Istorijski gledano, ženski biciklizam je imao manje novca, podrške i pokrivenosti od muškaraca. Gledamo šta se promijenilo i šta još treba
Ovaj članak se prvi put pojavio u broju 74 Cyclist Magazina
Reči Richard Moore Ilustracija Eliot Wyatt
U 2007. godini, kada je imala samo 18 godina, Lizzie Deignan (tada Armitstead) je jurila san, nadajući se da će voziti glavne trke u Evropi i postati profesionalna.
U svojoj prvoj godini kao seniorka otišla je na jedan takav veliki događaj, Tour of Bretany.
Osjećao se više kao školski izlet nego međunarodna biciklistička utrka, ne samo zato što su bili smješteni noću u učionicama, spavali na kamperskim krevetima. Školske klupe bile su postavljene između kreveta kako bi jahači pružili malo privatnosti.
Posljednje večeri bila je poslastica za jahače: noć u hotelu.
Vage je pala iz Deignanovih očiju dok su silazili sa prometne magistralne ceste na periferiji grada u HotelF1: lancu koji nije baš poznat po luksuzu.
Malu sobu, sa bračnim krevetom i krevetom za jednu osobu iznad njega, trebalo je da dele tri jahača.
Za večeru su se zavukli duž prometne ceste do lanca restorana.
Od tada je Deignan osvojila Tour of Flanders, Strade Bianche, Women's Tour, a 2015. je postala Svjetska prvakinja.
Općenito, njen sport se poboljšao kao i ona, a nije bilo previše drugih iskustava poput Turneje po Bretanji. Ali napredak nije bio linearan.
‘Na profesionalnom nivou stvari su se poboljšale u posljednjih pet godina, ali to nije sve u svemu,’ kaže ona.
Ona citira trku koja bi, u teoriji, trebala biti mjerilo: La Course Le Tour de France, koja se 2017. godine, uz veliku pompu, preselila sa Champs-Élysées i postala dvodnevni događaj u jug Francuske.
Etapa 1 je bila planinska etapa, iako mala preko 67 km, završavajući Col d'Izoard nekoliko sati prije nego što su muškarci stigli.
Etapa 2, 48 sati kasnije, bila je inovativna: nazvana 'The Chase', bila je to potera od 22,5 km, sa jahačima koji su krenuli redosledom kojim su završili na Col d'Izoardu, i u isto vreme praznine, juriti ulicama Marseillea.
‘Kada sam čuo za to, pomislio sam da je smešno, ali onda sam pomislio, možda grešim. Možda je to ono što sponzori žele,’ kaže Deignan.
‘Bilo je to nešto drugačije. I samo zato što je sport oduvijek bio onakav kakav jeste, to ne znači da ne trebamo biti fleksibilni i otvoreni za promjene.
‘Stage 1 je bio sjajan, ali pozornica u Marseilleu je bila šala. Osim same trke, nije bilo objekata za žene. Nema toaleta, ništa. Dobio sam "Shewee" od jednog od organizatora.’
Ako tražite kontrast, kaže Deignan, ne tražite dalje od Ženske turneje Ovo Energy, koja sada traje petu godinu.
‘Ženska turneja je najbolja, bez sumnje’, kaže Deignan. 'Stvari su iza kulisa koje oni isprave – stvari koje ljudi ne vide.
‘Hoteli, logistika, informacije za timove… jednostavne, ali važne stvari. Ima i drugih dobrih trka.
‘Amstel zlatna trka bila je nova prošle godine, na primjer, i dobro je odrađena, od predstavljanja timova do publike.’
Deignan misli da je početak Ženske svjetske turneje 2016. godine, iako nije doveo do radikalne promjene, pomoglo podizanju standarda i povećanju izloženosti.
Sada ima više timova i više dobrih vozača. Usporedite to s vremenom, ne tako davno, kada se činilo da skoro svaku trku, bez obzira na stazu i uslove, pobjeđuje Marianne Vos.
Primamljivo je sjediti i diviti se napretku, i jednostavno pretpostaviti da će se ženski biciklizam nastaviti u pravom smjeru.
I svakako ima još puno terena za nadoknadu. Kada su biciklističke utrke postale popularne krajem 19. stoljeća, žene su u početku bile obeshrabrene da učestvuju. 1912. su zabranjeni.
Tek 1950-ih ponovo su primljeni kada su Francuska federacija i UCI osnovali žensko prvenstvo u cestovnim trkama.
1960. godine imale su 34 žene koje su imale dozvolu. Godine 1975. brojka je bila 400, a do 1982. bila je 1500.
Dve godine kasnije, pokrenut je ženski Tour de France – prošao je kroz razne promene imena i mesta u kalendaru, ali nije trajao.
Tek u posljednjih pet godina ženske utrke su zaista dobile zamah.
Činilo se da je ključni trenutak ponovno uvođenje ženskog događaja u vezi sa Tour de France – La Course, osnovanim 2014. godine, iste godine kada je pokrenuta Ženska turneja.
Ali dok je Ženska turneja napredovala iz snage u snagu, slučaj La Coursea ilustruje poentu da napredak nije linearan.
Pokazuje da se La Course 2018. vratio na jednodnevnu trku, na planinskoj pozornici.
Deignan ove sezone sedi dok se priprema za rođenje svog prvog deteta u septembru.
Namjerava se vratiti 2019. godine, ciljajući na Svjetsko prvenstvo u cestovnim utrkama u svom rodnom Yorkshireu.
Ali dok joj je to jasno, ona je manje svjesna nekih problema s kojima se žene još uvijek suočavaju s biciklizmom.
‘Voljela bih da imam odgovore,’ kaže ona.
Prekidanje ciklusa
Korak naprijed, jedan korak nazad čini se da je tema koja se ponavlja za ženski biciklizam.
U ledeno hladno jutro krajem februara najbolji timovi, muški i ženski, okupili su se u Gentu na početku prvog popločanog Classica, Het Nieuwsblada.
Na Velodromu Kuipke, domu Gent Six-a, timovi su predstavljeni jedan po jedan pred prepunom kućom, a toplina unutra je pružala oštar kontrast sa ledenim uslovima koji su ih čekali na putevima.
Ženske ekipe bile su pomiješane sa muškim timovima, s nekim od najboljih vozača intervjuisanih na pozornici.
Šest muških ekipa World Tour ima ženske timove, iu tim slučajevima vozači i vozači su pozvani na binu zajedno.
Poruka koju je prenijela prezentacija bila je jasna: muškarci i žene imaju jednake račune.
Ne kada su trke u pitanju. Preskočite nekoliko sati naprijed i, dok se muška utrka igrala na velikim ekranima, vodeća grupa žena iznenada se pojavila na ciljnoj ravni.
Dok su pucali prema zastavi, komentator na ciljnoj liniji je pokušao da odabere neke od vozača, ali je Dankinja Christina Siggaard izašla kao iznenađujuća pobjednica ispred obećavajuće mlade Amerikanke, Alexis Ryan, prije nespremnog i uglavnom zaboravna gomila.
Nije bilo TV prijenosa i dragocjeno malo informacija o utrci.
Činilo se da su vijesti uglavnom dolazile iz tima Boels-Dolmans: njihov mehaničar za tweeting, Richard Steege, često je najbolji, a ponekad i jedini izvor pouzdanih ažuriranja iz najboljih ženskih utrka.
Ako Deignan nema odgovore, možda ih ima The Cyclists’ Alliance (TCA). Grupu je prošle godine pokrenula Iris Slappendel uz pomoć Carmen Small i Gracie Elvin.
Slappendel i Small su se povukli, ali Elvin, sa 29 godina i dvostruka australska nacionalna šampionka u drumskim trkama, je na vrhuncu svoje karijere. Bila je druga na prošlogodišnjoj turneji po Flandriji.
Jedna inspiracija za TCA je Ženska teniska asocijacija (WTA), osnovana 1973. godine kao reakcija na sve veći jaz u plaćama između muških i ženskih igara, s tim da je razlika u to vrijeme bila čak 12:1.
Bili Džin King, tada najbolja igračica na svetu, sazvala je sastanak 60 igračica u hotelu Gloucester u Londonu uoči Vimbldona koji je doveo do osnivanja WTA.
Unutar jedne decenije, žensko kolo se sastojalo od 250 igračica i nudilo je 7,2 miliona dolara u novcu od nagrade. Danas se 2.500 igrača takmiči za 146 miliona dolara.
Elvin i njene kolegice jahačice mogu sanjati. U međuvremenu, TCA, osnovan da predstavlja 'konkurentske, ekonomske i lične interese svih profesionalnih žena biciklista', je početak.
Prošle godine, u februaru, a zatim ponovo u aprilu, poslali su anketu za 450 vozača registrovanih u UCI timovima – bilo je ohrabrujuće da je odgovorilo preko 300 vozača, iako Elvin s određenom frustracijom primjećuje da je broj vozača zapravo pridruživanje TCA, za koje postoji mala članarina, znatno je niže.
Rezultati anketa su otkrili, posebno kada je u pitanju plaća.
Skoro 50% ispitanika je reklo da zarađuju manje od 10.000 € godišnje, a 17% vozi bez ikakve plate; 52% je moralo da nadoknadi svom timu usluge kao što su oprema ili odeća, mehanička podrška, medicinsko testiranje ili putni troškovi; 52% je imalo drugi posao, a 35% je bilo na daljem školovanju, a istovremeno se „profesionalno“utrkivalo.
Najmanje iznenađujući nalaz je da je 97% odgovorilo sa 'Da' na pitanje da li su plate i novčana nagrada preniska za nivo koji se zahtijeva.
‘Imao sam priličnu sreću’, kaže Elvin. 'Bio sam u dobrom timu, ali kada sam vidio te rezultate bio sam prilično iznenađen.'
Stvarnost za većinu vozača je veoma drugačija od njene, zbog čega ona misli da bi minimalna plata trebala biti glavni prioritet.
Za ljubav i novac
Sve u svemu, Elvin je oprezno optimističan, ali s naglaskom na oprezu. „Bilo je dobro vidjeti nove utrke kako dolaze u posljednjih nekoliko godina, kao što je Amstel Gold i utrke s velikim novcem kao što su Ride London i Women’s Tour.
‘Bilo je dosta dobrih vijesti, ali mislim da su možda preuveličane jer se puno finijih detalja koji su zapravo važni nisu toliko promijenili.
‘Većina vozača i dalje se bori da preživi bez novca.’
Ženska turneja je nedavno objavila istu novčanu nagradu kao i muška turneja po Britaniji, ukupno 90.000 € (povećanje od 55.000 €).
Ali kao što Elvin sugeriše, iako takve inicijative privlače pozitivne naslove, one malo pomažu većini vozača koji čine profesionalni peloton.
Ona kaže da je TCA-ov prvi prioritet da pomogne vozačima oko svakodnevnih, ali važnih detalja, kao što su ugovori (91% ispitanika je potpisalo ugovore sa timovima bez pravnog savjeta) i zdravstvena zaštita.
Ali i oni imaju oko na širu sliku i razmišljaju o tome kako da postanu agenti radikalnijih promjena, radeći za ženski biciklizam ono što je WTA uradila za ženski tenis.
‘Vjera u mogućnost je tradicija u ženskom biciklizmu,’ kaže druga vodeća vozačica, Ashleigh Moolman Pasio iz Južne Afrike.
‘Možda nije vidljivo na površini, ali to je najdugotrajnija tradicija koju imamo.’
Događaj koji utjelovljuje ovo vjerovanje u mogućnost je Ženska turneja. Elvin ponavlja Deignan-a u nominovanju za najbolju trku u kalendaru.
Nije organizovana u vezi sa muškom trkom, što znači da se ne doživljava kao predstava za zagrijavanje, kao što je to slučaj sa mnogim ženskim trkama.
Privlači ogromnu publiku, sa prestižnim završnim obradama u gradskim i gradskim centrima – prošlogodišnje finale bilo je u centru Londona. Elvin spominje školarce koji se nižu na ruti.
‘Ako inspirišemo jedno dete iz svake škole, uradili smo dobar posao.’
Promjena dolazi – najočiglednije u netradicionalnim biciklističkim zemljama kao što su Velika Britanija i Australija, sporije u mjestima kao što su Francuska, Belgija i Italija.
Kod nekih vozača postoji ogorčenost prema ASO-u, koji organizira najveće (muške) utrke, ali izgleda manje nego posvećen ženskim utrkama.
Zato Deignan nije posebno zainteresiran za žensku Tour de France. 'To mi je najniži prioritet', kaže ona.
Ali u drugoj tradicionalnoj biciklističkoj zemlji, Španiji, postoje ohrabrujući znakovi: etapna trka dodata je Svjetskoj turneji za žene u Baskiji, ženski tim Movistar koji će ići uz mušku ekipu, jedan od najduže uspostavljenih skupova -upovi u pelotonu i Madrid Challenge, koji se tradicionalno održava poslednjeg dana Vuelta a España, koji traje od jednog do dva dana u 2018.
Neizbežno je da je tempo promena presporo za one koji su trenutno na vrhu. Tužna ironija je da Deignan i Elvin ne bi bili pokrenuti da se mobiliziraju da sport napreduje kako bi oni željeli.
Zato je, u tenisu, 1. teniserka svijeta Martina Navratilova imala više koristi od napora Billie Jean King nego sama King.
Jasno je da je ženskom biciklizmu potreban kralj, za kojeg je Navratilova rekla: 'Billie Jean, ona je samo pomaknula sat naprijed, ona je ubrzala proces.
Svaki napredak se mjeri skokovima, a to je bio jedan od onih skokova koji su pomaknuli sat naprijed i omogućili nam da idemo naprijed kao sportašice i da od toga napravimo karijeru tako da to nije bio samo hobi. '
Prioritet broj jedan
Šta bi trebao biti glavni cilj da se poboljša mnogo žena trkačica?
Među pitanjima koja dominiraju bilo kojom raspravom o ženskim trkama su uvođenje minimalne plate za profesionalce, televizijsko izveštavanje, predlozi za ženski Tour de France i da li bi muški timovi WorldTour takođe trebalo da vode ženski tim.
Elvin, koji pomaže u vođenju Cyclists’ Alliance, postavlja minimalnu plaću kao pitanje broj jedan.
Deignan, bivši svjetski prvak, daje prioritet TV pokrivenosti. „Mi smo sport koji vodi posao – potrebna su nam ulaganja, a to će proizaći samo iz mogućnosti da sponzorima ponudimo veću izloženost“, kaže Deignan.
‘To je piletina i jaje. Ako možemo razviti sport kroz TV praćenje i veća ulaganja, slijedila bi minimalna plata, a to bi pomoglo da se poboljša dubina talenta pelotona..
'Nisam za to da se muški timovi prisiljavaju da imaju ženske timove', dodaje ona. 'Mješavina muških i ženskih timova je dobra, ali ima mjesta za oboje.'
Deignanov vlastiti tim, Boels-Dolmans, nije vezan za muški tim, i bio je dominantna snaga sporta.
Elvin, koji vozi za Mitchelton-Scott, slaže se da ženski timovi ne bi trebali biti obavezni za muške WorldTour timove.
‘Moj tim voli imati ženski tim, ali mnogi sponzori jednostavno nisu zainteresovani, a žene bi patele od toga. Oni bi bili naknadna misao i o njima se ne bi brinulo.
‘Minimalna plata je jedan od najviših prioriteta’, dodaje Elvin. „Voleo bih da vidim dvostepeni sistem timova, sa minimalnom platom koja se uvodi u 15 najboljih timova. To bi pomoglo u promoviranju profesionalizma.’
