Frambuilder iz Kjota Eiji Konishi je čovjek od nekoliko riječi – ali njegovi jedinstveni motocikli imaju mnogo za reći
Ova karakteristika je prvobitno objavljena u broju 82 časopisa Cyclist
Nazvati Eiji Konishija dobrim graditeljem okvira je kao da kažete da Yo-Yo Ma zna kako se snalazi u violončelu. Jer, iako daroviti pojedinci postoje u bilo kojoj oblasti, malo njih dospijeva u sferu virtuoza.
To bi moglo zvučati malo prenapuhano – na kraju krajeva, pričamo samo o izradi bicikla, zar ne?
I iako ovaj bicikl ima ugodnu i malo drugačiju siluetu, kao i većina cestovnih bicikala, relativno je jednostavan dizajn.
Ali zagrebite po površini i ova kreacija od titanijuma otkriva graditelja okvira koji je majstor svog zanata – toliko da je nacionalno priznat kao jedan od najvećih proizvođača metala u svojoj zemlji.
Čudovište u mašini
Konishi živi u gradu Yosana, u prefekturi Kjoto u Japanu.
Potiče iz zanatlije – njegovi roditelji su majstori zanatlije, a zapravo je njegova radionica u blizini njihove.
Ali dok prave japanske kulturne artefakte, Konishi je zauzet izgradnjom svih stvari na dva točka, isključivo od titanijuma.
Njegov repertoar je ogroman, od prerade klasičnih Shimano probnih dizajna pedala bicikla (pravljenje kaveza od titanijuma za razliku od aluminijuma, koji se troši i gubi svoj 'zalogaj') do izrade šasije za motokros, radnih postolja i ispušnih plinova.
Motosportska strana poslovanja ide pod imenom Weld One, što je prilično razumljiv naslov s obzirom na Konishijev odabrani medij.
Ali za bicikle on zadržava upotrebu Ogrea, čija je obrađena interpretacija u manga stilu krasi glavu ovog bicikla.
Ime potiče od obližnje planine Oe, dom legendarnog ogra Shuten-dojija, koji je sišao sa svoje planine da ukrade žene iz Kjota i pojede ih.
Pobijeđen je tek kada ga je heroj Minamoto Raiko onesposobio sakeom (kojeg je ogri jako volio, a njegovo ime se prevodi kao 'momak koji pije sake') i odsjekao mu glavu..
Čak i tada, ogri ne bi umro, a Raiko je morao da stavi tri šlema kako bi zaštitio glavu od toga da je ne pojede obezglavljeni pljačkaš.
Priča o poreklu je dobra kao što smo čuli, i čini se da je prikladna za bicikl napravljen od legendarnog 'zauvijek metala', prekriven anodiziranim trešnjinim cvijetom i prepun zgodnih detalja.
Zauzeti tvrdu liniju
‘Sve radim sam,’ kaže Konishi.
Ili bolje rečeno, piše. Jer iako smo prvi put sreli – i predstavili – Konishija u članku o biciklistima o Bespoked handmade bike show-u još 2017. godine, naš Japanac se u to vrijeme nije baš previše pojavio.
Tako razgovaramo kroz međunarodni jezik klimanja, osmeha i stiskanja guma, zajedno sa snagom pametnog telefona, koji Konishi koristi za prevođenje rečenica.
‘Savio sam cijev sjedišta i isjekao cijev glave i donji nosač od čvrstog materijala,’ kaže/tipka.
‘Napravio sam upravljač od samog početka. Savio sam cijevi. Prekinuo sam odustajanje. Radio sam trešnjin cvijet. Napravio sam disk rotore. Sve je napravljeno od titanijuma.’
Uglačani metal tih delova nosi poteze poliranja koje može samo neobrađeni titanijum, prelivajući sjaj koji otkriva strukturu koja je skoro zrnasta.
I dok riječi poput 'izrezati' i 'napraviti' gube nešto u prijevodu, ono što Konishi objašnjava je da je svaki dio ovdje, osim umetaka od karbonskih vlakana na nogicama sedišta, napravio on.
Glavna cijev i donji držač su mašinski obrađeni od čvrstog titanijumskog ingota 6-4, koji život počinje izgledati kao metalni balvan prije nego što ga kompjuterski programirani alatni strojevi slože u jednu, šuplju komponentu.
Rotori za ispuštanje i disk rotori – koji bi mogli izgledati slični Campagnolo rotorima koji bi se mogli očekivati s obzirom na Campagnolo H11 disk grupe ovog motocikla – izrađeni su od 6-4 titanijumske ploče.
Zašto je ovo važno?
Zato što je titanijum 6-4 (ili stepen 5) tvrđa legura od legura 3-2,5 (ocena 9) koja se češće nalazi u ti okvirima (cifre se odnose na procenat metala aluminijuma i vanadijuma koji se koriste u legura).
Stoga je teži materijal za rad, titanijum daje alatnim mašinama čuveno teško vreme jer što se više obrađuje to postaje toplije, a što toplije postaje otpornije na sečenje.
Ovo za razliku od relativno 'mekog' svijeta aluminijskih legura.
Ipak, framebuilder koji koristi 6-4 u svojim buildovima nije jedinstven. Ali obraditi ga sam, kao što to radi Konishi, jednostavno bi moglo biti.
Cijev je i dalje 3-2,5, međutim, uglavnom zato što je graditeljima gotovo nemoguće nabaviti 6-4 cijevi u prečniku okvira bicikla.
Ako se pojavi kao cijev za bicikl, 6-4 je obično valjana i zavarena ploča.
Konishi takođe koristi 6-4 titanijumske šipke za zavarivanje, verujući da će rezultat biti jači, što ga čini jedinstvenim kao graditelj, smatra on.
Bez obzira na istinitost tih tvrdnji, Konishijeva vještina zavarivanja je nešto što se slavi izvan njegovih vršnjaka.
Dosljedno se visoko kotira na japanskom nacionalnom takmičenju u tehnologiji zavarivanja, zauzimajući četvrto mjesto 2012. godine, gdje su ga pobijedili samo zavarivači giganata teške industrije.
Moramo priznati da nismo baš u toku sa takmičenjima u industrijskom zavarivanju, ali očigledno je to prilično veliko dostignuće, i iako Konishi smatra da je 'požurio' sa ovim biciklom, napravivši ga potpuno ispočetka za tri dana da bi ga dobio spremni za Bespoked 2018, rezultati govore sami za sebe.
Ogre prilagođeni cestovni bicikli od titanijuma, cijene od oko £3, 000 (frameset). Posjetite weld-one.com za više detalja
