Dovršeni polu-aero svestrani točkovi spremni za tubeless (pa, nadali biste se da će točak biti unaokolo)
Deda samo po drugi put pravi točkove, SL38 su prilično veliki korak. Godinama je talijanska komponenta izrađivala samo komplete za završnu obradu, ramove i viljuške, ali je 2014. godine došla na karavan sa setom karbonskih obruča od 30 mm i 45 mm. Ti kotači su bili prilično dobri sami po sebi – relativno lagani i po konkurentnim cijenama. Ali bilo je nedostataka.
Prvo, bradavice za žbice pričvršćene na prirubnicama glavčine, ideja je da se područje naplatka zadrži što je moguće lakšim kako bi se olakšalo ubrzanje.
Nekima je to izgledalo pomalo čudno, a servisiranje je bilo mukotrpno i teško rukovati tipkama na tako malom prostoru.
Ali pravi nedostatak se pokazao kao vrijeme, jer će od tada biti dovoljni samo najširi, najveći kotači bez zračnica (ili je barem to kuda je industrija krenula).
SL38 rješavaju oba ova problema. Bradavice za žbice su na 'normalnom' mjestu, obod je dubok 38 mm, a vanjski profil je sada izbočen na 26 mm, a unutrašnja širina na 18 mm, što je više u trendu (iako su neki kotači sada pogurali ove brojke još više). I spremni su bez cijevi.
Kao što su gume od 25 mm bile prijatno široke, što je značilo da sam bio u mogućnosti da koristim par guma Vittoria Corsa pri 75 psi za odličnu udobnost i bolje prianjanje u krivinama. Oba velika plusa.
Dizajn glavčine je relativno jednostavan u poređenju sa modernom obradom pantalona Zipp-a i novih čvorišta DT Swiss-a, na primjer, ali unutar njih su keramički ležajevi iz Endura.
Žiri još uvijek nije u vezi s tim da li keramički kuglični ležajevi uopće čine razliku ako se kreću po metalnim trkama i čunjevima (što Enduri rade, iako posebno obloženi), ali bez obzira na to, SL38 se okreće izuzetno glatko, kotrljanje u najranijoj fazi ubrzanja bez ikakvog napora.
Teško je utvrditi krutost točka osim ako nisu stvarno, stvarno kruti ili jednostavno trbušni, a pošto su SL38 bili potpuno neupadljivi u ovom odjelu, mogu samo pretpostaviti da su dovoljno čvrsti.
Svakako su bili dobri u sprintovima i reagovali na inpute, zbog čega se moj motocikl test-mazga osjećao bržim nego prije, zamjenjujući kao i relativno novi set 30 mm dubokih karbonskih kotača nešto manje težine, ali užih, četvrtastih oblik oboda. Gume su bile iste u oba slučaja.
Deda je dizajnirao SL38 da bude avio, ali ne nudi nikakve podatke niti bilo kakve CFD ili tvrdnje o aerotunelu, tako da mogu samo pretpostaviti da je pošao s promišljenom mudrošću i kopirao poznate brze oblike kotača za razliku od dizajna njegovog vlastiti. Profil naplatka svakako izgleda poznato. Ali ako su brzi, koga briga?
Da budem stvarno opasan, bio sam razočaran kada sam otkrio da SL38 ne možete pokrenuti kao bez cijevi od početka, budući da imaju bušilice u ležištu ruba za bradavice žbica, a Deda ne isporučuje traku za rubove bez cijevi ili ventili bez cijevi (iako dobijate običnu traku za felge, kočione pločice, produžetke ventila, brza otpuštanja i torbu za točkove).
Također nemaju nikakve posebne površinske tretmane kao što ćete naći na Enve, Zipp ili Mavic točkovima, na primjer, ali oni naravno postoje u višim cjenovnim razredima. Ipak, to znači da je sada postavljena viša šipka za kočenje na karbonskim naplatcima, što, posebno na mokrom, SL38s ne uspijeva.
Međutim, sigurno su savršeno OK u većini uslova i nikada se nisam osjećao nesigurno pri kočenju, što ne mogu reći za sve karbonske kotače koje sam testirao. Kočioni trag je bio ujednačen, a modulacija dobra, posebno na suvom.
S težinom od 1,563 g, SL38 nisu posebno lagani, iako treba imati na umu da su duboki 38 mm, plus Enduro keramički ležajevi pomažu u rješavanju problema s težinom tako što se tako lako okreću. SL38 se zaista nevjerovatno dobro kotrljaju i drže brzinu kakvu biste očekivali od aero točka.
All-in Deda SL38 su pametno sastavljen paket koji radi dobro po većini standarda i veoma dobar za novac, a sa specifikacijom kakva jeste, trebalo bi da budu dokaz za budućnost neko vreme.
Dostupan i u profilima od 30mm, 45mm i 80mm, kao i verzija sa disk kočnicom, a za one koji ne vole crvenu grafiku je opcija također.
Težina - 1, 563g
Testiran par - Shimano/Sram čvorište
Za više idite na chickencyclekit.co.uk
