Da li kršite zakon kada vozite bicikl?

Sadržaj:

Da li kršite zakon kada vozite bicikl?
Da li kršite zakon kada vozite bicikl?

Video: Da li kršite zakon kada vozite bicikl?

Video: Da li kršite zakon kada vozite bicikl?
Video: ЗАПРЕЩЁННЫЕ ТОВАРЫ с ALIEXPRESS 2023 ШТРАФ и ТЮРЬМА ЛЕГКО! 2024, Marš
Anonim

Ne možete se nadati da ćete naći uglednijeg građanina od bicikliste. Ali da li biste mogli kršiti zakon a da niste znali? Istražujemo

Svako može voziti bicikl. Ne morate položiti test ili se registrovati kao vlasnik bicikla, a bicikli ne dolaze s priručnikom koji opisuje ispravnu proceduru vožnje. Ova prekrasna jednostavnost dio je onoga što čini biciklizam tako popularnim širom svijeta, ali naravno čim krenete na javne puteve, obavezani ste određenim pravilima.

Većina nas voli vjerovati da razumijemo i poštujemo ta pravila, ali da li zaista znamo činjenice?

Jesu li ta svjetla na vašem biciklu legalna? Da li zaista imate pravo da vozite dva u nizu? Da li taj klinac jaše sa slušalicama kršeći zakon?

U najboljem slučaju, naše nejasno razumijevanje pravila koja regulišu vožnju biciklom može dovesti do svađa sa drugim učesnicima u saobraćaju. U najgorem slučaju, može doprinijeti ozbiljnim ozljedama ili čak smrti.

Biciklista je odlučio da je vrijeme da odvoji istinu od mitova.

Sjajni primjer

Počnimo sa svjetlima. Mnogo je rasprava o tome da li su svjetla obavezna, koliko svijetla trebaju biti i mogu li bljeskati ili ne. Na površini, zakon je jasan: ako se vozite javnim putevima u mraku, morate imati svjetla.

Ali čak i vrhunska svjetla koja koštaju stotine funti možda neće biti u skladu sa Uredbom o rasvjeti cestovnih vozila (RVLR).

Prema ovom propisu, prednje svjetlo treba da ima vidljivost od 110˚, što odmah isključuje mnoga svjetla velike snage sa zaštićenim ili udubljenim sočivima. I prednja i zadnja trepćuća svetla su potpuno legalna pod uslovom da trepću između 60 i 240 puta u minuti i da su i dalje sposobna da emituju stalno svetlo.

Ljudi koji su napisali RVLR također zahtijevaju da vaš bicikl ima stražnje i reflektore na pedalima, zbog čega je vaš karbonski trkaći bicikl od 5.000 funti došao u kompletu sa jeftinim setom jeftinih plastičnih pedala. Proizvođači znaju da ćete ih zamijeniti za pedale bez kopči, ali to je zakon.

'Niko vas neće spriječiti jer nemate reflektor na pedali noću,' kaže Martin Porter QC, advokat koji je specijalizovan za slučajeve biciklizma i također je predsjednik biciklističkog kluba Thames Velo.

‘Ali moj odgovor je da nosim reflektirajuću traku oko gležnja, što tehnički ne odgovara zakonu, ali pomaže. Teoretski, također kršite zakon ako je vaše svjetlo postavljeno desno od vašeg upravljača. To može biti čudan svijet.’

Zaista čudno. Biciklist je kontaktirao Duncana Dollimorea, službenika za sigurnost na cestama i pravne kampanje u Cycling UK (bivši CTC), kako bi nam dao kratak pregled nekih drugih pravila i propisa koji mogu uhvatiti vozače koji nisu prošli svoj test osposobljenosti za biciklizam.

‘Prvo, test osposobljenosti za vožnju biciklom ne postoji u istom formatu kao nekada’, kaže on. „Zamijenio ga je Bikeability, koji uključuje tri nivoa treninga za poboljšanje vaše vožnje bicikla.

'Ipak, ne morate imati položen bilo koji nivo obuke za biciklizam da biste biciklirali po bilo kojoj cesti.

'Ne morate biti osigurani osim ako niste na električnom biciklu koji ima pomoć od preko 250 vati, a postoje pravila koja se tiču kočnica, koje moraju biti "efikasne".' Bolje je da ne kočite bez kočnica. motocikl na stazi, onda.

Šta je sa slušanjem muzike na slušalicama dok se vozite? Porter to jednostavno kaže: „Nije vam zabranjeno da slušate radio u kolima, pa zašto biste bili na biciklu?“

Međutim, sa sigurnosne tačke gledišta, vjerovatno je najbolje da muzika ne bude toliko glasna da blokira druge zvukove, kao što je približavanje kamiona.

Slika
Slika

Šta je sa jahanjem dva uzastopno na klupskoj stazi dok se saobraćaj gomila iza vas? Dollimore nas upućuje na pravilo 66 Kodeksa o autoputu: „Biciklisti nikada ne bi trebali voziti više od dva uzastopno i voziti se u jednom nizu na uskim ili prometnim putevima i kada se voze oko zavoja.“.

Čak i tada, Zakon o autoputu nije striktno zakon. Ali budite upozoreni: kada Zakon o autoputu koristi savjetodavne formulacije kao što su 'treba' ili 'ne treba', nepoštivanje se može koristiti kao dokaz u bilo kojem sudskom postupku za utvrđivanje odgovornosti.

Podijelite cestu

To je uobičajen prizor. Gnjevni vozač se provlači pored bicikliste, spušta prozor i viče: 'Vas ne bi trebalo pustiti na cestu!' Odgovor (psovke na stranu) je uvijek da biciklisti imaju isto toliko prava da budu na cesti kao i automobili, ali je li to tako na svim putevima?

‘Postoje samo dvije vrste cesta koje nisu otvorene za bicikliste: autoputevi i nešto što se zove “posebni putevi”, kaže Porter. 'Malo ljudi je čulo za ove potonje jer su tako neuobičajene. Ali takvi putevi će biti označeni znakovima kako bi bilo jasno da vožnja biciklom nije dozvoljena.’

Još jedna uobičajena pritužba je da su biciklisti zakonski obavezni koristiti biciklističke staze umjesto puteva kad god je biciklistička staza dostupna. 'Ne,' je kratak odgovor od Portera.

‘Postojala je preporuka u prethodnim verzijama Kodeksa autoputeva da bi biciklisti općenito trebali koristiti biciklističke objekte, što uključuje biciklističke staze.

'Ali bilo je mnogo lobiranja od strane ljudi koji su ispravno istakli da većina biciklističkih staza u ovoj zemlji nije tako direktna, pogodna ili čak sigurna kao na glavnoj kolovozu.'.

Još nekoliko zanimljivih stvari je da biciklisti ne mogu službeno prekršiti ograničenja brzine - 'ovo se odnosi samo na motorna vozila', kaže Porter - i da se zakoni o vožnji pod utjecajem alkohola ne primjenjuju na bicikliste.

Čak i ako skrećete posvuda i ako vas policija zaustavi, niste zakonski obavezni da imate dah-test.

‘Imajte na umu, ako ste toliko pijani da ne možete kontrolisati svoj bicikl, mogli biste biti optuženi za vožnju bicikla bez dužne pažnje’, kaže Porter. „Alkohol bi mogao biti relevantan za to, ali ne bi vam bili potrebni konkretni dokazi koji pokazuju nivoe alkohola u krvi.“

Čija je to greška?

'Luci od lycra MORAJU biti napravljeni da imaju registarske tablice, ' piše u naslovu Daily Mail-a. „Nakon što ga je biciklista zamalo pokosio, usijani Simon Heffer ima potražnju.“

The Mail ima reputaciju da se čvrsto protivi biciklizmu, ali ima puno ljudi širom svijeta koji vjeruju da su biciklisti krivi što ne poštuju zakone zemlje, i da su povrijeđeni biciklisti krivi samo sebe.

Chris Boardman, nije iznenađujuće, nije jedan od njih.

British Cycling savjetnik za politiku želi da Ujedinjeno Kraljevstvo usvoji model u skladu s Holandijom, koji ima sistem poznat kao 'stroga odgovornost': u sudarima u kojima učestvuju ranjivi učesnici u saobraćaju – biciklisti i šetači – osim ako se to ne može dokazati da je ranjivi učesnik u saobraćaju bio kriv, moćniji učesnik u saobraćaju se smatra odgovornim po defaultu.

Ovo čini holandske vozače opreznijim oko biciklista, a bicikliste opreznijim oko pješaka.

Holandski zakon uveden je 1970-ih nakon što je bum u broju automobila rezultirao ogromnim povećanjem broja smrtnih slučajeva na cestama uzrokovanih automobilima, posebno djece.

Usledili su masovni protesti, kao i kampanja pod nazivom Stop de Kindermoord ('Stop ubistvu dece'). To se poklopilo s naftnom krizom 1973. godine, koja je izvršila pritisak na mnoge službe u zemlji.

‘Sve je to u kombinaciji stvorilo morsku promjenu u službenoj politici, pri čemu je vlada uložila ekvivalent od 25 funti po glavi stanovnika u biciklističku infrastrukturu u zemlji,’ kaže Boardman.

‘To u poređenju sa ovom vladom, koja ulaže 300 miliona funti tokom pet godina van Londona – ili samo 1,40 funti po glavi stanovnika.’

Slika
Slika

Budući da Ujedinjeno Kraljevstvo ne primjenjuje stroge zakone o odgovornosti, mnogi biciklisti osporavaju da vozači mogu nekažnjeno ubijati. Uzmimo slučaj biciklističkog kluba Rhyl, čija je četiri člana oborio Robert Harris na A457 u januaru 2006.

Haris je kliznuo na crnom ledu pri 50mph, uzrokujući ono što je opisano kao 'pokolj'. A kazna? Harris je kažnjen sa 180 funti zbog ćelavih guma i šest kaznenih poena.

Prema vladinim statistikama, 3.401 biciklista je ozbiljno povrijeđen na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu u 2014. To je povećanje od 8,2% u odnosu na prethodnu godinu i ogroman porast od 56% od 2004., lako nadmašujući porast broja biciklisti na cestama općenito.

Dakle bi biciklisti trebali biti obavezni po zakonu da nose kacigu?

To trenutno nije slučaj, a Ujedinjeno Kraljevstvo nije usamljeno u tom pogledu – u stvari, stavovi prema korištenju kaciga uvelike variraju širom svijeta. Godine 1989. Australija je postala prva zemlja koja je uvela obaveznu upotrebu kaciga, a slijede je Argentina i Togo.

Austrija i Hrvatska zakonski insistiraju da ih mladi nose, dok je u Čileu upotreba kaciga obavezna u urbanim zonama i 'predložena' u ruralnim područjima.

U Velikoj Britaniji postoji mnogo glasovne podrške za obaveznu upotrebu kaciga, prečesto podstaknuta tragedijama. Godine 2013. tinejdžer iz Linkolnšira Ryan Smith ostao je u komi i zadobio je trajne povrede mozga nakon što ga je kombi oborio s bicikla.

Odbio je da nosi kacigu iz straha da ne pokvari svoju narukvicu. Njegov otac Mark je tada molio: 'Ne dozvolite da se ovo dogodi vašoj djeci. Nabavite kacige za svoju djecu.’

Bivši olimpijski veslač James Cracknell ostaje 'dužan' nošenja kacige, za koju kaže da mu je spasio život kada ga je kamion s gorivom udario s leđa tokom njegovog izazova 2010. da biciklira, vesla, trči i pliva od LA-a do New Yorka.

Udes je ostavio Cracknella s epilepsijom.

Tvrdoglava logika

Uprkos logici da kacige štite vašu glavu, nema empirijskih dokaza koji bi dokazali da ih nošenje čini sigurnijim.

Boardman se vraća svom holandskom primjeru, gdje samo 0,3% tamošnjih biciklista nosi kacige, ali zemlja ima najnižu stopu povreda glave na svijetu.

Istraživači sa Univerziteta u Torontu i Univerziteta Kolumbija takođe su otkrili da obavezno nošenje kacige ima mali uticaj na broj povreda na biciklu nakon što su uporedili različite okruge u Kanadi između 2006. i 2011.

Uvođenje kaciga u obvezu neizbježno bi usporilo usvajanje biciklizma i učinilo bi šeme iznajmljivanja bicikla mnogo manje dostupnim, tako da je vjerovatno da Ujedinjeno Kraljevstvo uskoro neće mijenjati zakone o kacigama.

Ali ako bi se neki zakoni o biciklizmu mogli promijeniti, šta bi naš pravni stručnjak želio vidjeti?

Porter se oslanja na svoje nedavno iskustvo kada je sam sebe zastupao nakon što je bio uključen u epizodu 'bez sudara, ali opasnu vožnju' u kojoj ga je vozač umalo pokosio dok je vozio znatno preko ograničenja brzine.

‘Volio bih da se ukloni pravo na suđenje poroti u opasnim slučajevima u kojima nije bilo povreda ili smrti,’ kaže on.

‘Budući da samo 2% populacije redovno biciklira, postoji potencijalni nedostatak empatije u ovim slučajevima.

‘Takođe bih želio da vidim da je zahtjev za obavještenje o namjeravanom krivičnom gonjenju, koji trenutno traje 14 dana, uklonjen ili dramatično produžen.

'Deo problema sa mojim navodnim opasnim vozačem je to što Metropolitanska policija nije uručila obaveštenje o nameravanom krivičnom gonjenju, bez čega uopšte nije u mogućnosti da krivično goni, tako da ima ceo sistem koji je zasnovan okolo ne poduzimam akciju.

'Što je zaista tužno, jer je vožnja bicikla tako divna aktivnost koja potvrđuje život.'

Ispušteno na odmor?

Imati bicikl, hoćeš li putovati? Evo nekih čudnih i divnih zakona o biciklizmu na koje možete naići u svojim avanturama.

Njemačka: Ne pijte i vozite se

Za razliku od Ujedinjenog Kraljevstva, biti uhvaćen kako vozite bicikl u Njemačkoj s litrama Bitburgera koji vam teku kroz vene može imati ozbiljne posljedice. Ako nivo alkohola u krvi bude 1,6% ili više, njemačke vlasti imaju pravo oduzeti vašu vozačku dozvolu – čak i ako niste ni blizu automobila.

Australija: ostanite sjediti

Matthew Hayman bi se borio da nadmaši Toma Boonena u Pariz-Roubaixu da je slijedio slovo zakona u svojoj zemlji.

Malo poznato australsko pravilo 245 zahtijeva da biciklisti uvijek sjede. Predloženi amandmani su stavljeni u javnu domenu prošlog augusta, pa se nadamo da će ovaj uskoro biti stvar prošlosti.

Saudijska Arabija: samo muškarci

S obzirom na stavove zemlje prema rodnoj ravnopravnosti općenito, vjerovatno nije iznenađenje otkriti da u Saudijskoj Arabiji ženama nije zakonski dozvoljeno da voze bicikl ili upravljaju vozilima na cesti.

Žena može po zakonu da biciklira u parku samo u burki sa muškim pratiocem.

Preporučuje se: