Udobna – ako je pregrađena – kaciga koja obećava poboljšanu zaštitu od potresa mozga
Sigurnost je nedavno postala veliki problem u svijetu kaciga. To može izgledati kao očigledna izjava – na kraju krajeva, jedinstvena svrha biciklističke kacige je sigurnost – ali to je aspekt koji je povremeno zauzeo stražnje mjesto dok su se proizvođači fokusirali na elemente performansi kao što su težina, ventilacija i aerodinamika.
Sada svi veliki brendovi traže inovacije koje rade bolji posao zaštite vozača u slučaju sudara.
Nekoliko kompanija je uključilo Mips u svoje kacige – kliznu oblogu koja pomaže u apsorpciji rotacijskih sila. Giro je lansirao svoj Aether, koji ima kliznu unutrašnju školjku koja radi kao Mips; dok Specialized koristi Mips, ali je također smislio ANGi, senzor koji detektuje sudar i šalje poruku pozivajući pomoć.
Kupite Bontrager WaveCel XXX kacigu od Evans Cycles
Bontragerov najnoviji dodatak debati o sigurnosti je WaveCel. Ovo je posebno oblikovana plastična struktura u obliku saća koja se nalazi unutar vanjskog omotača kacige i dizajnirana je da spriječi vjerovatnoću potresa mozga od rotacijskih sila.
Ideja je da kada se srušite, struktura se sama urušava, upijajući udar i smanjujući efekat na vaš mozak.
Bontrager tvrdi da je bilo potrebno oko četiri i po godine da se razvije tehnologija zajedno sa biomedicinskim inženjerima u Sjedinjenim Državama. Sam Foos, brend menadžer za liniju kaciga WaveCel, objašnjava kako WaveCel funkcionira.
‘U slučaju sudara, prolazi kroz tri različite faze', kaže Foos. 'Prve mikrosekunde su najvažnije jer će one odrediti kuda će energija ići. U prošlosti je postojao EPS (tvrda pjenasti materijal koji se koristi u većini biciklističkih kaciga) koji je u suštini dizajniran da distribuira tu silu.
‘WaveCel je malo drugačiji po tome što se u prvom koraku savija, tako da preuzima najveći dio te energije. Zatim se savija na sebe u zgužvanom stanju, a onda u sredini materijala postoji mali "zarez" koji mu omogućava da klizi, i tu zaista preusmjerava tu energiju iz vaše glave.
‘Tako da se u prvom koraku upija poput zgužvane zone u automobilu. Bez obzira iz kojeg ugla dolazi energija, ona će je apsorbirati, i zato je onakav oblik. I onda se takođe šiša. To je ono što osigurava da se vaša glava nikada ne bavi energijom.’
Prema Bontrageru, problem sa standardnim EPS kacigama je u tome što su one zaista dizajnirane da se nose sa direktnim udarcima. Češće nego ne, sudar je pod uglom zbog kojeg se mozak kreće unutar lubanje, uzrokujući ozljede koje se ne mogu lako popraviti.
‘Jedan od najboljih primjera je bokser’, kaže Foos. 'Može dobiti udarac direktno u čelo i još uvijek izdržati 15 rundi. Evoluirali smo da podnesemo ove udarce – zato imamo čela.
‘Ali kada govorimo o udarima pod uglom, nismo baš evoluirali da to kompenziramo. Ako bokser padne, to je obično zato što se unutrašnjost njegovog mozga kreće, skače unaokolo, šiša se i kida, a to je zato što se udara rotaciono.’.
Bontrager tvrdi da WaveCel smanjuje vjerovatnoću potresa mozga kao rezultat sudara na 1,2% u poređenju sa 58% za standardni EPS šlem. U svojoj literaturi se hvali da ovo čini WaveCel 48 puta efikasnijim u prevenciji potresa mozga od standardnih pjenastih kaciga.
To je prilično veliko hvalisanje, i naravno da je važno da ga kvalifikujemo. Prvo, tvrdnja „48 puta“je uzeta iz podataka koji se odnose na testove obavljene u jednom specifičnom skupu uslova – sudar pri 6,2m/s (22,32kmh) pod uglom od 45°.
Bontrager kaže da ovo oponaša najčešće brzinu i ugao za sudare bicikla, ali naravno postoji gotovo beskonačno moguće varijacije koje bi proizvele različite rezultate.
Drugo, testovi nisu bili potpuno nezavisni, jer su naučnici uključeni imali finansijski interes za razvoj WaveCel-a.
Treće, švedska kompanija Mips, koja proizvodi kliznu oblogu koja na sličan način ima za cilj spriječiti potres mozga od rotacijskih sila, objavila je izjavu u kojoj kaže da je uradila vlastite testove i otkrila da WaveCel nije izdržao svoje '48 puta ' potraživanja.
Prema Mips-u, WaveCel je samo malo efikasniji od standardnih EPS kaciga, iako bi se moglo tvrditi da i on ima finansijski interes u ishodu testnih podataka.
Gledište biciklista
Testiranje bilo koje sigurnosne opreme u stvarnom svijetu uvijek će biti težak posao. Bez obzira koliko temeljit želim da budem u procesu testiranja, povlačim granicu kada se bacim s bicikla velikom brzinom kako bih vidio koliko dobro funkcionira kaciga.
Ovo znači da nisam baš u prikladnoj poziciji da bih mogao objektivno komentirati koliko je WaveCel efikasan u sprječavanju potresa mozga. Tokom nekoliko nedelja koliko sam nosio kacigu, nisam uspeo ni jednom da isplaniram sudar, uprkos najboljim naporima mojih lokalnih rupa.
Kao takav, moram sebi postaviti dva pitanja. Vjerujem li da je tehnologija toliko efikasna kao što Bontrager tvrdi da jeste? I, jesu li potencijalna poboljšanja sigurnosti vrijedna bilo kakvog smanjenja performansi?
U odgovoru na prvo pitanje, nemam razloga da sumnjam u Bontragera. To, i njegova matična kompanija Trek, je veoma cijenjeno poslovanje koje proizvodi mnoge izuzetno učinkovite i dobro istražene proizvode.
Nemam razloga da mislim da će WaveCel raditi drugačije od onoga što Bontrager tvrdi, čak i ako se brojka od '48 puta' čini malo pretjeranom.
Što se tiče drugog pitanja, svakako postoje problemi sa performansama koje treba uzeti u obzir.
Glavna je težina. Izvagao sam WaveCel XXX kacigu – vrhunsku aero cestovnu kacigu – na 361 g za srednju veličinu.
To je teško po standardu modernih putnih kaciga. Poređenja radi, moja omiljena kaciga, Kask Mojito, teži 221 g. Razlika od 140g je značajna.
Da budemo pošteni, Mojito je lagana kaciga bez aero pretenzija, međutim WaveCel XXX je i dalje najbolji dio 100g težeg od Bontrager Balliste, aero kacige po kojoj je XXX napravljen po uzoru. (Bontragerova web stranica daje težinu Balliste kao 265 g, srednja veličina.)
Isto tako postoje problemi sa ventilacijom. WaveCel struktura blokira rupe na vanjskom omotaču do određenog stepena, što je značilo da sam mogao osjetiti manje protoka zraka preko glave nego što bih želio.
Na brzom putu na posao, težina i vrućina su bili jedva primjetni, ali na dugim vožnjama po toplom vremenu otkrio sam da je XXX kaciga počela da me opterećuje nakon nekoliko sati.
Ipak, nije bilo problema sa kondicijom. Otkrio sam da je XXX udoban na mojoj glavi od trenutka kada sam ga obukao – pripijen, a da nije zategnut – a sistem zadržavanja omogućava lako podešavanje bez trljanja.
Što se tiče aerodinamike, Bontrager tvrdi da je WaveCel XXX testiran na nekoliko 'aerograma' od Balliste dokazane u aerotunelu. Odnosno, praktično ne postoji mjerljiva razlika između to dvoje.
Sve dok Cyclist ne pronađe investiciju za izgradnju vlastitog aerotunela, morat ću vjerovati Bontrageru na riječ.
Na kraju sam otkrio da mi se sviđa WaveCel XXX za kratke vožnje, posebno za putovanje na posao, gdje su aspekti performansi bili manje ključni, a dodatni osjećaj sigurnosti ohrabrujući.
Kupite Bontrager WaveCel XXX kacigu od Evans Cycles
Kao takav, mogao bih biti u iskušenju da investiram u Bontrager Charge WaveCel kacigu (kompanija je predstavila WaveCel u svim oblastima svog asortimana kaciga) i da se držim lakšeg, hladnijeg šlema za duge dane u sedlu.
Jedan zadivljujući aspekt WaveCel XXX – zapravo svih Bontrager kaciga – je da će ga kompanija besplatno zamijeniti ako budete uključeni u nesreću u prvoj godini nakon kupovine.
Ovo osigurava da ljudi koji su se odlučili za skupu kacigu neće biti u iskušenju da je nastave koristiti nakon sudara. Također daje Bontrageru spremnu zalihu kaciga u stvarnom svijetu za analizu u njegovoj tekućoj kampanji za izradu sigurnijih proizvoda koji će uvjeriti više ljudi da voze bicikle.
Kao što Sam Foos kaže: 'Svi znamo koji su rizici u našem sportu, ali želimo da se nastavimo baviti svojim sportom. To je ono što nas motivira u Bontrageru, a to je da se pobrinemo da ljudi imaju opremu koja će im omogućiti da nastave da rade nešto što vole.’
