Canyon Endurace bi mogao biti malo iza krivulje kada je u pitanju disk kočnica, ali da li napreduje u pogledu performansi?
Zar nismo pohlepna grupa? 'Dragi proizvođaču, ako nije preveliki problem, željeli bismo bicikl koji je super krut, mega lagan, ludo brz, izuzetno udoban i dovoljno siguran da nam nikada ne potrese živce, molim vas. Oh, i bilo bi lijepo kada bismo ga mogli povremeno voziti van puta. S ljubavlju, biciklisti svuda. PS. Ako ima nekih mjeseci na štapovima koji leže okolo koje biste mogli ubaciti, i mi bismo to cijenili.’
Još prije pet godina inženjeri bi se sami nasmijali sa svojih stolica i na samu sugestiju tako nategnutih ideja. Ne više. Sada je vjerojatnije da će odgovoriti tako što će gurnuti naprijed hrpu skica i reći: 'Pa, smiješno je da to spomenete…'
Iskreno, nikada nismo bili bliže izgledima za bicikl koji će se dobro ponašati u svakom pogledu.
U prošlom broju sam govorio o novom Trek Domaneu samo u tim terminima, a ovo izdanje otvaramo vijestima o najnovijem Specialized Roubaixu, koji također daje neka ozbiljno hrabra obećanja. Ali dosta o drugim brendovima – čime je Canyon bio zauzet? Dame i gospodo, predstavljamo Endurace CF SLX.
Novi počeci
Serija Endurace je potpuno redizajnirana platforma za Canyonovu liniju izdržljivosti, a što je najprimetnije to je prvi napad njemačkog brenda na disk kočnice na cesti. Iz naziva je jasno da Canyon ovaj motocikl cilja na vozače koji žele voziti na veće udaljenosti od, recimo, kritične utrke, ali za koje su performanse i brzina i dalje visoko na dnevnom redu.
Da bi se to postiglo, izgledalo je da se nadograđuje na isprobanim i testiranim idejama preuzetim sa svojih trenutnih motocikala, dodajući neke potpuno nove karakteristike za isporuku ukupnog paketa. I ne razočara.
Prvo, Endurace se zasniva na manje agresivnoj poziciji vožnje. Viši prednji kraj stvara otprilike 10 mm više visine hrpe i 8 mm manji doseg od Canyon Ultimate CF SLX ekvivalentne veličine.
Iz geometrijskog grafikona nije odmah jasno odakle je to tačno došlo. To je zato što je Canyon prilično uredno ugradio nešto dodatne visine prednjeg kraja u dizajnu više vilice.
Ima nekoliko milimetara dodatnih milimetara i na glavnoj cijevi, ali ne do te mjere da stvaraju neugledni prednji kraj nalik na kapiju. Ni ova viša, niža pozicija nije umanjila živahno upravljanje Enduraceom – Canyon je postigao izvanrednu ravnotežu između stabilnosti pri brzini i agilnosti kada motocikl nagnete u čvrst vrh.
Uzoravamo najbolje ceste koje Exmoor može ponuditi na Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace se osjećao sposobnim da se uhvati za odabrane linije uz lagano pridržavanje, čak i ako su gume Mavic Yksion Pro ponekad bile manje nego pouzdane.
Ostajući s prednjim dijelom, potpuno karbonski jednodijelni H31 Ergocockpit je očito odstupanje od onoga što smo vidjeli u prošlosti u kategoriji izdržljivosti. To svakako doprinosi sveukupnoj pikantnoj estetici, ali što je još važnije, udružuje se s nekim selektivnim ponovnim profiliranjem cijevi kako bi se osiguralo da Endurace isječe glatku siluetu. Canyon ne vidi dobitke u aerodinamici samo kao rezervu za vozače koji voze na hronometar, i slažem se. Prošao sam dovoljno alpskih sportista da znam da je ušteda energije postignuta brzina.
Ipak, jednodelni kokpit sprečava podešavanje ili fino podešavanje položaja vašeg tela, tako da oblik mora da radi za vas.
Izgleda kao da je Canyon jednostavno podigao kokpit sa svojih vrhunskih Aeroad modela, ali H31 je specifičan za Endurace asortiman s drugačijim karbonskim slojem, za koji Canyon sugerira da nudi 10% više vertikalne usklađenosti i kompaktnijeg oblika sa blagim (6°) zamahom unazad.
Puno više oprašta nego što sam očekivao, s obzirom na veliki komad ugljenika oko kojeg su vaši prsti omotani. U stvari, povećana površina koju stvaraju šipke u aero stilu zapravo širi opterećenje na vaše dlanove, a udarci na cesti se kao rezultat toga bolje raspršuju.
Srećom, uprkos ovoj dodatnoj usklađenosti, nije bilo znakova neželjenog savijanja prilikom hvatanja šake kapi u sprintu. Nema sumnje da ukupni oblik H31 pomaže, ali najvjerovatnije je polaganje karbona najveći faktor.
Prednja strana
Koji kraj bicikla više utiče na osjećaj udobnosti vozača? Odgovor zavisi od toga s kim razgovarate. Mišljenja sam da vam je potrebno oboje da biste radili u harmoniji, inače se bicikl može osjećati neuravnoteženo, a čini se da se i Canyon slaže.
Pomaganje da se izglade stvari na zadnjem delu Enduracea je inovacija koju je Canyon uveo pre nekoliko godina, naime VCLS podeljena šina sedišta. Verzija 2.0 se ovdje nadograđuje na originalu, nudeći povećanu ležernost kako bi se dodatno optimizirala njena sposobnost savijanja pod opterećenjem. I da bi zaista maksimizirao potencijal ovog dizajna karbonskih lisnatih opruga, Canyon je koristio još jedan zgodni trik – umjesto da stegne stub na tradicionalnoj lokaciji gdje izlazi iz okvira, Endurace ga steže oko 110 mm niže, unutar cijevi sjedala.
Iznad ove tačke držač sjedišta se nalazi u gumenom rukavu kako bi ga zaštitio od ulaska prljavštine i vode i spriječio zveckanje, dok je ključno dajući stubu prostor za savijanje unazad. To je dobitna kombinacija – dobijate dužu polugu za aktiviranje savijanja, plus više postova na raspolaganju za isporuku.
Uspjeh ovog dizajna postao je očigledan kada sam naišao na prepreku samo nekoliko metara nakon prve vožnje. Stub se propisno savio, izvukao je ubod iz udarca i na kraju mi udario derriere. To se dešava u nizu različitih situacija, od zujanja na putu niskog nivoa preko grubih površina do udarnih rupa, i stoga je izuzetno dobrodošlo. Važno je, međutim, da se sedište ne pomera toliko daleko da bi negativno uticalo na pedaliranje ili položaj vožnje.
Hvala na pohvalu
Sve u svemu, Endurace je impresionirao nivoom udobnosti koji je nudio bez ugrožavanja performansi. Još uvijek postoji pristranost u tome da stražnji dio nudi više 'davanja' od prednjeg kraja, ali inače je Endurace dobro izbalansirana mašina i nema aerodinamičkog popuštanja - uspio sam sa nekim od svojih najbržih prosjeka oko ruta koje sam godinama išao. Osim toga, proveo sam dobar dio vremena vozeći ovaj bicikl u Exmooru, gdje se čini da postoji nagib od 25% iza svakog ugla. Ti uglovi su obično bili praćeni i 100% šansom za kišu, što je u potpunosti testiralo i čovjeka i mašinu. Najmanje jedno od dva isporučeno.
Ovaj bicikl od 56 cm težio je 7,4 kg, što je definitivno na oštrom kraju za disk bicikl sa 28 mm gumama. Dok smo već kod guma, 28 ni u kom slučaju nisu maksimum koji će Endurace prihvatiti. Nisam imao priliku da ga isprobam s gumom od 30 mm ili čak 32 mm, ali usuđujem se reći da bi to još više poboljšalo osjećaj vožnje, posebno ako želite biti malo avanturističkiji s terenom, što mislim da sa mogao bi biti drugačiji izbor guma.
Prihvat, otpor kotrljanja i amortizacija su u potpunosti u vašoj kontroli, dodajući još više svestranosti ionako odličnom biciklu.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Grupni set | Dura Ace Di2 9070 |
| Odstupanja | Shimano R785 mjenjači, RS805 disk kočione čeljusti |
| Wheels |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Kit za završnu obradu | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF sjedala, Fizik Aliante R5 sjedalo |
| Težina | 7.40kg (M) |
| Cijena | £5, 099 |
| Kontakt | canyon.com |
