Istraživanje pomoću 3D štampanog terakota pelotona otkrilo je da jahanje pozadi može smanjiti otpor zraka do 95%
Novo istraživanje da je vožnja biciklom u pelotonu daleko efikasnija nego što se mislilo, sa aerodinamičkim otporom pozadi na samo 5% od onog sprijeda.
U studiji pod nazivom Aerodinamički otpor u biciklističkim pelotonima: Novi uvidi CFD simulacije i testiranja u aerotunelu, istraživači sa Tehnološkog univerziteta u Ajndhovenu izveli su testove u aerotunelu na 3D štampanom mini pelotonu od 121 biciklista od terakote. na ulazima i povratnim informacijama od WorldTour vozača kako bi se uspostavilo energetski najefikasnije područje pelotona.
Analiza je došla do zaključka da je otpor srednjeg zadnjeg dijela pelotona samo 5 posto od onoga što će solo vozač doživjeti vožnju istom brzinom. Ovo je znatno niže od prethodnog istraživanja, koje je iznosilo oko 70 posto.
Profesor sa holandskog univerziteta Bert Blocken, koji je vodio istraživanje, radio je sa profesionalnim vozačima iz LottoNL-Jumbo i BMC Racing, kao i sa aerotunelom ispunjenim 121 3D štampanim biciklistom od terakote kako bi prikupio podatke, koji je tada bio proći kroz superkompjutere koristeći ANSYS softver za protok fluida kako bi se uspostavila energetski najefikasnija oblast pelotona.
Iznenađujuće, podaci su pokazali da je srednji zadnji deo pelotona bio najefikasniji deo, sa nivoom potrebnog napora koji se stalno povećava što se približavate prednjem delu. Najmanje efikasan dio pelotona, kao što se i očekivalo, bio je sam nos s otporom koji je dostigao 86 posto onoga što će doživjeti solo vozač.
Blocken je sugerirao da se dezinformacije oko prethodnog testiranja svode na korištenu metodu testiranja.
'Neki timovi koriste matematičke biciklističke modele kako bi izračunali kada bi tačno jahač trebao pobjeći kako bi ostao izvan dosega pelotona koji juri,' napisao je Blocken.
'Ovi modeli pretpostavljaju da jahači unutar pelotona imaju otpor od 50 do 70 posto otpora izolovanog jahača.
'Ove vrijednosti su rezultat starih testova na malim grupama do četiri biciklista koji su radili na liniji koji su pokazali smanjenje za trećeg i četvrtog biciklista, oba do 50 posto. Ovo je navelo istraživače da vjeruju da bi se i unutar pelotona moglo primijeniti ovih 50 posto.'
Blocken je zatim izjavio da je njihova revolucionarna metoda testiranja pokazala da je otpor smanjen na samo 5 posto za izolovane vozače pri istoj brzini.
Blocken je od tada govorio o žalbama profesionalnih vozača da ovi podaci sugeriraju da bi amateri mogli udobno sjediti u volanu profesionalca.
Blocken nas je podsjetio da se ovi podaci odnose samo na savršeni peloton koji se vozi po ravnom i ravnom putu bez vanjskih faktora kao što je vjetar.
Međutim, ono što Blockenova otkrića čini je povećanje naše zahvalnosti za solo umjetnike koji su se odvojili kao što su Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) ili Steve Cummings (Dimension Data), koji su stekli naviku tokom svojih karijera da idu dugo solo pauze koje rezultiraju impresivnim etapnim pobjedama na najboljim svjetskim trkama.
