Slično kao i sam Super Mario, Cipollinijev NK1K je razmetljiv, bez izvinjenja i vrlo brz
Tokom 1990-ih, Mario Cipollini je bio poznat koliko po svom blistavom karakteru, tako i po sjajnim sprintevima.
Talijan je zapalio utrke svojim nečuvenim ponašanjem i ostvario 12 etapnih pobjeda na Tour de France i nevjerovatnih 42 na Giro d’Italia.
Za mnoge su ovi akreditivi sami po sebi dovoljni da daju kredibilitet brenda Cipollini, međutim nije potrebno mnogo vremena na vodećem brodu NK1K da shvate da su Cipollini bicikli nešto više od imena istaknutog na donjoj cijevi.
Prvo, tu je poreklo. Kada Cipollini kaže da je NK1K 'proizveden u Italiji', zaista jeste.
Upotrebom autoklava u Cipollinijevom pogonu u Veroni i tri druge italijanske tvornice, vrhunski okviri brenda su zaista i provjerljivo talijanske proizvodnje.
Samo to bi opravdalo pozamašnu premiju, ali NK1K ima neke prilično impresivne statistike koje također objašnjavaju cijenu.
Neki dijelovi rama su napravljeni od Toray M46J karbonskih vlakana, materijala koji očigledno košta hiljade za samo kvadratni metar i može se pohvaliti izvanzemaljskom krutošću.
Ne koristi se često u industriji bicikala, uglavnom je rezervisan za Formulu 1, avio-svemirske i vojne svrhe.
Sumnjamo da se čak i kod NK1K koristi vrlo rijetko, ali samo njegovo uključivanje je odraz ulaganja u okvir.
NK1K je Cipollinijeva najaerodinamičnija ponuda do sada. Iako je teško doći do dokaza o testiranju ili razvoju u aerotunelu, on pozajmljuje neke linije od Cipollinijevog aerodinamički dokazanog Nuke TT bicikla.
Takođe je čist trkač Cipove flote, a pažljiv posmatrač geometrije primetiće njegove agresivne linije iz daljine.
Glavna cijev, na primjer, ima samo 152 mm za gornju cijev od 560 mm, dok bi mnogi bicikli iste veličine bili 15-20 mm viši.
Ovo je zvijer, jasna i jednostavna. Sa 7,5 kg za cijelu konstrukciju, također je teška, koja je nešto teža od konkurencije iz slične klase i raspona cijena.
Slično kao na bokseru, dodatna težina na biciklu nije problem sve dok ima snagu da to opravda.
Gospodar ravnica
Siguran sam da bi Mario želio da se NK1K djelimično ocijeni na osnovu njegovog izgleda, a to je svakako okvir jedinstvenog izgleda.
Žonglira uglađenim i modernim oblicima sa završnom obradom koja izgleda gotovo prilagođena i individualna. Gola višesmjerna karbonska završna obrada većine okvira je estetika koja se ovih dana sve rjeđe viđa, ali u kombinaciji s nekim prilagođenim bojama u ponudi (kao što su zlatne naljepnice), efekat graniči s nakitom.
Koliko god impresivno izgleda, izgleda i malo dugo u zubu iako ima samo dvije godine.
Za aerodinamičan bicikl ne nudi isti nivo integracije i pažnje na detalje kao najnovija vrsta vrhunskih aero bicikala kao što su Trek Madone, Specialized Venge ViAS ili Scott Foil.
Kablovi su izloženi, kočnice su direktno montirane, ali nisu pokrivene, i nema set točkova dizajniran da radi aerodinamički sa okvirom.
Uspeva da izgleda istovremeno futuristički i zastarelo, poput Milenijumskog sokola biciklizma. Slično kao i svemirski brod Hana Sola, NK1K ima neosporan šarm.
Postoji mnogo faktora koji doprinose brzom kretanju bicikla: aerodinamika, težina, krutost i geometrija, da spomenemo samo neke.
Dovoljno je reći da se NK1K očito ističe u velikom broju njih, jer je ovo izuzetno brz bicikl. Kruži duž puta, zveckajući zdravim zujanjem dok asf alt fijuče ispod njega.
Osjećao sam konstantan impuls da skočim na pedale i iscijedim svaku posljednju uncu brzine.
Uprkos relativnoj težini, krutost okvira kompenzira. To je velika prednost pri sprintu, ali i pri penjanju - bilo da se slažete u ritmu na plitkim usponima, ili žestoko izvijate okvir s jedne na drugu stranu na divljim nagibima.
Ovo je zaista pogodilo kada mi je elektronsko mjenjanje presušilo na Mallorca 167 sportive (glupo sam zaboravio unaprijed napuniti Di2).
Zarobljen u jednoj brzini 36/16, bio sam zapanjen koliko dobro je okvir izdržao smiješno nisku kadencu i silu savijanja okvira.
Dok sam dizao motocikl uzbrdo, bilo je dosta škripe i naprezanja, ali praktično nije bilo vidljivo savijanje u donjoj polovini okvira.
Na spustu, Cipollini je u odnosu na čak i najbolje u svojoj klasi. Natjerao me je da guram jednako snažno kao kada sam vozio Trek Émonda ili S-Works Tarmac, ali dodatna težina je ponudila neku vrstu utemeljene predvidljivosti koje oni lakši okviri nemaju.
Točkovi dubokog presjeka FFWD F6 odradili su dobar posao zadržavanja brzine dok sam se približio oznaci od 80kmh, a čak sam bio i ugodno iznenađen kada je došlo do kočenja.
S obzirom na to koliko je sigurna ova verzija zasnovana na čeljusti, alternativa diska NK1K mora biti izuzetno uzbudljiv bicikl za spuštanje.
Zona udobnosti
Uistinu, rekao bih da je NK1K nešto manje brz od Madonea i ViAS-a. To nije iznenađujuće, jer su ti motocikli proizvod godina usklađenog aerodinamičkog razvoja.
Međutim, povratne informacije s ceste čine da se bicikl osjeća brže. Na neki način to je više zadovoljavajuće od stvarne brzine, ali ima svoju cijenu.
Ako bih opisao NK1K jednom riječju, to bi bilo 'oštar'. Ne samo da izgleda kao oštrica, već ima i preciznost u pogledu rukovanja i odziva što je jednako velika prodajna točka.
Nedostatak je što je oštrina podjednako prisutna kada je u pitanju udobnost. Ima tendenciju da se oštro odbija od udarnih rupa i postaje malo nervozan kada je asf alt grub.
Set guma bez zračnica od 25 mm bi uklonio dio uboda, ali ovo nikada neće biti lagana vožnja.
Sve u svemu, NK1K je retkost po tome što ima ručno izrađen evropski šarm, ali je i dalje trkač svetske klase visokih performansi.
Cijena je značajna i iznosi 4400 funti samo za okvir, ali ćete dobiti puno uzbuđenja za svoj novac.
Slično kao i sam čovjek, Cipollini NK1K nema problema da se izdvoji iz gomile.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Okvir | karbonska vlakna |
| Grupni set | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9110 direktno postavljanje |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sjedište | Cipollini Aero Carbon |
| Točkovi | FFWD F6R puni karbonski klinčer 240s |
| Sedlo | Ritchey WCS Streem carbon |
| Težina | 7.50kg (56cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
