Ne postaje brži od Canyon-ove mašine za brzinsko testiranje na hronometar
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD izgleda otprilike jednako brzo koliko bicikl može. Uz veliku dozu integracije, shemu boje poput trona i oštru aerodinamičku formu, ako je Speedmax upola brži nego što izgleda, Canyon je pobjednik.
Bicikli za vremensku probu su, međutim, komplikovane zvijeri, a čak ni podaci iz aerotunela ne govore cijelu priču. Bicikl mora imati krutost kako bi iskoristio izlaznu snagu, te udobnost, upravljivost i stabilnost da bi se nosio s različitim površinama, tehničkim zavojima i uvjetima vjetra.
Moj prvi utisak je bio da je kanjonu to uspelo, ali hajde da počnemo sa uvodnim delom - brzinom bicikla.
Maksimalna brzina
Speedmax je nesumnjivo brz okvir. Stručnjaci za hronometar Alex Dowsett i Tony Martin napravili su čuda na njemu, a prvi je postavio rekord sati na ekvivalentu prethodne generacije Speedmaxa prilagođenoj stazi.
Ali, naravno, brzi su biciklisti, a ne bicikli. Speedmax je razvijen uz aerodinamičko testiranje i CFD, tvrdi Canyon.
Međutim, najjasniji dobici u aerodinamici su vjerovatno zbog opće integracije i urednosti konstrukcije, oba su značajno ažurirana novom iteracijom Speedmax-a.
Kao prvo, većina razvoja u Speedmax-u se uglavnom sviđa tri tržištu. Veliki dio promjena dizajna u odnosu na prethodni Speedmax imao je za cilj povećanje prostora za skladištenje i upotrebljivost.
To je u skladu s općim trendom među motociklima za vožnju na hronometar da se više privlače unosnoj triatlonskoj sceni, što dovodi do toga da mnogi bicikli više nisu usklađeni sa UCI-jem.
Speedmax 9.0 je srećom još uvijek u skladu s UCI pravilima.
Primjetno, niža specifikacija 8.0 dolazi s konvencionalnim podešavanjem kočenja, iako sa Shimano kočnicama za direktnu montažu, a ne tradicionalnim kočnicama s dvostrukim okretanjem.
To je velika prednost u smislu održavanja i lakoće prebacivanja točkova za potrebe treninga za one koji ne računaju dobitke u mikrosekundama.
Što se tiče potpune brzine, na stranu zvanične podatke, otkrio sam da je Speedmax nevjerovatno brz, i to se pokazalo u mojoj vlastitoj analizi.
Našao sam da je brži i od Trek SpeedConcepta i od Giant Trinityja koje sam testirao neko vrijeme. Potonji je također imao zadnji Zipp Super-9 disk dok sam ja s njim.
Mogao sam da ga uporedim samo na dva kursa sa prethodnim dugoročnim testerima. Ni u jednom ni drugom nisam postigao PB, ali sam u obje vožnje bio šokiran komparativnom brzinom na Speedmaxu u poređenju sa pravednijim uvjetima i boljom formom.
Na jednoj stazi zatvorenog kruga TT došao sam za 25 sekundi manje od svog najboljeg na tehničkoj udaljenosti od 10,3 milje u lošim uslovima. Moj broj snage je također bio manji za blizu 25 vati na mom najboljem.
Uporedne procjene o brzini mogu biti teške, ali što je najvažnije u odnosu na dugogodišnje rivalske hronometarke, otkrio sam da je moja brzina u najmanju ruku najbolja na prethodnim motociklima, a po svemu sudeći nešto brža.
To povećanje brzine nije samo zbog aerodinamičke superiornosti, zaista, pretpostavljam da bi Giant Trinity bio težak u čistom aerodinamičkom smislu, već se pristajanje oslanjalo na širi raspon pozicija.
Tamo gde se Trinity hvalio visokom glavom, Speedmax ima mali i tradicionalno kratak prednji kraj. Za mene je to bio veliki dobitak.
Utješne misli
Dok je udobnost rijetko u prvom planu kod hronometarskih ili triatlonaca, često može napraviti veliku razliku ne samo u uživanju već i u brzini.
Na mnogim sportskim stazama u južnoj Engleskoj, na primjer, određena usklađenost na neravnom terenu na skinny gumama može napraviti veliku razliku u sposobnosti primjene snage.
Speedmax je postigao tu udobnost djelimično kroz oblaganje za relativno tanku sjedalicu, tanju od većine hronometarskih motocikala, pa čak i aero cestovnih bicikala.
Canyon ovo aerodinamički opravdava na osnovu toga da su pokreti kuka oko stuba sjedala takvi da duboki poprečni presjek čini malo za cjelokupni paket. Prednost je fleksibilnija sjedala.
Taj nivo fleksibilnosti znači da sam umjesto da se podižem sa sedla kroz najgrublje terene, bio u mogućnosti da guram sigurnije i zadržim snagu i poziciju.
Što se tiče upravljanja i generalnog karaktera vožnje, Speedmax održava dosta DNK ostatka Canyon porodice. Ja bih to kategorizirao kao uredno sjedenje između dovoljno odzivnog i dovoljno stabilnog pri spuštanju i skretanju.
Praktični dobici
Integracija prednjeg kraja će, s pravom, odbaciti mnoge ljude od Speedmaxa kao izrade za prvi put na hronometar. To je zato što to znači da novopridošlice neće moći da eksperimentišu sa pozicijom toliko koliko sa tradicionalnom gradnjom.
Ipak, Speedmax nudi zadivljujući nivo prilagođavanja.
Prilikom kupovine bicikla, Canyon nudi besplatan izbor između S-Bend i J-Bend produžnih šipki, te između standardne 65 mm vretene ili duže opcije od 85 mm.
To čini veliku razliku u promjeni uklapanja kako bi odgovarao podešenoj poziciji.
Zaista, bio sam uvjeren da je sposobnost stvarnog biranja na niskoj i brzoj poziciji glavni razlog zašto sam mogao vidjeti povećanje brzine od Speedmax-a.
Prednji snop izgleda zastrašujuće, ali ga nije teško promijeniti, a ja sam sretno mogao eksperimentirati s visinom prednjeg kraja.
Slušalice su tipično nezgodne za Canyon, koji su kroz istoriju preferirali neobične sisteme zatezanja slušalica.
Za Speedmax set sićušnih šrafova ispod oklopa iza vretena je sredstvo za zatezanje slušalica, za koje je potrebno upućivanje na uputstvo za upotrebu.
Sistemi za skladištenje gornje cijevi, iako su bili usmjereni na triatlon, bili su vrlo pogodni za postavljanje unutrašnje cijevi i kanistera.
Jednako mi je bilo drago da su specced Zipps oba ključna točka. Kombinacija 404 sprijeda i 808 pozadi je također lijep dodir, ali opet pogodniji za triatlone jer će se hronometar vjerovatno brzo odlučiti za nadogradnju na zadnji disk.
Na kraju sam ostao sa utiskom da je Speedmax bio nevjerovatno brz motocikl koji sam smatrao izuzetno ugodnim u smislu vožnje.
Možda neki rivalski brendovi rade impresivniji posao sa čistom naukom o aerodinamici, ali Speedmax se dobro uklapa u upotrebljivost i sposobnost vožnje uz brzinu.
Pojeftinivši za £1, 2000, sada se može pohvaliti i pristupačnošću, koliko se bicikl sa sedam granda može nazvati pristupačnim.
Dodatna fotografija vožnje od strane Waynea Meeka
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Grupa: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Točkovi: Zipp 404 NSW prednji/808 NSW zadnji
Kit za završnu obradu: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL nastavci, Canyon V19 AL Aero stub, Canyon S31 sjedala, Fizik Ardea sedlo
Težina: 8,56 kg
Cijena: £8, 199 otprilike kao na slici
Kontakt: canyon.com
