Orrov motocikl vrhunskog ranga dobija preuređenje disk kočnica
Hiljade biciklista svake godine vozi Ditchling Beacon. Dobar dio njih su potpuni početnici – a ne vaši prosječni Strava bageri – jer je to zloglasna grubost uspona na greben South Downsa koji zapečati sudbinu mnogih jahača na godišnjoj dobrotvornoj vožnji od Londona do Brightona. Malo njih bi, međutim, shvatilo da su samo nekoliko trenutaka prije nego što su započeli izgubljenu bitku s mliječnom kiselinom, prošli pored sjedišta britanskog brenda motocikala Orro.
Daleke 2014. pisao sam o Orrou kao novopridošlici na britanskom tržištu i bio sam pun hvale za osvježavajući pristup dizajnu okvira njegovog vrhunskog Gold modela. Vodio je računa o uvjetima i zahtjevima vožnje u Velikoj Britaniji i isporučio je uglađene performanse za relativno skromnu cijenu. Tada sam rekao da mislim da ćemo vidjeti mnogo više od brenda i, naravno, u dvije godine od tada Orro je ostao vjeran svom originalnom etosu dok je njegov portfolio sazreo i značajno se proširio..
Signature Gold STC Disc je njegova najnovija kreacija i zahvaljujući svojoj prilagođenoj shemi boje zamjenjuje standardni Gold STC Disc model na vrhu ponude.
Carbon journey
STC akronim se odnosi na konstrukciju materijala – Spread Tow Carbon. Možda ćete biti iznenađeni kada saznate da su karbonska vlakna iz UK izvora, Sigmatex, sa sjedištem u Runcorn, Cheshire. Britanski proizvođač ugljenika je visoko cijenjen i njegova lista kupaca uključuje McLaren, Alfa Romeo i Boeing.
Orroov Paul Butler kaže nam da je Sigmatex tražio partnerstvo s dizajnerom bicikala iz Velike Britanije kako bi se dodatno uključio u sportsku industriju, a ova suradnja je omogućila niz bicikala da se kreće u nekim uzbudljivim novim smjerovima. Spread Tow Carbon je u suštini tehnika tkanja koja smanjuje debljinu kuke, koja u kombinaciji sa manje tačaka preplitanja (očigledno po širokom šaru šahovnice koju proizvodi) stvara ultra lagane, super tanke kompozitne slojeve. Neke od prednosti načina izrade su da su čak i u stanju tkanine vlakna učvršćena u određenoj napetosti tako da će zadržati manje smole i da se mnogo teže skupljaju, stoga materijal leži ravnomjernije, s manje zračnih džepova između slojeva. Suština je da Orro može kreirati lakše okvire, a Signature Gold STC Di2 Disc okvir teži respektabilnih 985 g (srednja veličina, farbano).
Ono što je intrigantno u vezi s cijelim proizvodnim procesom je da ugljenik mora putovati od Cheshirea do Azije, gdje Orro ima svoju fabriku, prije nego što se završeni ramovi vrate nazad u Sussex kako bi bili obojeni. Trebat će dobrih nekoliko godina pedaliranja da se izjednači s kilometražom koju je karbon već prešao prije nego što se motocikl uopće pojavi u prodaji.
'Kvaliteta proizvodnje na Dalekom istoku je i dalje bolja, s vrlo niskim stopama kvarova, tako da ima smisla konstruirati bicikle tamo, a ne u Europi,' kaže Adam Glew iz Orroovog distributera u Velikoj Britaniji i-ride. „Također, vjerovali ili ne, trenutno i dalje ide jeftinije, uprkos dodatnoj logistici.“
Sjaj laka
Kao što je pomenuto, Signature serija je definisana svojom premium šemom boja. Ova sjajna crvena i zlatna završna obrada visokog sjaja jedna je od tri, nazvana Designers Collection, ili za dodatnih 360 funti možete unijeti vlastite ideje u paletu. Ispod sjaja boje nalazi se zlatni STC okvir, tako da je u suštini ovaj test prilika za mene da vidim šta su STC karbonski i dizajn okvira nove generacije, plus dodatak disk kočnica, doprinijeli vožnji, u poređenju sa ono originalno zlato od prije dvije godine.
Od početka je bilo prilično očigledno da su se stvari u stvari prilično promijenile u odnosu na ono čega se sjećam o starijem modelu. Neke stvari nabolje, a neke, pa, malo manje. S pozitivne strane, odmah sam bio zadovoljan stabilnošću vožnje pri brzini. Osjećao se solidno, tip bicikla na kojem nisam imao problema s sjedenjem da uzmem prsluk iz stražnjeg džepa i navučem ga dok vozim 40 km/h. Čvrstoća je bila očigledna i pri teškoj vožnji, pogrbljenoj preko šipki na strmom usponu ili izbacivanju iz sedla na ravnom. Bočna krutost okvira bila je značajna i više nego odgovara najboljem što su moje noge mogle pružiti, uz podršku Fulcrum Racing Quattro kotača. U stvari, ne samo točkovi, čitava specifikacija zaslužuje da se spomene kao pouzdana i dobro razmotrena po ovoj ceni.
Vođenje Signature Gold STC-om na neke manje od glatke trake otkrilo je oštriju stranu vožnje nego što sam očekivao. Prethodni model me je impresionirao postizanjem odlične ravnoteže između krutosti, težine i udobnosti, ali čak i sa gumama od 25 mm napuhanim na 90 psi Signature Gold STC se osjećao pomalo neugodno na grubim stvarima, što me iznenadilo s obzirom na to da su staze u Sussexu gdje su prototipovi ovog bicikla bi bio testiran su prilično slične mojim ruralnim Dorset rutama.
Ovo je osobina koju sve više viđam kada su u pitanju disk kočnice. Disk kočnice nesumnjivo donose niz pozitivnih stvari, a sposobnost da se pouzdano i sigurno kontrolira brzina u svim uvjetima može biti samo dobra stvar, ali vjerujem da se proizvođači još uvijek boje problema koji nastaju zbog većih, koncentriranijih sila koje nameću disk kočnice na određenim područjima okvira i stoga su krivi za prekomjernu izgradnju.
Naravno, radije bih da inženjeri pogreše na strani opreza, posebno u ovim ranim danima disk kočnica na cestovnim motociklima, ali sam i dalje osjećao da je Signature Gold STC Disc okvir malo preugrađen, ostavljajući ga ponekad se osjećam pomalo drveno.
To je problem koji je uobičajen za cestovne bicikle opremljene disk kočnicama, i za sada ćemo možda jednostavno morati prihvatiti da će bicikl sa disk kočnicama voziti i upravljati drugačije od njegove braće s naplatkom. Imajući to na umu, Signature Gold STC Disc je i dalje odlične vrijednosti i ima mnogo više pozitivnih atributa nego negativnih. Štaviše, ako niste zabrinuti oko fensi boje i možete živjeti bez elektronskog zupčanika, možete dobiti isti Gold STC Disc okvir na Ultegra mehanički opremljenom biciklu za nešto više od 2.000 funti. Povoljni.
| Model | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Grupni set | Shimano Ultegra Di2 |
| Odstupanja | Ništa |
| Točkovi | Fulcrum Racing Quattro |
| Komplet za završnu obradu |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II stabljika 3T Stilo sjedala Prologo Zero 2 sedlo |
| Težina | 8.02kg |
| Cijena | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
