Prova je pomaknula granice dizajna bicikala koristeći miješane materijale i 3D štampanje kako bi stvorila jednu od najboljih konstrukcija po mjeri
Upravo kada se čini da se svaki vrhunski motocikl približava istom stilu – profili polu-aero cijevi, spušteni oslonci sjedala, disk kočnice, potpuno integrirani kablovi – dolaze tri u brzom slijedu da ublaže ovo često briljantno, ali svakodnevno predvidljivost.
Nedavno sam imao sreće da testiram prelijepi Cicli Barco XCR; nekoliko mjeseci prije pregledao sam savršeno izbalansiran Argonaut Road Disc; ovog mjeseca već dobijam tjeskobu zbog razdvajanja razmišljajući o tome da moram vratiti Prova Speciale njegovom tvorcu, Marku Hesteru.
Mark Hester sa sjedištem u Melbourneu razvijao je dug CV u automobilskom inženjerstvu prije nego što je pokrenuo Provu prije tri godine. Pored osnivača i vlasnika, Hester je i vodeći dizajner i proizvođač Prove, iako ima malu pomoć od nekih prijatelja robota, kompanije za 3D štampanje na Novom Zelandu i druge u obliku Bastion Cycles, sa sjedištem u radionici pored..
U tom cilju, Speciale-ov gornji dio sedišta je 3D štampan 6-4 titanijum, dizajniran od strane Hestera i napravljen od strane Bastiona, dok su klaster cijevi sjedišta, stražnji izboči, nosač diska, interni otvori za usmjeravanje i rukav sjedala dizajnirani od strane Hester i štampano na Novom Zelandu od nerđajućeg čelika 15-5PH.
Ti delovi su besprekorno srebrom lemljeni u okviru – zapravo tako besprekorno, da ću samo verovati Hester na reč da sklop sedišta i gornja cijev nisu jedan komad. Spajanje je zaista nevidljivo.
Većina okvira je napravljena od uredno TIG zavarenog Columbus XCr nehrđajućeg čelika plus Reynolds 953 nehrđajuća cijev, odabrana zbog svog ovalnog profila (koji Columbus ne nudi) i čelične cijevi glave izrađene po mjeri. Zatim tu je kontrastna cijev sjedišta od karbonskih vlakana.
‘Cev sjedala je pričvršćena pomoću vanjskog kalupa i unutrašnjeg mjehura koji ima istu zbijenost kao autoklav, ali dozvoljava promjenjivu debljinu stijenke,’ kaže Hester.
'Ovo je ključno za dizajn koji ima tako minimalnu ušicu sjedišta: debljina karbonske stijenke postepeno se smanjuje u odnosu na ušicu sjedišta i BB, što smanjuje vršno naprezanje na prijelazu sa karbona na čelik.'
Dakle, osim što je lakša od čelične alternative i dodaje usklađenost, karbonska cijev sjedišta pruža lakše štampane dijelove i jači okvir. Ali zašto se uopće mučiti s 3D printanim dijelovima?
Pa, izgledaju vrlo fino za jednu stvar, ali su također 'podesljiviji' od tradicionalnih livenih ili bi-laminatnih papučica jer su zidovi komada šuplje rešetkaste strukture, omogućavajući Hester da bira specifičnu krutost i karakteristike savitljivosti.
Ali što je najvažnije, štampani delovi omogućavaju Hesteru da se igra sa stvarima kao što su razmak guma i dužina lanca, i da gradi sa zaista prilagođenom geometrijom. Svaki odštampani dio može biti promjenljiv u svojim uglovima za bilo koji okvir.
Teško za izmjeriti
Testiranje bicikala prilagođene geometrije je teško jer ono što meni odgovara neće nužno odgovarati vama. Ali to je da propustite trik. Objektivna recenzija dolazi u obliku 'da li odgovara sažetku?', a ako je odgovor 'da' onda postoji svaki razlog zašto bi vam Mark Hester mogao isporučiti bicikl koji je savršen za vas kao što je ovo za mene. Što ovaj bicikl apsolutno i jeste.
Osnovna geometrija ovog Speciale-a bazirana je na biciklu Aidana Hammonda iz Bike Fitting Ireland, koji me je opremio za prilagođeni FiftyOne još u broju 75. Ali postoje neke izmjene.
Nakon što je razgovarala o mom nedostatku kritičnih utrka, Hester je snizila visinu BB-a na 75 mm (na osnovu ideje da moj stil vožnje ne bi bio u opasnosti od udara pedale zbog dubokog naginjanja i pedaliranja kroz krivine), povećao je trag viljuške na 59 mm – u odnosu na 53 mm kod modela FiftyOne – i smanjeno međuosovinsko rastojanje sa 992 mm na 984 mm. Međutim, Speciale je napravljen sa vrlo sličnim stackom i dosegom.
To je stvorilo platformu koja se, koliko se sjećam sa FiftyOne, činila ispravnom. Nakon pecanja šipki nije se više ništa moglo postaviti. Čak je i visina sedišta unapred podešena.
Sa nižim donjim nosačem, a time i nižim centrom gravitacije, i dugačkom stazom viljuške, Speciale se spuštao poput vožnje na sajmištu, ali s obzirom na kratko međuosovinsko rastojanje, osjećao se spretno i osjetljivo, te je zamahnuo kroz krivine sa aplombom.
Što se mene tiče, ovo su sve velike stvari za custom bicikl. Dovoljno sam zadovoljan sa većinom okvira od 55 cm/56 cm s obzirom na pravu dužinu vretena i odstojnike, ali Prova dokazuje kako su prilagođeni bicikli samo malo ljepši za vožnju.
Ipak, ono što podiže Speciale iznad i iznad svakog bicikla koji sam vozio, standardnog ili prilagođenog, je koliko je udoban. Ova stvar ne samo da krstari, već rezerviše predsednički apartman na QE2 i leži na besplatnom baru.
Doduše, QE2 se sada nalazi kao plutajući hotel u Dubaiju, a za kupovinu Prova Speciale trebat će vam novac kao u Dubaiju. Ali ostaje činjenica da je ovo apsolutno najljepši bicikl koji sam ikada vozio, ali bez kompromisa u pogledu krutosti – kojih ima dosta – ili previše težine.
Okvir je 1,65 kg, ali to uključuje gornji dio sjedišta, a iako je ukupna konstrukcija 7,99 kg, mogao bi biti mnogo lakši. Zipp točkovi su brzi, ali sa težinom od 1530 g nisu baš lagani; sedlo ne štedi velike troškove, prerađeno u prilagođenu kožu od strane kolege iz Australije Busyman. Plus ova stvar ima disk kočnice i gume od 28 mm (može stati do 32 mm).
Ipak, ovaj bicikl bi mogao biti još udobniji. Precizno izbalansirana krutost/savitljivost okvira je takva da ističe vrlo blago brbljivu ivicu uparene Enve disk vilice, čija krutost daje veliku preciznost u krivinama, ali povremeno postaje primjetna kroz ruke na prometnim površinama ceste.
Spomenuo sam ovo Hesteru i on je rekao da će potencijalno stvoriti vlastitu viljušku. I to je zaista jedina kritika koju mogu iznijeti ovdje.
S obzirom da je osjećaj vožnje nemoguće kvantificirati, morat ćete mi vjerovati na riječ. A opet, za preko £11k nadate se da ćete uživati u vožnji.
Cijena bicikala je neprestani izvor rasprave među biciklistima, ali ovo je vrhunska specifikacija u svakom pogledu i ne košta mnogo više od mnogih vrhunskih motocikala. Samo ovdje dobijate sve izgrađeno samo za vas, i tako ćete zaista dobiti nešto sasvim jedinstveno.
Spec
| Okvir | Prova Speciale |
| Grupni set | Sram eTap AXS HRD |
| Kočnice | Sram eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram eTap AXS HRD |
| Bars | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Sjedište | Prova titanijumska sjedala |
| Sedlo | Custom Selle Italia Flite |
| Točkovi | Zipp 303 NSW Disc, gume Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Težina | 7,99 kg (55 cm) |
| Kontakt | provacycles.com |
