„Bez cijevi“ima potencijal da transformiše vašu vožnju, tako da evo svega što trebate znati da biste se postavili
Cestovni biciklizam je dugo ostao izuzetak u svojoj povučenosti da prihvati tehnologiju guma bez zračnica. Za razliku od drugih vozila s pneumatskim gumama, bilo je potrebno nekoliko godina uvjeravanja da gume bez zračnica za cestovne bicikle pređu sa nišnog na mainstream.
Danas tubeless sve više zamjenjuje konvencionalne sisteme zasnovane na unutrašnjim cijevima, s prednostima korištenja bez cijevi, uključujući smanjenu težinu i otpor kotrljanja, poboljšanu udobnost i, kada se koristi sa zaptivačem, drastično smanjene šanse za probijanje. Zvuči dobro, zar ne?
Sve ih je lakše montirati kod kuće, pa ako ste zainteresovani, ispod ćete pronaći naše omiljene gume bez kabine za vožnju usredsređenu na trku. Pomaknite se još dalje i pronaći ćete naš vodič za nauku koja stoji iza njihovih prednosti, zajedno sa načinom kako ih postaviti na svoje mjesto…
Najbolje cestovne gume bez zračnica 2022: izbor tehničkog urednika
Schwalbe Pro One TLR
Za mnoge, Schwalbe Pro One je zlatni standard za gume bez zračnica. Schwalbe tvrdi da prednost ove gume zavisi od njene Microskin konstrukcije: tkanine visoke čvrstoće ugrađene u smjesu gume.
Schwalbe kaže da ovo omogućava gumi da bude gipka i lagana, a ipak čvrsta.
Uopšteno gledano, Pro One se smatraju lakim za montiranje, veoma gipkim i hvatajućim, ali su skupi i troše se nešto brže od svojih konkurenata.
Puna recenzija: recenzija Schwalbe One bez zračnica
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Ne samo da su Goodyearove gume Eagle F1 neverovatno brze i prijanjajuće, već ih je i neverovatno lako postaviti.
Sa dizajnom dvostrukih perli, ovaj dodatni dio gume pomaže im da zaptive sa ležištem ruba. Lako se postavlja i lako se postavlja na svoje mjesto sa samo podnom pumpom, dodajte mrvicu zaptivača i bit ćete spremni da uđete otprilike onoliko vremena koliko je potrebno da se popravi ubod.
Zaokruženi pristojnom zapreminom, respektabilnom težinom i ne previše nečuvenim cijenama, brzo su postali jedan od naših omiljenih.
Continental Grand Prix 5000 TL
Budući da je bio referentni brend za trkaće gume, Continental je prošao dosta godina kako bi svoju prvu gumu bez zračnice plasirao na tržište. Ažuriranje poznatog GP4000, novi GP5000 sada konačno dolazi u standardnoj i verziji spremnoj za tubeless, samo se pobrinite da nabavite pravu.
Navodno brži i malo čvršći od svog prethodnika, model bez zračnica koristi čvršće kućište od 180tpi za razliku od finijeg tkanja od 300tpi na standardnoj gumi. Bez obzira na ovo, i dalje je smrdljivo brz, a sa poznatom smjesom Black Chilli, vrlo je hvataljka. Počevši od 25c i više, najuža veličina teži respektabilnih 300 grama.
Pročitajte našu recenziju: recenzija Continental GP5000 clincher gume
IRC Formula RBCC
Možda niste čuli za ovog azijskog proizvođača, ali je već neko vrijeme renomirano ime u gumama bez zračnica.
Nadimak 'RBCC' je skraćenica od 'Rice Bran Ceramic Compound' koji je revidirani aditiv IRC-ovim gumama koji navodno poboljšava prianjanje za 4% i otpor kotrljanja za 10% u odnosu na prethodni dizajn.
Dezen gazećeg sloja se proteže daleko preko ramena gume u ime prianjanja, a težina je u sredini tabele među konkurentima: guma od 25c teži 275g.
Puna recenzija: Recenzija guma IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Pošto su razvijene sa Deceuninck-QuickStep-om, najboljim profesionalnim biciklističkim timom na svijetu, možete pretpostaviti da će ove gume spremne bez cijevi od Specializeda biti kvalitetne.
Sa težinom od 260g, sigurno su dovoljno lagani za trku, dok vas Gripton smjesa drži uspravno bez utjecaja na otpor kotrljanja ili udobnost.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsa je dugo bila najavljivana kao najbrža guma na svijetu, ali nikada nije bila cijenjena zbog svoje sposobnosti da zaštiti od tih gadnih uboda.
Međutim, zahvaljujući kombinaciji Graphene 2.0 jedinjenja sa 4C slojem materijala, izdržljivost ove gume je poboljšana, dok će sposobnost pokretanja nižih pritisaka pomoći da i vi ostanete napuhani.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Pume Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance tvrde da su pravi svestrani, balansirajući prianjanje sa izdržljivošću, udobnost sa zaštitom od bušenja.
Hutchinson je bio pionir cestovnih tubeless pa njegova tehnologija nudi neke jedinstvene prednosti u odnosu na konkurenciju. Gume izazivaju normalne standarde težine i Hutchinson kaže da se Fusion 5s može koristiti jednako efikasno na mokroj zimskoj vožnji kao i dugi ljetni dan, jer je gumena smjesa izdržljiva, ali prianja.
Puna recenzija: recenzija Hutchinson Fusion tubeless guma
Zašto da koristim gume bez zračnica?
Više brzine
Tubeless gume se razlikuju od klinčera po tome što su dizajnirane da formiraju hermetičku zaptivku sa rubom točka kompatibilnog sa zračnicama.
To znači da se unutrašnja cijev može ukloniti. U klinčer sistemu, trenje između zračnice i gume koja se kreću jedna o drugu povećava otpor kotrljanja točka.
Uklonite zračnicu i guma koja se deformira uz cestu jedini je oblik značajnog otpora kotrljanja. Dakle, možete ići brže.
Manje težine
Prednost uštede težine je lako izmjerljiva. Za glačanje zaptivke između gume bez zračnica i naplatka, preporučuje se da se zaptivač bez zračnica ili "mlijeko" doda u šupljinu gume.
Prosječna cijev teži oko 100g, a težina 30ml zaptivača, što je općenito dogovorena količina koja je potrebna za dodavanje, je 30g.
Preko dva točka to je ušteda od 140g. Istina je da su gume bez zračnica nešto teže od svojih pandana - za oko 30 g po gumi, ali prelazak na gume bez zračnica obično rezultira neto gubitkom težine od oko 100 g.
Veća udobnost
Gume i zračnice klinčer sistema koje se trljaju jedna o drugu ne samo da vas usporavaju, već su i manje sposobne da se nose sa nesavršenom površinom puta.
Tubeless gume se mogu lakše deformirati oko mikro-prepreke asf alta i kako ne postoji rizik od uklještenja (jer nema zračnice za uklještenje) mogu se voziti pod nižim pritiskom, dodatno izglađujući vaš vožnja.
Bolja zaštita od uboda
Sretan nusproizvod njihove veće težine je bolja otpornost guma bez zračnica na bušenje. Međutim, dodatno smanjenje šanse za stan je druga funkcija zaptivača.
Ne samo da sprečava curenje vazduha iz gume, već u slučaju da strani predmet probije gumu (na primer oštar kamen ili trn) deo zaptivača se istiskuje iz otvora stvorenog diferencijalnim pritiskom između unutrašnjosti gume i vanjskog svijeta.
Zaptivač sadrži čvrste ljuspice materijala koji se ponašaju kao trombociti u vašoj krvi: začepljuju rupu, zatvarajući ubod obično pre nego što se izgubi veliki pritisak iz gume.
Oprostite se od tih prilika pored puta jednog tmurnog jutra u februaru, pokušavajući da promijenite cijev utrnulim rukama.
Kako biti bez cijevi
Doduše, sisteme bez zračnice iz proteklih nekoliko godina bilo je teško postaviti, ali zahvaljujući odlučnoj prefinjenosti nekoliko marki kotača i guma, moderne sisteme zaista nije teže pokrenuti od uobičajenog postavljanja klinčera.
Prvi posao je fiksiranje ventila specifičnog za tubeless kroz naplatak kotača. Ovi ventili imaju uklonjivu jezgru koja omogućava da se zaptivač ulije u gumu kada se nalegne na naplatak.
Sljedeće je slučaj montaže gume kao što biste učinili običan klinčer. Potreba za hermetičkim zaptivačem može otežati stavljanje gume na naplatak nego inače, ali se obično može nagovoriti uz pomoć nekih poluga ili para posebno jakih palčeva.
Potom gumu treba napumpati. Današnji dizajn guma i felgi bez zračnica znače da obična pumpa za gusjenicu može biti dovoljna, ali ponekad ćete možda morati koristiti zračni kompresor da biste postigli taj početni nalet zraka kako biste "izbacili" rubove gume na posebna ramena naplatka. koji su dizajnirani da drže perle gume na mjestu.
Sapunanjem ležišta naplatka i ruba gume može pomoći da se perle postave na svoje mjesto.
Guma se mora vizuelno pregledati kako bi se osiguralo da je ravnomerno postavljena na točak. Potražite istu dubinu stijenke gume koja je vidljiva oko cijelog točka: bilo koji padovi će istaknuti područja na kojima rub gume nije pravilno nalegnuo na naplatak.
Kada je ovo provjereno, guma se može ispuhati – dizajn ležišta naplatka će držati rubove gume uz zidove naplatka.
Odvrnite jezgro ventila i istisnite/sipajte/ubrizgajte zaptivač u šupljinu gume – proizvođač zaptivača će dati smjernice o predloženoj metodi.
Zamijenite ventil i ponovo napumpajte gumu. Držeći točak objema rukama nagnite ga, protresite ga i okrenite ga nekoliko minuta kako biste osigurali da je unutrašnjost premazana zaptivnim materijalom.
Kapilice zaptivača mogu pobjeći iz ruba u ovom procesu, ali se lako mogu očistiti i zaustavit će se kada se uspostavi hermetička zaptivka.
Postavite točak horizontalno i ostavite sat ili dva. Ovo će omogućiti zaptivaču da se slegne i učvrsti premaz unutar gume.
Nakon toga, spremni ste za roll.
