Njemački gigant guma također lansira novi GP5000 klinčer jer uvijek popularni GP4000 prestaje s proizvodnjom
Prošlo je dosta vremena. Nakon godina i godina otpora, njemački gigant guma Continental je konačno konvertirao i lansirao svoj prvi set guma bez zračnica, Grand Prix 5000 TL.
Svaka marka guma i kotača za cestovni biciklizam vrijedna svoje soli napredovala je u posljednjih nekoliko godina i predstavila niz felgi i guma spremnih bez zračnica za one koji traže opciju između klinčera ili tubularnih.
Continental je bio posljednji veliki igrač koji je izdržao.
Zašto je Continental izdržao tako dugo? Pa, to je skup razloga.
Ljudi se pretvaraju u zračnice iz nekoliko razloga, ali se uglavnom vrte oko privlačnosti ukidanja unutrašnje zračnice koja vam omogućava, prvo, niži pritisak u gumi, čime se povećava kontaktna točka s cestom koja pomaže prianjanje i udobnost, a ujedno i potpuno eliminirati brigu oko štipaljki.
Međutim, njemačka marka je često tvrdila da, iako je ovo bilo vrlo korisno za off-road - gdje je tubeless sveprisutno prihvaćen - ne postoji dovoljno značajna prednost u smislu performansi koja bi opravdala razvoj tubeless tehnologije na cesta.
Continental je također bio oprezan zbog nedostatka industrijskog standarda kada se razmatraju gume i felne bez zračnica. Široko su rasprostranjeni izvještaji o gumama koje su premale za felge, što onemogućava sjedenje ili obrnuto, guma za olabavljenje koja iskoči s naplatka kada se napumpa, a sve zato što industrija ne funkcionira prema dogovorenom standardu. To je bio veliki faktor odvraćanja za njemački brend.
Konačno, sa GP4000 SII, imao je najprodavaniji pneumatik na svetu, univerzalno prihvaćen kao najbolji univerzalni pneumatik na tržištu, nudeći pravu kombinaciju u smislu otpora kotrljanja, težine, zaštite od bušenja i kilometraže.
Međutim, nakon što je dugo radio na razvoju svoje najnovije klinčer gume, Continental vjeruje da je razvio četiri tehnologije koje mu konačno omogućavaju puštanje gume bez zračnice koja će dostići zlatni standard kompanije.
Kao što kaže Continentalov šef istraživanja i razvoja, 'nakon 14 godina od kada je GP4000 najbolja guma za sve ceste na tržištu, razvili smo četiri nove tehnologije koje ne samo da su poboljšale najbolji kotač klinčera u svijetu, ali nam je također omogućio da objavimo najbolji točak bez cijevi na tržištu, '
'Continental je želio to učiniti kako treba. Prvo smo razvili tehnologiju za novi klinčer, koristeći naše iskustvo iz GP4000, prije nego što smo to prenijeli na tubeless.'.
Vidite, Continental danas ne objavljuje samo pneumatik bez zračnica, već i model klinčera, GP5000, koji je ključan u razvoju svog brata bez zračnica.
Unapređenje najboljeg
Za potpuno novi Continental GP5000 klinčer tvrdi se da poboljšava sve aspekte GP4000 SII, najprodavanijih drumskih guma na svijetu, kako Continental objašnjava.
‘Dugo smo radili na ovome. Morali smo da okrenemo ceo sistem naopačke i da uđemo duboko u fiziku onoga što čini sjajnu gumu jer smo već imali GP4000 koji se, iako je star, još uvek smatra najboljom gumom za sve vrste na svetu.'
Zahvaljujući razvoju i poboljšanju četiri pojedinačne tehnologije unutar gume, Continental vjeruje da njegova najnovija iteracija ima 12% poboljšan otpor kotrljanja, 20% veću zaštitu od bušenja, 10g je lakša guma i ujedno je udobnija.
'Veliki korak u ovom procesu nije bio toliko razvoj tubeless-a, već poboljšanje tehnologija za povećanje cjelokupnog paketa. Ne samo otpor kotrljanja, prianjanje ili kilometraža već cijeli paket, ' kaže Continental.
'Procijenili smo sve različite smjese, tehnologiju zaštite od uboda i također razvili sistem pod nazivom Active Comfort.'
Prva od ovih tehnologija je prilično poznata, Continentalov zaštitni znak Black Chili smjesa, kombinacija gume koju pripisuje kao razlog za 'odlično prianjanje, veću kilometražu i efikasno kotrljanje'. Kaže da je ova smjesa pretrpjela manji remont, blago poboljšajući sva tri aspekta u odnosu na prethodnu gumu GP4000.
Continental je također razvio 'Lazer Grip'. Potpuno nova laserska mikroprofilna struktura koja je uvela grublju šaru za povećan kontakt sa cestom koja se zatim prelijeva preko ramena gume kako bi poboljšala vuču u krivinama.
Sljedeći je 'Active Comfort', sloj ugrađen u gumu za koji Continental obećava da apsorbira udarce na putu i izglađuje površinu puta iako se činilo posebno stidljivim u otkrivanju zbog čega je to tako.
Na kraju, i vjerovatno najvažnije, je Vectran Breaker. Materijal koji smo ranije viđali u gumama Conti, to je sintetički proizvedeno 'visokotehnološko' vlakno koje pruža završni sloj materijala između unutrašnjeg kućišta gume i vanjskih sila koje žele izazvati bušenje. To je također materijal koji Continental pripisuje kao ključni faktor u proizvodnji 'vodeći na tržištu' gume bez zračnica.
‘Sa Vectran Breaker-om vjerujemo da su gume Continental spremne za vožnju bez zračnica na cesti jer se nećemo oslanjati samo na zaptivnu masu da spriječimo bušenje, već sada i na ovaj dodatni materijal’, kaže Continental..
Continental priznaje da ovo povećava ukupnu težinu gumama ostavljajući ih na 600 g za par, oko 50 g težih od kompleta Schwalbe One guma bez zračnica, vjeruje da dodatna zaštita od bušenja više nego nadoknađuje nedostatak. On također rutinski podsjeća da je ovo univerzalna guma, a ne guma za trke, stoga smanjuje težinu od primarne brige.
Doduše, pitanje standarda felga i guma daleko je od rješenja, s tim da je Continental to pitanje označio kao 'haos' - budući da se nastavljaju rasprave među markama - ali vjerujemo da su sve njegove gume, nakon testiranja na većini opcije industrijskih naplataka, stati će na svaki naplatak spreman za tuširanje.
Dimenzija za tubeless i klinčer GP5000 dolara nema trenda s prvim dostupnim od 25 mm do 32 mm, a drugi u rasponu od 23 mm do 32 mm. Oba će takođe ponuditi opciju 650b u 28 mm. Cijene su također u trendu od 74,99 ¢ za gumu bez zračnica i 65,99 ¢ za klinčer iako, kao i većina proizvođača guma, očekuju da će to biti niže kada se pojave na policama, što će biti već u petak, 9. novembra.
Biće dostupan i Continental zaptivač, prilagođen iz postojeće ponude brdskih bicikala, ali detalji o ovome također ostaju lagani.
Naročito, a nešto što je Continental držao u tajnosti, bilo je to da će od sada obustaviti proizvodnju svih GP4000 jedinica u svom njemačkom sjedištu. Iako ovo može izgledati minorno s obzirom na to da je proizveo GP5000 klinčer koji će vjerovatno biti gotovo nedešifrljiv od GP4000, ovo bi moglo izazvati kolektivni jauk hiljada i hiljada vozača koji religiozno voze na GP4000 SII.
Čini se da je konačno pitanje: sa Continentalom koji je konačno prešao na bez zračnice, da li je ovo prelomni trenutak u kojem su gume bez zračnica na cesti konačno prihvaćene.
Osobno, mislim da će to biti još jedan poticaj, ali ne i prekretnica u stvaranju tubelessa sveprisutnim na cesti jer je industrija cestovnog biciklizma tržište za koje se sumnja da je otporno na usvajanje nove tehnologije - samo pogledajte furore 1x je izazvalo!
Continental je također oprezan, a Continentalov šef istraživanja i razvoja, koji priznaje da će također još uvijek preći na tubeless, nije uvjeren da je cestovno tržište u potpunosti spremno za promjenu. Ipak, priznaje da se nada da bi „pretvorba Continentala na bez zračnice bio dovoljan potez da se napravi veliki pomak u kupovini cestovnih guma, jer bi to dokazalo njihovo mjesto kao najbolji proizvođači cestovnih guma na svijetu.“
Ranije ove sedmice, Cyclist Magazine je posjetio Tenerife radi predstavljanja Continental GP5000 klinčera i TL-a. Dok smo bili tamo, imali smo priliku da isprobamo verziju bez cijevi kroz njene korake uz zadivljujuću padinu planine Teide. Kliknite na sljedeću stranicu da vidite naš izvještaj o ovom najnovijem kompletu gume
