Onoliko dobar koliko bicikl može biti trenutno, označite sve okvire, uz preostale performanse. Ne treba bježati od cijene: nekima se isplati, ne svima
Evo nečega što sam napisao u recenziji bicikla u 25. broju časopisa Cyclist, august 2014: „Storck Aernario Disc je nedvojbeno jedan od najnaprednijih cestovnih bicikala na planeti. Da, mnogi drugi motocikli sada imaju elektronske pogone, 22 brzine i unutrašnje rute, ali ono što je Storck dodao u mješavinu su hidraulične disk kočnice i prolazne osovine.’
U to vrijeme, samo pominjanje disk kočnica bilo je dovoljno da se šoljice za kafu razbiju po kuhinjskim podovima širom zemlje. Bio je to trenutak seizmičke promjene u industriji. Ali sada kada sam ponovo pročitao taj pasus, počinjem da razmišljam o pitanju koje vozači tako često postavljaju: da li se mnogo toga zaista promenilo u poslednjih pet godina? Da li mi kao biciklisti dobijamo vrijednost za svoje vrijeme i naš novac?
Za model bicikla koji postoji od 2007. godine bilo je relativno malo iteracija Scott Addict-a, s tim da je posljednji veliki remont došao 2013. (iako se ažuriranje diska pojavilo 2016.). Taj Addict iz 2013. – konkretno SL verzija – doživio je veliku pompu zbog svojih vjerodostojnosti u odnosu na jednu od najstarijih metrika biciklizma: težinu.
Tada je težina bila plodno tlo za eksploataciju i Cervélo je vodio trku u naoružanju sa svojim Rca – 667g za okvir, ili 974g za okvir. Ipak, okvir je koštao 6 500 funti i nije bio baš dostupan u Halfordsu, svaki je napravljen po narudžbi u Kaliforniji.
Addict SL, naprotiv, bio je široko dostupan za testiranje u vašoj lokalnoj prodavnici bicikala, a komplet okvira je bio težak 985 g za veličinu 54 cm i kompletan bicikl težak 5.9 kg i košta samo 6 999 funti. Za 2020. ovisnik će propisno slijediti primjer, hvatajući se preko 7 kg na biciklističkoj vagi za ovu veličinu 56 cm.
To je vrlo lagano za disk bicikl, iako nije najlakše – vrhunski BMC Teammachine ili S-Works Tarmac, na primjer, teži 6,9 kg u istoj veličini.
Međutim, Scott se hvali da je Addict RC najlakši potpuno integrirani disk bicikl na tržištu, koji bi osim Wilier Zero SLR-a – iste težine, iste integracije – mogao biti (BMC i Tarmac imaju nekoliko kablovi na izložbi). I bez obzira na to kakav bi red bio, ovisnik se osjeća čudesno lagan za vožnju.
Pleše uz uspone i izvrsno se vraća dolje. Ne postoji ništa što vam se ne sviđa kod kočenja Sram Red eTap AXS diskova i načina na koji se Zipp točkovi i Schwalbe gume nose sa silama kočenja.
Zatim tu je okvir, koji pogađa sve prave note u krutosti, savijanju u krivinama i rukovanju. Po tom pitanju, kaže Scott, geometrija je dizajnirana oko guma od 28 mm – inženjeri se bave činjenicom da čak i male razlike u širinama guma mijenjaju stvari kao što su međuosovinsko rastojanje i trag, koji imaju veliki utjecaj na upravljivost.
To je hvalevrijedna pažnja posvećena detaljima, koja se nalazi u cijelom biciklu. Ispusti su šuplji, što omogućava jednodelno oblikovanje sa lancima i držačima sedišta, tako da se okvir sada pravi iz tri dela, a ne iz šest.
Manje spojeva znači manju težinu, jer se manje materijala preklapa, ali da bi se kompenzirale sile kompresije kroz osovine, umetci od legure su zalijepljeni u ispune, koji su eloksirani u crvenu boju. Još lijepih detalja.
Drugome, zakrivljena priroda ukrštanja šipke i šipke pomaže vlaknima da prolaze kontinuirano preko lijeve i desne strane šipke, čineći tvrđi i lakši kokpit – postavka Syncros teži 295 g – ali također pomaže u usmjeravanju kablova. Kablovi se pristupaju preko magnetne kapice vretena i ulaze u okvir zahvaljujući cijevi glave u obliku slova D.
Sumnjam da li će prosječan korisnik ikada morati voditi računa o neprekidnim vlaknima ili jednostavnom usmjeravanju kablova, ali ova posljednja točka je važna, jer oblik prednje cijevi znači da se koristi okrugli upravljač s prevelikim ležajevima i još uvijek ima dovoljno mjesta za pokretanje crijeva/kablova.
U prošlosti su drugi proizvođači radili stvari kao što su iskošeni ili tanki viljuškari da bi napravili mjesta za kablove, što dovodi do pretjeranog savijanja, ali ništa takvo ne pogađa ovisnika. Prednji kraj je nepokolebljivo sposoban za sprinteve, a ipak postoji nešto udobno u šipki zahvaljujući njegovom aero-spljoštenom obliku. Isto se može reći i za savijanje sjedala i stražnjeg kraja. Ovo je veoma udoban bicikl.
Hajde da postanemo realni
Lista podešavanja se nastavlja: spona sjedišta je vanjska i teži samo 12g; visina vretena se može promeniti bez petljanja sa kablovima jer se odstojnici raspadaju; postoji magnetna kapica preko vijaka za čeljust viljuške kako bi se ujednačio protok zraka, a vijci su raspoređeni tako da nije potreban hardver od legure za podršku tačaka montaže.
Opet lakši, opet genijalan, i sve to pomaže da ovisnik izgleda izuzetno čisto. Ali vraćam se na onu prvobitnu tačku koja mi se ovih dana sve više pojavljuje u mislima, i na jednu za koju mi je žao što sam ostavio na vratima Ovisnika, ali… ovaj bicikl košta 10.799 funti. To je 3.800 funti više od njegov prethodnik od prije pet godina, i cijeli kilogram teži.
Da, ovaj najnoviji Addict dobija diskove i potpunu integraciju, ali tamo gdje smo počeli, i onaj Storck iz 2014. imao je puno toga i koštao je 7999 funti.
U čistom inženjerskom smislu, Scott Addict je prilično nevjerovatan. Pozdravljam njegove dizajnere, vrhunski je i u smislu vožnje je sve samo ne besprijekoran. Dakle, sve rečeno, volio bih da Addict bude moj najbolji bicikl. Ali – a ovo je ogromno „ali“koje industrija zaista treba da reši – da li bih bio sretan da platim skoro 11.000 funti za tu privilegiju?
Već sam hvalio skupe bicikle, ali sam uglavnom zaboravio kritike na cijene, jer su ovi bicikli prilagođeni i postoje u svijetu koji prkosi procjeni vrijednosti na isti način.
Dobijate jedini koji postoji, i možete li odrediti cijenu za to? A ako možete, idite na dionice, koje bi de facto trebale biti manje skupe zbog sveprisutnosti, masovne proizvodnje i ekonomije obima.
Ali kada standardni bicikl košta 10.799 funti, čak i ako je tamo gore sa najboljim, najboljim? Morate početi da se pitate…
Spec
| Okvir | Scott Addict RC Ultimate |
| Grupni set | Sram Red eTap AXS |
| Kočnice | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL jednodijelni |
| Stem | Syncros Creston iC SL jednodijelni |
| Sjedište | Syncros Duncan SL Aero |
| Sedlo | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Točkovi | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28mm gume |
| Težina | 7.02kg (56cm) |
| Kontakt | scott-sports.com |
