brojnih redizajna, ova nova serija Madone 9 bila je najdrastičnija revizija do sada.

Pošto je prošle sezone predstavljena super lagana Emonda, fokus se udaljio od Trekovog prethodnog vodećeg trkača, a mnogi su nagađali da bi mogao potpuno nestati iz asortimana. Umjesto da učvrsti lancane i smanji nekoliko grama težine, Trek je redefinirao ciljeve aerodinamičnog trkaćeg motocikla s udobnosti i rukovanjem koji su cijenjeni jednako kao i analiza aerotunela.

Trek Madone 9 serija rastavljač
Trek Madone 9 serija rastavljač

Najupečatljiviji redizajn u poređenju sa prethodnim dizajnom Madonea je dodatak IsoSpeed decoupler sistema, koji se ranije koristio samo sa ramom Trek Domane za kaldrmu. IsoSpeed sistem koristi ležaj koji omogućava slobodno kretanje između cijevi sjedišta i gornje cijevi. 'Dobijate čitavu gomilu usklađenosti iz jarbola sjedišta Madonea,' objašnjava Ben Coates, Trek Road Product Manager, 'Najviše žalbi aero bicikl na tržištu u ovom trenutku je Giant Propel koji ima oko 13 mm otklona na standardnom industrijskom testu od 300 lb opterećenja, ali novi Madone ima skoro 20 mm otklona – skoro duplo.'.

Inženjering je bio složen, sa skrivenom tankom unutrašnjom cijevi pričvršćenom na IsoSpeed koja stvara više savitljivosti na jarbolu sjedišta, dok vanjska cijev stvara krutost i aerodinamičku prednost potrebnu za trkačke svrhe motocikla. Madone također koristi novu vlasničku tehnologiju za uklanjanje ivica oblika aero cijevi, ali nastavlja koristiti Trekov OCLV asortiman karbona.

Kada je u pitanju izvedba protiv vjetra, ram ima mnogo toga da ispuni. Prethodni Madone, uprkos svojim podcijenjenim konvencionalnim cijevima, bio je jedan od vodećih u industriji u aerotunelu. Za ovaj okvir, međutim, Trek je očito preuzeo drastičniji pristup dizajnu, ali je također integrirao cijeli bicikl u aerodinamički sistem.

Trek Madone 9 serija Bontrager integrirane šipke
Trek Madone 9 serija Bontrager integrirane šipke

‘Za ovaj motocikl sve je bilo oko integracije, a u Treku to možemo učiniti na mnogo većem nivou zbog naše veze s Bontragerom,’ objašnjava Coates. Stoga ne čudi da je bicikl opremljen kotačima Bontrager Aeolus D3 i integriranom šipkom i vretenom, a Trek je koristio ove komponente tokom cijelog procesa dizajna kako bi optimizirao performanse kao paket – toliko da je okvir kompatibilan samo s ovim modelom. upravljača. Bicikl je testiran u cjelini, pa čak i sa bocama na mjestu – jedini cestovni bicikl koji je testiran i dizajniran za korištenje s dvije boce vode. Trek tvrdi da je eksperimentirao sa 140 različitih dizajna okvira i pozicija boca za vodu prije nego što se smjestio na fiksne pozicije koje su sada postavljene na biciklu kako bi se stvorio najmanji otpor.

Nije iznenađenje da je bicikl prošao kroz krugove CFD (Computational Fluid Dynamics) i analize u aerotunelu, pri čemu je Trek koristio lažnog vozača kako bi precizno simulirao prirodu vožnje u stvarnom svijetu. Nije iznenađujuće, Trek tvrdi da je bicikl najaerodinamičniji na tržištu, ali samo u rasponu uglova skretanja (ugao pod kojim vjetar pogađa vozača i okvir) izvan 0° i 5°.

Zapanjujuće, Madone nema izložene žice na prednjoj strani bicikla, a samo jedan stražnji kočni kabel od 5 cm na stražnjoj strani. 'Standardni vanjski dijelovi kućišta kabela dodaju do 40 g otpora [otprilike 5 vati pri 50 km/h],' objašnjava Coates.„Ako sakrijete te kablove, zapravo ih oslobađate. Sve je bilo fokusirano na performanse i integraciju.’

Prednja kočnica Trek Madone serije 9
Prednja kočnica Trek Madone serije 9

Kočnice, koje su Trekovog vlastitog dizajna, obje su sakrivene od vjetra. Međutim, to je prednja kočnica, gdje je korišten najizuzetniji inženjering. Sa gornjim dijelom mehanike prednje kočnice skrivenom u prednjoj cijevi, Trek je morao dizajnirati proširive zaklopke s obje strane glave cijevi koje se otvaraju kako bi se prilagodile CPSC (Komisija za sigurnost potrošačkih proizvoda) propisu o rasponu kretanja vilice. Coates objašnjava da opseg pokreta premašuje onaj koji se obično doživljava u vožnji, ali će igrati važnu ulogu u omogućavanju manevriranja pri malim brzinama.

Trek je također mnogo uložio u druge kriterije performansi motocikla – posebno u upravljanje. Koristeći 14 mjerača naprezanja po cijelom okviru i tri tri-aksijalna akcelerometra, Trek tvrdi da je kvantifikovao sposobnost upravljanja i skretanja Madonea na način koji trenutno popularni industrijski standardi ne mjere u potpunosti. Nakon eksperimentiranja s raznim različitim opcijama postavljanja, Trek tvrdi da Madone skreće sa istim karakterom kao i njegov lagani Emonda okvir i obećava da će prednjačiti na tržištu avio-industrije kada su u pitanju sposobnosti skretanja i upravljanja.

Uprkos svim inovacijama i aerodinamičkim karakteristikama, bicikl dolazi samo za nijansu iznad minimalne težine UCI-ja, a naš okvir od 56 cm sa stražnjim svjetlom i Garmin nosačima teži tačno 7 kg.

Trek Madone 9 serija jahanja
Trek Madone 9 serija jahanja

Okvir će dolaziti sa dvije osnovne opcije za geometriju, s H1 za agresivnu postavku utrke i opuštenijim H2 dizajnom koji je više usmjeren na tržište izdržljivosti. H1 će se u potpunosti proizvoditi u fabrici Trek u Wisconsinu.

Madone je već upotrijebio Trek Factory Racing Team, i vjerovatno će biti motocikl po izboru za Tour de France sljedeće sedmice. Cijene u Velikoj Britaniji su potvrđene, s vrhunskim Dura Ace Di2 opremljenim Race Shop Limited izdanjem (identično Pro team motociklu) koji košta 9.750 funti. Samo okvir će koštati 4.100 funti za H1 dizajn i 3.350 funti za H2, razlika u cijeni se može pripisati tome što se H2 proizvodi na Dalekom istoku i koristi karbonska vlakna serije 600 umjesto tvrđe serije 700. Osnovni okvir će koštati 4.500 funti sa Shimano Ultegra mehaničkim i Bontrager Paradigm Elite točkovima.

Kontakt: Trek

Preporučuje se: