Brz i živahan osjećaj, ali ćete morati prihvatiti malo više nelagode u zamjenu za brzinu
U zavisnosti od toga koga pitate, disk kočnice su ili (a) najbolja i najuzbudljivija tehnologija koja se godinama događa na cestovnim motociklima ili (b) potpuno nepotrebna – ružne su, teške i mogli bismo stati sasvim dobro prije nego što su oni došli, zar ne?
Za zapisnik, počeo sam kao 'b', ali nije trebalo dugo prije nego što sam stigao do ograde, sjeo na nju neko vrijeme, a zatim pao na 'a' stranu, da se nikad ne osvrnem.
Činjenice je teško osporiti. Diskovi donose brojne prednosti cestovnim biciklima i, vjerovali ili ne, bolje kočenje zapravo nije na vrhu te liste, niti na drugom ili čak trećem mjestu. Najnoviji azotni disk kanadskog brenda Argon 18 je dokaz za to, kao što svjedoči direktor istraživanja i razvoja Martin Faubert.
Holistički bolje
‘Daleko od toga da smo morali da zaobiđemo i prihvatimo kompromise, disk kočnice su zapravo omogućile novi okvir i nekoliko ključnih poboljšanja performansi,’ kaže Faubert.
'Dis viljuška, novi karbonski raspored i 12mm prolazna osovina rezultirali su povećanjem bočne krutosti prednjeg kraja [u odnosu na 2018 Nitrogen Pro], čineći bicikl osjetljivijim u sprintovima i usponima, a eliminišući prednji dio trljanje kočnice. Torzijska krutost je također poboljšana, dajući bolje ubrzanje izvan ugla i uspjeli smo zadržati isti nivo udobnosti.
‘Otkrili smo da je aerodinamička cijena bila manja od 2 vata pri 45kmh i skretanju od 0°, a nije imala utjecaja pri uglovima skretanja većim od 5°, dodaje Faubert. „Umnogome je to zato što uklanjanje obručne kočnice omogućava bolji protok zraka oko spoja između vilice i donje cijevi.
‘Razmak guma je također proširen na 30 mm, što biciklu daje veću svestranost, s dodatnim prianjanjem i potencijalom za dodatno povećanje udobnosti. Sve je to prije nego što smo i spomenuli efikasnije kočenje u svim vremenskim uslovima. Nismo mogli vidjeti nikakve neugodnosti. Disk kočnice su definitivno put budućnosti.’
Skoro je samo po sebi razumljivo da, od sada, Argon 18 više neće nuditi verziju Nitrogena s obod kočnicom.
Pro ratificirano
Aero-fokusirani Nitrogen se prvi put pojavio 2015. godine, a Nitrogen Disc je debitovao krajem 2018. godine u rukama nekoliko odabranih profesionalnih vozača u Astani.
Dok ovo pročitate, vjerovatno će biti izbačeno kao oružje izbora za ravnije etape u prvoj sedmici Tour de Francea 2019. Možda je zemljak brenda, Kanađanin Hugo Houle, možda čak i zabilježio neko TV vrijeme na jednom u ranim pauzama.
Nakon što sam testirao nekoliko drugih modela Argon 18 i uvijek otkrio da pružaju odličan kvalitet vožnje, moja očekivanja su bila visoka za dušični disk. Nekim motociklima treba malo vremena da upoznaju i istaknu svoje najbolje atribute, dok drugi odmah izađu na mjesto.
Nitrogen Disc je primjer potonjeg. Znao sam u roku od samo nekoliko kilometara na svom prvom izletu da me čeka brza, iako malo gruba, vožnja.
Krutost okvira odmah odjekuje, bilo da se radi o ubrzanju ili trzanju uz strm nagib. Postojanost okvira u kombinaciji sa njegovom malom težinom – tvrdi se okvir od 948 g (srednji, obojen) i impresivnih 7,37 kg kompletnog – pretvara se u snažan osjećaj vožnje i izuzetno osjetljivo rukovanje.
Išao bih toliko daleko da bih rekao da je dušični disk jednako voljan da reaguje i precizan u svom praćenju kao i svaki bicikl koji sam testirao.
Na jednom posebnom strmom spuštanju na jednoj od mojih redovnih probnih petlji moji prsti instinktivno su krenuli prema polugama kočnice kako bi protrljale brzinu na uobičajenoj tački, ali na ovom biciklu sam otkrio da sam u stanju izdržati djelić duže, noseći više tempa kroz skretanje, ali se sve vrijeme osjećam potpuno samouvjereno u tome.
Royal rumble
Brzina na kotrljanju i ravnijem terenu nesumnjivo dolazi s lakoćom, posebno na ovom testnom biciklu potpomognuta odličnim Zipp 404 Firecrest točkovima koji ne samo da podržavaju bočnu krutost okvira tokom ubrzanja, već i značajno dobro drže brzinu.
Bilo je dana tokom testiranja kada je južnu obalu, na kojoj živim, udarao jak vjetar, a dušični disk me je impresionirao koliko je spretno urezao u čvrsti blok čelni vjetar. U isto vrijeme nije se osjećao kao na rodeo biku u jakim bočnim udarima. Još jednom klimanje točkovima u ovom pogledu.
Površine u New Forest-u i okolnim područjima, na kojima sam proveo najviše vremena vozeći se na azotnom disku, nisu baš svilenkasto glatke. Oni su više kao jedna dugačka traka koja tutnjava, izožljavljena podzemnim rastom od milion korena drveća, i to je pre nego što sam stigao da spomenem brojne rešetke za stoku.
Ovdje sam osjetio da Nitrogen Disc možda nedostaje malo prefinjenosti u poređenju sa najboljim motociklima koje sam vozio u ovoj kategoriji.
To svakako nije kažnjavajuća vožnja, ali isto tako ne oprašta kao neki konkurenti za koje bih rekao da su barem jednako brzi, ali samo malo uspješniji u prigušivanju vibracija. Prije nekoliko godina bio bih spreman prihvatiti da ne možete imati munjevitu brzinu i laganu vožnju.
Međutim, sada znam, kroz iskustvo iz prve ruke, da postoje brendovi koji su to uspješno razotkrili. Ali to je samo mala mrlja na inače vrlo uglađenom osjećaju vožnje.
Nitrogen Disc je zaista dobar aero trkaći bicikl, ali da bi se smatrao na teritoriji „bicikla snova“, želio bih da bude samo malo udobniji. Ali hej, možda to samo ja postajem mek u starosti?
Spec
| Okvir | Argon 18 Nitrogen Disc |
| Grupni set | Sram Red eTap HRD |
| Kočnice | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Zipp SL70 Aero |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Sjedište | Argon 18 carbon aero |
| Sedlo | Selle San Marco Mantra CFX |
| Točkovi | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25mm gume |
| Težina | 7,37 kg (srednje) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
