Patentni dokumenti pokazuju planove Rotora i Campagnola za hidrauliku. Ažurirano sa fotografijama novog Rotor Uno hidrauličnih grupa
Mikroprocesor je mrtav. Živeo glavni cilindar! Nedavno su se pojavile glasine [ovo više nisu glasine – Rotor je potvrdio grupni set – ažuriranje ispod] o hidrauličnom groupsetu iz Rotora i nakon malo kopanja, pronašli smo patentne dokumente, plus nekoliko drugih zanimljivih predmeta iz Campagnola.
Hidraulički groupset Rotor je prilično fascinantan, jer se prilično dramatično razlikuje od prototipa koji smo vidjeli od Acros-a prije nekoliko godina. Acros sistem je koristio dvije hidraulične linije, a indeksiranje je obavljeno u mjenjačima, poput konvencionalnih mehaničkih grupa. U patentnim datotekama Rotora možete vidjeti da postoji samo jedan hidraulični vod i indeksiranje se odvija na mjenjaču, što znači da možete koristiti više mjenjača na jednom mjenjaču (kao što je na TT biciklima).
Rotor mjenjač ima upadljivu sličnost sa SRAM jedinicom (Rotor ga zapravo spominje u aplikaciji) i radi na sličan način. U mjenjačima, kao što možete vidjeti, nalaze se svi gubini za sortiranje indeksiranja.
UPDATE
Rotor je zvanično najavio svoj hidraulički groupset kao Uno. Rotor je sklopio partnerstvo sa Magurom na kočnicama, a UNO će biti dostupan sa opcijama hidrauličnog obruča i disk kočnica. Trenutno se još malo zna o grupnom setu, iako imamo rezervisano vrijeme za Rotor na Eurobike-u sljedeće sedmice, pa ćemo vam tada donijeti novosti. U međuvremenu, evo nekoliko fotografija gotovih jedinica.
Campagnolo artikli su aluzije na opcije hidrauličnih disk kočnica o kojima se mnogo priča. S obzirom da je period testiranja u punom jeku, mislimo da će Campagnolo morati pokazati svoje ruke prilično brzo. Prvi patentni crtež je za integraciju hidrauličkog glavnog cilindra u EPS mjenjač.
Nema ništa od same kočione jedinice iako smo čuli glasine da je proizvodi Brembo (patentirao je disk kočnicu za bicikl prije otprilike 10 godina).
Campagnolo je također prijavio patent za upravljač s ugrađenim hidrauličnim kontrolama. Ideja je da mnogo veći prostor na volanu znači da možete instalirati mnogo veće glavne cilindare koji nude veću snagu kočenja nego što bi bila dostupna od malih hidrauličkih sistema ugrađenih u mjenjače.
Najbolje da počnete sa zalihama vaše DOT tečnosti.
