Da li su ceste i rupe u Velikoj Britaniji zaista gore nego u inostranstvu?

Sadržaj:

Da li su ceste i rupe u Velikoj Britaniji zaista gore nego u inostranstvu?
Da li su ceste i rupe u Velikoj Britaniji zaista gore nego u inostranstvu?

Video: Da li su ceste i rupe u Velikoj Britaniji zaista gore nego u inostranstvu?

Video: Da li su ceste i rupe u Velikoj Britaniji zaista gore nego u inostranstvu?
Video: Тайна Великой Китайской Стены 2024, Marš
Anonim

Biciklisti se vole žaliti na stanje puteva, ali da li se putevi u Velikoj Britaniji razlikuju od onih na kontinentu?

Zaključajte gomilu profesionalnih biciklista u prostoriji i oni će se boriti da se dogovore oko mnogo toga – ali postoji jedna tema oko koje će oni biti ujedinjeni: putevi.

„Svi profesionalci kažu da su putevi u Velikoj Britaniji šljunkoviti i teški za vožnju, dok su u Francuskoj, Majorci ili Lanzaroteu glatki i laki za vožnju“, kaže britanski biciklistički trener Will Newton.

‘U jednom trenutku su putevi Lanzarotea bili gori od onih u Velikoj Britaniji, ali su pred njima bili lokalni izbori i svi putevi su ponovo prekriveni prekrasno glatkim asf altom. Oni se pogoršavaju sa pijeskom i vjetrom, ali možete garantirati da će svaki put kada budu zakazani lokalni izbori ponovo biti izbijeni.’

Sigurno se stanje evropskih puteva ne svodi na politiku? Ovdje to ne biste dobili jer… oh, čekajte. Howard Robinson, izvršni direktor Udruženja za obradu površine cesta, jasno je šta je – ili ko – kriv.

Nedostatak finansiranja

‘Glavni problem je nedostatak odgovarajućih investicija i sredstava za održavanje’, kaže on. „Nacionalna vlada nije u stanju razumjeti važnost ruralnih i lokalnih cesta i koncentrira se na magistralne puteve i projekte visokog profila kao što je HS2. Nema zajedničkog razmišljanja, jer lokalni putevi povezuju sve.’

Ah, ali ostrvska nacija kao što je naša može biti veoma orijentisana na svoje načine, tako da je možda Velika Britanija jednostavno iza vremena kada je u pitanju odabir najbolje površine.

‘Površinska obrada je najčešća obrada površine cesta na C i D putevima – uglavnom na ruralnim cestama,’ kaže Robinson. „Francuska, Njemačka i Španija imaju ogromnu industriju površinske obrade, što znači da je ona i tamo glavna površina.“

Dakle, nismo toliko van koraka. Površinska obrada uključuje pokrivanje puta tankim slojem bitumenskog veziva i kamenih krhotina, koji se zatim valjaju dok se ne zbije.

Cesta će tada biti otvorena za saobraćaj smanjenom brzinom kako bi se dodatno zbila površina. Nažalost, kao što barem jedno lokalno vijeće upozorava na svojoj web stranici, „Rad ovisi o vremenskim prilikama pa je raspored podložan promjenama u kratkom roku.“

I tu leži veliki, trošni komad problema…

Istina o rupi

Možda najveći problem za bicikliste iz Ujedinjenog Kraljevstva predstavlja veliki broj rupa na udaru, koje su uzrokovane protokom vremena i neizbježnim propustom u dizajnu naših putnih površina.

Prvo, prirodno trošenje znači da se površina pogoršava, što je proces pojačan činjenicom da bitumen postaje krhkiji s godinama. Drugo, tu je pitanje trenja, koje je veće na grubim površinama. Visoko trenje pomaže usporavanju saobraćaja i objašnjava zašto su putevi grubi, a ne glatki.

Beskrajni prolazak vozila može dovesti do pucanja na toj gruboj površini, što propušta vodu. Zimi se voda više puta smrzava i odmrzava, a svaki put kada se smrzne širi se, gurajući površinu prema gore kako bi pukotina bila veća, dopuštajući više vode i stvarajući rupu.

Saobraćaj još više slabi površinu, čineći rupu dubljom, širem – i opasnijom.

„Ako naiđete na rupu u automobilu, možda će vam trebati put do garaže“, kaže koordinator kampanja i komunikacija Cycling UK Sam Jones. „Ako to radite na biciklu, možda ćete ići u bolnicu ili mrtvačnicu.“

Smrtni slučajevi biciklista

Zapravo, statistika Ministarstva za transport otkriva da je 211 biciklista ubijeno između 2010. i 2014. u incidentima koji su prijavili „lošu ili neispravnu površinu puta” kao faktor koji doprinosi tome. Od toga, 60 je bilo na A-putevima, 33 na B-putevima i 188 na neklasifikovanim i C-putevima.

Smrtni slučajevi su ljudi, a ne samo statistika. Udovica bicikliste Martina Uzzella je 2015. godine dobila šestocifrenu kompenzaciju od Vijeća okruga North Yorkshire za neuspjeh da popravi cestu na kojoj je poginuo nakon što je udario u rupu od četiri inča i bio bačen pod automobil.

Mjesec dana prije nego što je umro, vijeće je pregledalo rupu i odlučilo da popravka nije potrebna.

A u martu 2016. godine, Ralph Brazier iz biciklističkog kluba Twickenham je umro kada je izbačen sa bicikla nakon što je udario u rupu na klupskoj vožnji. Nije bilo umiješanog automobila.

Slika
Slika

‘Ne možete samo kriviti vremenske prilike’, kaže Newton. „Vozio sam dosta bicikla po njemačkom selu i putevi su zaista dobrog kvaliteta, ali tamo je zima još oštrija nego u Velikoj Britaniji. Isto tako velika područja Francuske.’

I tako se sve svodi na novac – i politiku. „Postoji 12 milijardi funti zaostalih popravki rupa, ali sredstva za održavanje lokalnih puteva su 6 milijardi funti za cijelu 2015. do 2021.“, kaže Robinson. 'Ovo jednostavno nije dovoljno. To je kao da stavljate gips na slomljenu nogu.’

U martu 2020., vlada je obećala sličnu potporu finansiranja, uz obećanje od 500 funti za popravku rupa. Vlada je obećala: 'Savjeti će dobiti dodatnih 500 miliona funti u 2020/21. godini kroz novi fond od 2,5 milijardi funti koji je najavljen u budžetu za 2020.'.

Finansiranje je također bilo obučeno kao dodatno finansiranje biciklizma kada je na početku krize Covid-19 vlada obećala 2 milijarde funti za aktivno putovanje.

U jednom smislu, to je kratka štednja za one koji se nadaju ulaganju u stvarnu biciklističku infrastrukturu. U isto vrijeme, međutim, s obzirom da je 250 biciklista ubijeno ili ozbiljno povrijeđeno na udarnim rupama između 2014.-2019., to je problem koji će mnoge odbiti biciklizam u UK.

Cycling UK se slaže. „Svi učesnici u saobraćaju pate od loše održavanih puteva, ali su biciklisti neproporcionalno pogođeni“, kaže Jones.

Organizacija ohrabruje bicikliste da prijave udarne rupe koristeći web stranicu fillthole.org.uk, koja je istakla preko 177.000 problema u Velikoj Britaniji od svog nastanka.

Sajt je dostigao rekordnih 20.646 u jednoj godini u 2011, ali to ne znači da se stvari popravljaju.

„Sada jednostavno ima više aplikacija“, kaže Jones. „Uložili smo veliki PR napor kada smo lansirali, ali sada postoje i RAC aplikacija i Fix My Street. Ipak, uvijek vrijedi prijaviti rupe, jer su ponekad popunjene istog dana.

‘Plus ako doživite nesreću na udarnoj rupi koja je prijavljena, možda ćete moći tražiti naknadu štete ili povrede.’.

Neobično nije dobro

Ako smo utvrdili da stanje na cestama u UK nije mit, ovdje još uvijek može postojati određeni stupanj mitologije.

Da li je verovatnije da ćemo kontinentalnoj cesti oprostiti lošu podlogu, s obzirom na rustikalni šarm, nego da smo lokalni put koji je dio svakodnevnog putovanja ili nedjeljne vožnje u klubu?

Slika
Slika

Postoji određena romantika u lošim cestama u Evropi

‘Mislim da nije,’ kaže Jones. „Razumljivo je da neki putevi neće biti idealni u teškim planinskim uslovima i svjesni smo romantike tih uslova. Ljudi poput Coppi i Bartali jurili su na slavne ovčje staze. Ali ne idemo na posao uz Alpe.

'Tarmac bi trebao trajati oko 18 godina, ali imamo komunalne kompanije koje odvojeno kopaju i nasipaju puteve, rupe se krpe i šest mjeseci kasnije ponovo krpe – a definicija gluposti radi istu stvar iznova i iznova i očekujući drugačiji rezultat.

‘Potrebno je jedinstveno rješenje za poboljšanje puteva u Velikoj Britaniji, a to će doći samo od veleprodajnog obnavljanja površina.’.

U međuvremenu, Newton zvuči upozorenje: 'Biciklisti treba da provode više vremena gledajući cestu umjesto svojih GPS-a i mjerača snage. Ne biste seli za volan automobila i provodili cijelo vrijeme gledajući u brzinomjer.’

Preporučuje se: