Easton tvrdi da su njegovi EC90 Aero 55 točkovi aero karbonski obruči za sve to. Je li to samo sanjanje?
Prvi put sam vozio ove točkove na njihovom predstavljanju u junu 2013. godine i oni su ostavili takav utisak da sam bio nestrpljiv da nabavim par za potpuni biciklistički test. Dugo se čekalo. Potpuna proizvodnja i isporuka započeli su ranije ove godine, a tek počinju stizati u UK.
Ta prva vožnja na Aero 55s bila je u Dolomitima, obuhvatajući dan koji je pružao užareno sunce u podnožju planina i mećavu snijega na vrhu. Bilo je uspona sa škrgut zubima i spuštanja od kojih se diže kosa, zategnutih poteza, pa čak i sudara (ni ja, niti ničija greška), ali sam otišao misleći da se Aero 55 ponašaju besprijekorno, a nisu čak ni pucali na sve cilindri. To je zato što, dok je krajnji cilj dizajna klinčera bio da se radi bez cijevi, jedinice koje sam tada isprobao bile su cijevi. Sada su ovi Aero 55 potpuna ponuda bez cijevi. Dodatni materijal za posebno zakačen naplatak bez zračnica dodaje 253g na osovinu u odnosu na cijevaste, ali ja bih spremno napravio taj kompromis jer opremljen sa 25mm Schwalbe Pro One gumama bez zračnica, Aero 55s se odlično vozio.
Prilično često kotači dubokog presjeka od 50 mm gunđaju i odjekuju na neravnim površinama puta zahvaljujući svojim masivnim naplatcima i kratkim žbicama visoke napetosti. Nije tako sa Aero 55s. Čak i na neravnom terenu osjećaj je da bicikl klizi preko vrhova minijaturnih vrhova.
Easton je proveo dosta vremena u aerotunelu, u laboratoriji i dizajnirajući male dijagrame i tabele kako bi prikazali koliko su Aero 55 brži od bilo čega na planeti.
Problem sa poređenjem aero podataka je ogroman broj varijabli u igri. Bicikl, gume, vozač, brzina, smjer vjetra (zakretanje), pa čak i način na koji se aerotunel koristi mogu utjecati na rezultate, što znači da proizvođači često biraju uvjete u kojima im kotači izlaze na vrh, što možda ne odražava stvarne svijetu, niti praviti poređenja sa drugim točkovima. Ono što Eastonove rezultate čini zanimljivim je značajan rad koji je uložio u izjednačavanje terena, testiranjem više konfiguracija u tunelu male brzine vjetra u San Diegu kako bi se bolje ponovio otpor na biciklu. Easton je te podatke zatim asimilirao u 'Prosječno otpor vjetra' (WAD), u suštini vrijednost zasnovanu na prosjeku različitih stupnjeva skretanja - metodu koja je bila pionirska u automobilskoj industriji 1970-ih.
Argumentacija ide ovako: testovi na točku A pokazuju da ima najmanje otpora, tj. da je 'najbrži', pri 7° skretanja, dok testovi na točku B pokazuju da je najbrži pri 15° skretanja. Dakle, koji je točak zapravo najbrži u cjelini, imajući na umu da na vožnji u stvarnom svijetu ne možete garantirati dosljedan smjer vjetra? Testiranjem oba točka u nizu uglova skretanja i primjenom WAD-a, Easton dolazi do prosječne vrijednosti koja se može legitimno uporediti. Koristeći ove podatke, prema Eastonu, Aero 55s nadmašuje sve koji dolaze, uključujući uporedive kotače Enve, Hed i Zipp.
Easton kaže da će Aero 55s uštedjeti 32 sekunde (cijevasti) i 29 sekundi (klinčer) na 40 km pri brzini bicikla od 48 kmh u poređenju sa svojim najbližim konkurentom (Enveovi 3.7s su sljedeći na redu za 20 sekundi). Easton ističe da 48 km/h možda nije brzina svakog prosječnog vozača bicikla, ali da je postala referentna cifra u industriji, pa ga je Easton također usvojio. Kako se svi ovi točkovi međusobno upoređuju pri manjim brzinama nije sigurno, ali rekao bih da bi Aero 55s prošao izuzetno dobro.
Brzo gdje je važno
Za tako duboke točkove dobro hvataju, ali njihov pravi talenat je da drže brzinu – nikada ranije nisam vozio točak zbog kojeg se osećam tako brzo. Vožnja brzinom od 35 km/h je bila kao napor da se pedalirate pri 30 km/h; vožnja pri 50kmh napor od 40kmh. Međutim, postoji kompromis. One visoke stranice koje tako dobro probijaju vjetar direktno su podložne hvatanju vjetra sa strane.
Poprečni vjetrovi su oduvijek bili ključna tačka za aero točkove, i iako se Aero 55s nisu nosili tako loše kao mnogi slični dubini ili dublji točkovi koje sam vozio, oni su definitivno osjetili vjetar u burnim danima. Međutim, to nije bilo na način na koji sam se prije osjećao, gdje se cijeli bicikl osjeća kao da ga udaraju bočno, već su udari doveli do privremenog oslabljenog upravljanja.
U početku je bilo zbunjujuće, ali kada sam se naviknuo na osjećaj postalo je lako predvidjeti i nadoknaditi, i definitivno poželjnije od improvizovanog sastanka sa živicom. Osim toga, dok neko ne smisli potpuno novi način za varanje fizike, ovaj problem bočnog vjetra je neophodno zlo za svaki aero točak, a kamoli za brz kao Aero 55s. Možda im je trebalo neko vrijeme da stignu, ali ih je svakako vrijedilo čekati.
| Easton EC90 Aero 55 | Prednji | Pozadi |
|---|---|---|
| Težina | 702g | 881g |
| Dubina oboda | 55mm | 55mm |
| Širina oboda | 28mm | 28mm |
| Broj govora | 16 | 20 |
| Cijena | £2, 400 | |
| Kontakt | silverfish-uk.com |
