V1-r je najnovija kolaboracija Colnaga sa Ferrarijem, ali da li je pastuh dostojan legendarnog konja koji skače?
Colnago treba jednako malo predstavljanja u svijetu bicikala kao Ferrari u automobilskim krugovima, tako da je prikladno da su dvije italijanske legende još jednom sarađivale, baš kao što su stvorile prve karbonske Colnago okvire sredinom 1980-ih. Enzo Ferrari možda više nije živ da vidi kako V1-r nosi legendarnog Cavallina Rampantea (konja koji skače) i Ernesto Colnago, koji sada ima 83 godine, možda više nije u radionici kao što bi tada bio, ali moćan utjecaj obojica ljudi žive snažno, i to je malo one magije za koju sam se nadao da ću ponovo zapaliti u srcu ove najnovije kreacije.
Sa svojim zavidnim naslijeđem, Colnago nikada nije vidio potrebu da privuče potencijalne kupce tvrdnjama o visokoj tehnologiji ili gomilom statističkih podataka o performansama – ali vremena se mijenjaju. Ne samo da je konkurencija na tržištu postala žestoka, tako i profesionalni timovi (Colnago sponzorira Team Europcar) sve više zahtijevaju te vrlo važne marginalne dobitke, a vjerujem da je V1-r Colnagov odgovor. Lansiran je u gotovo istom trenutku kada i njegov najnoviji vodeći C60 prošle jeseni, i čini se kao da su dva bicikla dizajnirana da ispune različite potrebe. C60 je čisti Colnago, u najboljoj tradiciji brenda, dok je V1-r napravljen da se takmiči sa vojskom superlakih i aero motocikala koji su privlačni novoj vrsti tehnički potkovanih trkača.
Okvir
V1-r proizveden na Tajvanu je najlakši okvir koji je ikada nosio Colnago logo, dijelom zahvaljujući tome što je Ferrari unio svoju ekspertizu karbonskih vlakana u projekat usmjeravajući izbor materijala i raspored. Sa tvrdih 835g lakši je od Pinarello Dogma F8, ali još uvijek malo zaostaje za markom koju su postavili Cannondale SuperSix Evo i Trek Émonda. Naravno, druga tema o kojoj tim vodećih F1 inženjera zna ponešto je aerodinamika, i jasno je da je V1-r posvećeno više od samo malo pažnje u tom pogledu. Praktično svaka cijev je oblikovana, uglavnom u skladu s principom skraćenog aeroprofila (Kammtail), sa zaobljenim prednjim rubovima i četvrtastim repom. Ovo, tvrdi Colnago (u skladu s drugim poznatim ličnostima koji koriste isti koncept), nudi najbolje od oba svijeta, pružajući slične prednosti klasičnom obliku aeroprofila u obliku suze, ali uklanjanjem repa poboljšava njegove svestrane performanse u mješovitim smjerovima vjetra.
Moj odnos sa V1-r je počeo pozitivno. Naš probni model je stigao samo kao okvir, tako da sam imao slobodu da ga napravim kako mi se sviđa. U početku sam postavio bicikl sa čvrstim karbonskim sedlom San Marco Aspide Superleggera, misleći da će mojih prvih nekoliko vožnji vjerovatno biti prilično kratke i da bih ga mogao zamijeniti nečim podstavljenijim ako se pokaže da je neudobno. Prilično neočekivano, više od pet sati nakon svog prvog izlaska nisam ni razmišljao o tome, a još sat vremena kasnije stigao sam kući i dalje ništa lošiji od iskustva.
Ja bih klasifikovao osećaj vožnje kao da je na čvršćem kraju spektra, ali ne i neugodan, posebno s obzirom na moj neoprostivi grgeč, koji mi je barem omogućio da osetim tačno šta okvir daje u smislu sile udarca. Nije se radilo o tome da je bicikl negirao grubost sedla – nedostatak jastučića ne znači nužno da će biti bolno sjediti (vidi str. 45) – ali je ipak bio dobar uvid u način na koji je okvir nosio sa vibracijama sa puta. I, u stvari, sjedalo od punog ugljenika ostalo je postavljeno tokom mog testiranja jer nikada nisam osjetio potrebu da ga mijenjam.
Vožnja
Imao sam sreću da imam zavidne specifikacije za V1-r, uključujući Campagnolo ograničeno izdanje Super Record RS groupset i Mavicove 125th Anniversary Ksyrium točkove. Ostalo je vrlo malo prostora za poboljšanje, a rezultirajuća težina je bila samo 6,5 kg. Brzo sam shvatio da će V1-r laskati svakom mom trudu. Čvrsta je konstrukcija sa robusno dizajniranom školjkom donjeg nosača koja olakšava široku vezu s donjom cijevi. Osjećao sam se praktički nepomično ispod mojih poteza pedale. Prednji kraj također pruža čvrstinu kroz viljušku u cijev glave, poduprtu ugodnom čvrstom kombinacijom Deda šipke i drške.
Gornja cijev je bolja od mnogih vrhunskih lakih okvira, ali mislim da je nekoliko grama viška dobro potrošeno, s obzirom na ključnu pomoćnu ulogu koju ima u održavanju čvrstog spoja stražnjeg i prednjeg kraja. Bez obzira na to da sam jahao V1-r, bilo u sedlu ili van njega, saginjao se da pojačam tempo ili se naginjao duboko u ugao, nije bilo sumnje u njegove sposobnosti. To je bicikl koji vas drsko podstiče da gurate još jače.
Rijetko je da testiram bicikl, a da ne nađem nekoliko pukotina u njegovom oklopu. Prvo, taj stari problem sa zadnjim kočnicama još jednom diže svoju ružnu glavu. Kao što sam već rekao o ovom čudnom trendu ugradnje stražnje čeljusti ispod lanca, to donosi više problema nego koristi. Često trljanje jastučića, nezgodno postavljanje i mekan, loše moduliran osjećaj poluge bili su neki od problema koje sam iskusio. Prednja kočnica sa direktnim montiranjem je izvanredna, ali to dodatno naglašava lošu zadnju kočnicu. Također, iako nisu direktno kriva motocikla, Super Record RS zupčanici su zahtijevali stalno podešavanje kako bi bili tihi, nešto što su drugi proizvođači grupnih skupova izgleda davno riješili.
Siguran sam da se ovi nedostaci mogu prevazići, ili barem svesti na prihvatljiviji nivo, tako da oni zapravo nisu razbijači dogovora. Neosporno je brz i vrlo sposoban u brzini, ali ne bih se zaustavio na izvanrednom. Ako želite da se krećete po strmim padinama, V1-r vas neće zadržati, ali nije najbolji planinar kojeg sam vozio.
Aerodinamiku je teško procijeniti samo na testovima na cesti, a opet V1-r sigurno nije zaluđen, ali nije ni najjači u ovoj oblasti. Dakle, gdje to ostavlja? Teško je odrediti izvanrednu osobinu koja bi ovaj bicikl učinila obaveznim, osim činjenice da je ipak Colnago. Za mnoge će to biti dovoljno, posebno s obzirom na Ferrarijevu saradnju na ovom modelu. Za mene sam, međutim, očekivao da će se te dvije legendarne glave udružiti i proizvesti nešto izvanredno, ali dok sam uživao u vožnji, nisam osjetio magiju.
Geometrija
| 56cm | Zatraženo |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Cev sjedala (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| Ugao sjedala (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (kako je testirano) |
|---|---|
| Okvir | Colnago V1-r |
| Grupni set | Campagnolo Super Record RS |
| Kočnice | Colnago V1-r direktne kočnice |
| Chainset | |
| Kaseta | |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Sjedište | Colnago V1-r |
| Točkovi | Mavic Ksyrium 125 godina |
| Gume | |
| Sedlo | San Marco Aspide |
| Kontakt | windwave.co.uk |
